Kennt jemand das 4-pyöräinen Teppoën 1CV aus Finnland?
Wüsste gerne mehr darüber...
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Teppoën
- Ersteller Kulle
- Erstellt am
Sehr interessant, danke fürs finden!
Mit Google Translator:
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...die Velocar-Ente.
Wer sprach hier noch von CAD?
Cardboard added Design...
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BuS velomo
gewerblich
Also einfach auf Basis einer Holzkiste anfangen, ist immer ne gute Idee 
So ein hoher, kurzer Aufbau ist designtechnisch natürlich stets der Ritt auf der Comic-Rasierklinge; aber das da könnte sogar ganz gefällig aufgehen (besser als das Podride).
Von Vorteil sind sicher die großen Räder, wobei der Einschlag und damit Wenderadius schon Milanqualitäten haben dürfte. Wenn man so große Räder haben will, muss man wohl breiter bauen... oder so lang, dass der Einschlag vor dem Kurbelkreis liegt.
So ein hoher, kurzer Aufbau ist designtechnisch natürlich stets der Ritt auf der Comic-Rasierklinge; aber das da könnte sogar ganz gefällig aufgehen (besser als das Podride).
Von Vorteil sind sicher die großen Räder, wobei der Einschlag und damit Wenderadius schon Milanqualitäten haben dürfte. Wenn man so große Räder haben will, muss man wohl breiter bauen... oder so lang, dass der Einschlag vor dem Kurbelkreis liegt.
Is that the hearse version of the quad?
Oder mit so kurzen Radstand, dass ein kleinerer Einschlag reicht.
Darf halt nicht zu hoppelnd werden, aber da kann man sich ja nochmal das Federungskonzept der Ente ansehen, das dafür schon eine Lösung hatte...
(...die irgendwo in den Untiefen dieses Schatzkästchens namens Forum schon mal verlinkt war, bloß wo? ;-)
bist du dir da sicher?..... allein schon die Kurbelkonstruktion an 12mm MPx...da ist soviel Gummi drin, jedenfalls nach den Bildern. Wenn du statt dessen 2x4mm + 6mm Wabeninlay nimmst aus 20x6 Leisten kommtst du auf weniger Masse aber 3x mehr Steifigkeit. Für den Wendekreis brauchste auch eine zugefrorene Finnische Seenplatte nur für dich alleine.
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Das Karosseriekonzept wirkt wirklich ausnehmend sympathisch. So richtig schön positiv und trotzdem einfach gehalten. Als Cabrio bzw. mit Faltdachoption wäre m.E. besser.
Die 2cv-Federung hatte Kai auch im Blick, aber letztlich hat er sich aus verschiedenen Gründen dagegen entschieden. Sie ist relativ voraussetzungsvoll.
Die 2cv-Federung hatte Kai auch im Blick, aber letztlich hat er sich aus verschiedenen Gründen dagegen entschieden. Sie ist relativ voraussetzungsvoll.
Hier sieht man das Prinzip der Federung bzw.
Technik des Fahrwerks vom 2 CV ganz gut:
So wird ein Aufschaukeln effektiv vermieden.
Technik des Fahrwerks vom 2 CV ganz gut:
So wird ein Aufschaukeln effektiv vermieden.
Entmontage - Technik Fahrwerk
Private Homepage mit dem Thema 2CV Ente. Die technischen Besonderheiten des 2CV sind hier erörtert
www.entmontage.de
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sorry Leute, ja das Federgedöns sieht nach Technikversessenheit aus, die Federung dürfte aber schon über die Ableitung über die Seitenwände hinreichend gegeben sein. Dem 2ten Foto nach hat er ja schon Versteifungen im Kurbelwellenbereich eingefügt.ähm aber wo seht ihr da Entenfahrwerk?
Kein Entenfahrwerk zu sehen, es ging nur darum, wie man bei kurzem Radstand ein Aufschaukeln bzw. „hoppeln“ verhindern kann.
oder ich verlinke mal einen alten Betrag von Dir:
Brainstorming: 4-Rad Velomobil
Hallo Antoine, Bei der Kingsbury-Fortuna kann man nach den Fotos nur vermuten, dass sich z.B. bei den Radaufhängungen für "weich" entschieden wurde. Gleiches dürfte für die nicht abgestützte Rückenlehne gelten. Manchmal reichen Fotos vielleicht nicht. Ich habe das Rad in einem Rennen gesehen...
www.velomobilforum.de
Gruß Heiko
gut gedacht finde ich, dass die gesamte Antriebs-, Brems- und Fahrwerks Mechanik ausserhalb eines prisamatischen 'Ladebereiches' angeordnet ist und eine vielfältig nutzbare Fläche einfach 'frei' ist. Die zweite Auflage der Tretkurbel baut entweder schmaler, oder er wollte diesen Bereich verstärken.
...schmaler, da auf modifizierte Standardbauteile zurückgegriffen wurde.
(Habe ich in einer niederländischen Übersetzung des finnischen Fadens gelesen ;-)