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Muss man dazu nicht lediglich die elektisch leitende Carbonhülle unter ausreichend Strom setzen? In Verbindung mit einem Thermolack lassen sich da sicher kesse Effekte generieren!
Sunrider wird wieder produziert
- Ersteller seemann11
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Ich hab mal irgendwo gehört, dass luftgekühltes, großflächiges Alu ein gutes Kühlelement darstellt. Hat sogar einen negativen Rückkopplungskreis integriert: Mit der Rekuleistung verstärkt sich die Luftkühlung!
(Wie war das gleich früher bei Verbrennern mit Kühlwasserverlust? Heizung auf volle Pulle und Fenster auf!)//OT
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Ich mache es mal kurz ... das ist mir für die paar Fälle zu aufwändig ... da erzähle ich lieber 5 x mehr:Ich hab mal irgendwo gehört, dass luftgekühltes, großflächiges Alu ein gutes Kühlelement darstellt. Hat sogar einen negativen Rückkopplungskreis integriert: Mit der Rekuleistung verstärkt sich die Luftkühlung!
//OT
"und du sollst mit vollem Akku berab nicht zu schnell fahren"
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Wie wäre es mit einem Bimetallstreifen am sich erhitzenden Element? Dann spreizen sich die Kühlflächen ab. Dabei werden sie effizienter und produzieren zusätzlichen Luftwiderstand, der wiederum beim Bremsen hilft.
Die Idee ist mir ursprünglich für überhitzende Trommelbremsen gekommen.
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Nicht gerade die beste Lösung in den Tropen.
Aber Teeblätter im Kühler helfen da zuverlässig
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Huuiii!
Down on the ground and up in the sky - D1 single seater and D2 two-seater unique flying wing aircraft
Design and realisation of production equipment, aircraft design, machineontwerp, CE, projectleiding, ovenbouw
www.verheesengineering.com
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Natürlich ist das gut
. Verhees Engineering ist die Firma von Bart Verhees, dem Erfinder des Alleweders.Sag Bescheid.Liest sich nach einer interessanten Dauerteststrecke.
Bin Sonntag eh in Sankt Augustin. Erwarte dich um 10 Uhr in Waldbröl oder um 17 Uhr in Sankt Augustin zum Fahrzeuge tauschen.
Kleine Probefahrt
Den interessanten Teil der Strecke habe ich mal dargestellt.
BRouter Web Client
400m 10-15% sagt das Höhenprofil, was auch ungefähr hin kommt.
Mit dem s-pedelec fahre ich ein kurzes Stück durch den Wald. Ob das Velomobiltauglich ist, weis ich nicht. Aber es gibt ja alternative Routen über die Straße (mit zusätzlichen Höhenmetern).
Auf nur 300m also 7-9% laut BRouter.
Ich würde das ja andersrum haben wollen. In allen belangen schonende Ladung im Alltag (und Reserve für die Reku).
Wenn es auf Tour schnell gehen muss, will ich doch nicht unnötig Zeit in der CV Phase verbringen. Also bis 4,2V voll knallen und dann weiter, wenn das Ladegerät Richtung CV geht. Oder richtig voll laden, damit ich auf Tour die nötige Reichweite habe. Nix ist schlimmer als Reichweitenangst auf der Sonntäglichen 200km Rundfahrt. Mein s-pedelec kann ich mit bis zu 2kwh Akku bestücken.
Die Hälfte davon kann ich bei Bedarf bevorzugt entladen und nach 60-80km rauswerfen zum laden für die Rückfahrt. Wenn es irgendwo eine Ladestation gibt.
Anders kann das auch nicht funktionieren. Manchen Antriebe in der Industrie ja auch nicht anders, wenn die Zwischenkreisspannung hoch geht und kein Bremswiderstand vorhanden ist.
Wieviel Dauer-Reku-Leistung musst du denn verarbeiten? Sind das wirklich dauerhaft 2-3kW? Also Minutenlang? In der Industrie haben die kleinsten Bremswiderstände häufig nur 100 Ohm bei 600V und dementsprechend reichlich Kurzzeit-Leistung (3,6kW). Allerdings bei stark reduzierter Einschaltdauer (10%, 20%). Da wird dann viel mit der Wärmekapazität getrickst, du hättest zumindest die Chance auf steuerbare Geschwindigkeiten abzubremsen und den Fahrer zum mechanischen Bremsen aufzufordern.
Überlege gerade, wie das bei Elektroautos gelöst ist. Vermutlich kommen die einfach nicht in den Bereich, dass der Motor oberhalb der Leerlaufspannung betrieben wird. Und können die Reku somit gezielt unterbinden.
In deinem Fall würde ich eine Warnmeldung erwarten, wenn der Controller unterhalb der Zwangsreku wegen Überspannung die Reku beendet. Oberhalb der Leerlaufdrehzahl hilft nur der Bremswiderstand. Aber auch dort sollte der Fahrer irgendwie dazu gebracht werden, die Geschwindigkeit zu reduzieren bevor es kritisch wird.
