War ja auch nur ein Gedankenexperiment.
Nicht mehr nötig, seit es die Trommelbremsen mit Kühlkörpern gibt. Die Temperatur im Radkasten liegt vielleicht 20K über der Außentemperatur, ein größerer Luftaustausch macht nicht mehr viel aus.
Natürlich nicht, daß ist eine verdammt große thermische Masse. Wenn wir Endtemperaturen messen wollen, warten wir mind. 30min, solange dauerte keine kritische Abfahrt.
Klingt nach einem angetriebenen Bremsenprüfstand
Die Versuche und Temperaturmessungen würden mich Interessieren. Aber vielleicht in einem separaten Faden?
andere Geräte, aber gleiches Prinzip: Die Endtemperatur wird asymptotisch angenähert.Klingt nach einem angetriebenen Bremsenprüfstand
@Gear7Lover berücksichtigt deine Exceltabelle eigentlich freie/erzwungene Konvektion und wenn ja mit welchem Wert?
Nein, dazu müsste ich ja eine CFD Analyse des Radkastens machen. Die Tabelle geht von einem konstanten Wärmeübergangskoeffizienten von 7W/(m^2*K) aus.
??? meintest du dich - also von @Gear7Lover ?
Das ist ja schon mit Emmisivität nahe 1 und leichter Zwangskonvektion gerechnet, passt also für eloxierte Naben ohne Kühlkörper.
Das ist ein Zeichen für eine sehr gute Konvektion. Du meinst den Luftaustausch, das stimmt beim Milan, der ist ja für schnelles Fahren und nicht für gute Bremskühlung ausgelegt. Unangenehm heiß sind genau die 20K Temperaturanstieg im Radkasten.
das meinte ich ja: Zerstöre die Aerodynamik durch kleine Änderungen und die problematischen Abfahrten sind auch zu fahren. Das merkt man ja spätestens in der zweite Serpentinenkehre...
Die Nachrüstkühlkörper sind von @tw463 . Ich nehme im dastore.biz nur die Bestellungen an und leite sie weiter.
Diese beiden Kühlsystemen lassen sich (zufallig) gut miteinander Kombinieren. Gefällt mir echt super gut. Ich bin mal auf deine Testergebnisse gespannt, ob die Kombination noch mal einen großen Vorteil bringt. Bis jetzt reize ich in der Richtung mein QV nicht soweit aus, sodass ein Kühlsystem bei mir noch nicht notwendig ist. Aber was nicht ist kann ja noch werden
darum hab ich ja das Problem. ich Werd Touren suchen oder planen um solche Abhänge zu meiden
Ich sage nur: bikerouter; Profil VM touristisch
Das QV hat den Vorteil, dass es seine Bremsen grundsätzlich schon um ca. 8% weniger Belastet (4 anstatt 3 gebremste Räder).Diese beiden Kühlsystemen lassen sich (zufallig) gut miteinander Kombinieren. Gefällt mir echt super gut. Ich bin mal auf deine Testergebnisse gespannt, ob die Kombination noch mal einen großen Vorteil bringt. Bis jetzt reize ich in der Richtung mein QV nicht soweit aus, sodass ein Kühlsystem bei mir noch nicht notwendig ist. Aber was nicht ist kann ja noch werden
Habe mein Bülk mit Kühlkörper bestellt für die momentan maximal käufliche Sicherheit mit Trommelbremsen. Eine zusätzliche Bremse für mehr Sicherheit ist nicht bestellbar aus bekannten Gründen. Bedenken sind aber geblieben was die Kühlung im geschlossenen Radkasten betrifft.
Nein, die rotierenden Speichen erzeugen keinen magischen Vorhang, der Luftaustausch verhindert, im Gegenteil wird die Luft effizient verwirbelt.
Dann müssten meine Scheiben aber schon mehrfach verglüht sein. Solche Abfahrten sind in den Bergen nichts aussergwöhnliches. gute 10% durchschnittliche Steigung und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 36 km/h, da werden die Bremsen eines UP gar nicht so sehr gefordert (es sei denn, du hast ein sehr hohes Kampfgewicht). Beim VM wird es dann schon heikler.
Mensch, was habe ich für einen Quatsch geschrieben! Wir haben ja nur 2 gebremste Räder.
Mein QV hat noch die Hinterradbremse und dadurch vier gebremste Räder.
Die thermische Masse einer Bremsscheibe ist wesentlich geringer als die einer 90mm Trommelbremsnabe.
Wenn du dir wirklich solche Sorgen um deine Trommel-Bremsen machst, dann solltest du dir Gedanken über eine Wasserkühlung machen.
etrike.wordpress.com
Warum?
Sehr, sehr unwahrscheinlich. Die Speichen verwirbeln die Luft und wirken wie ein Ventilator.
Zum "Bremsen testen" brems ich das VM schlicht ein paar mal hart aus 80+ runter und schau wie sich die Trommelbremsen verhalten.