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Das käme aber der EMV zu gute. Einmal komplett geschirmt.
Der I3 meines Arbeitskollegen schmeisst auch die Reku raus wenn er knall voll den Berg runter fährt. Aprupt und ohne Vorwarnung. Nichts wofür man sich genieren müsste.
Trennst Du die Motorphasen vom Controller bei Überspannung?
Hat es da nicht eh schon einen Wendeschütz zum Rückwärtsfahren?
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Wozu Wendeschütz.. viele Controller unterstützen Ansteuerung in beide Drehrichtungen.
Er trennt da nichts, Kunden werden gewarnt und gut ist. Technisch bleibt jederzeit die Möglichkeit offen, Controller zu verwenden, welche Spannungsbereiche bis 100, 120 oder gar 160V ermöglichen. Diese Leerlaufspannung erreicht der Motor dann einfach nicht. Problem beseitigt..
Er trennt da nichts, Kunden werden gewarnt und gut ist. Technisch bleibt jederzeit die Möglichkeit offen, Controller zu verwenden, welche Spannungsbereiche bis 100, 120 oder gar 160V ermöglichen. Diese Leerlaufspannung erreicht der Motor dann einfach nicht. Problem beseitigt..
Danke für den Bericht. Viel was anders hatte ich nicht erwartet. Das Problem ist glaube ich auch eher, dass die VM Bremsen schneller überhitzen als die vom i3.
Mein Auris Hybrid wirft den Verbrennungsmotor an um das Schleppmoment als Motorbremse zu nutzen, wenn der Akku die Energie nicht mehr aufnehmen kann.
Dabei dreht er ihn auch ordentlich hoch, wenn es sein muss. Wie früher mit zurückschalten an Gefällestrecken.
Gegenstrombremsung... ganz böse. Für Dauereinsatz, weil >100% der kinetischen Energie im Motor umgesetzt werden.Wozu Wendeschütz.. viele Controller unterstützen Ansteuerung in beide Drehrichtungen.
Ich glaube @Gear7Lover wollte die nicht vorhandene Wendeschützkombination zum trennen des Motors verwenden.
Das Problem ist, dass sich der Motor elektronisch nicht trennen lässt, wenn seine Spannung die Akkuspannung übersteigt. Wenn ich es richtig verstanden habe, schiebt er dann über die Freilaufdioden der FETs in den Akku. Ob man will oder nicht.
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und? Fängt er dann an Benzin zu produzieren?
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Das definitiv. Einige Möglichkeiten, das Risiko herabzusetzen, gibt es ja: Ginkgos Türmchen- oder Rippenkühlung, 90er statt 70er Trommeln, Bremsschirme, Bremsklappen, Pulsen, ..
Nachteil aller Möglichkeiten: die bergauf mühselig hineingesteckte Energie ist dann verheizt oder verwirbelt. Bei Reku wird ein Teil erneut "nutzbar".
Weiteren Vorteil sehe ich in der thermischen Masse des Motors sowie der mechanisch verlustfreien (bei Direktläufer) Rekuperationsbremse: Es wird nichts abgeschliffen und ein Motor adäquater S-Pedelec / KKR Baugröße hält die ohnehin nicht stillstandoptimierten 20-60% Gesamtbremsleistung zusammen mit den Trommeln / Scheiben eine Weile aus, ohne geschmolzene Isolation oder demagnetisierte Magnete zu erleiden.
Auch ist es mit geeigneten Controllern möglich, ein eABS zu nutzen. Gerade bei Trikes / Velomobilen mit angetriebenem Hinterrad eine extreme Verbesserung, da Blockierung (gefolgt von Ausbrechen) motorgesteuert mehrere tausend Mal pro Sekunde sensorisch geprüft und direkt elektronisch gegengesteuert werden kann = keine Blockade mehr, kein Driften mehr, Fuhre stabilisiert.
Das ist mit mechanischen Bremsen nicht einfach möglich.. deshalb sind die meisten Velomobile und Trikes hinten nicht aktiv gebremst, abgesehen einer Parkbremse eventuell.
Funktioniert ganz gut und wird seit < 2012 auch in Mobilitätskonzepten eingesetzt. Industriell deutlich länger. Die FETs leiten nicht durch, ihre Spannungslimitierung ist deutlich über der technisch bei Drehzahl X anliegenden Leerlaufspannung (auch induktiver Spannung).
Billigere Controller legen dann statt Rekuperationsstrom die Phasen paarweise zusammen, gegenläufig zur Drehrichtung anhand des Hallsensorpositionierens und verheizen die Leistung direkt im Motor, wie du oben erwähntest. Das war bei nichtrekuperierenden Controllern die einzige elektronische Bremsmöglichkeit, überhitzte Motoren waren selten.
Dann kommt kein Strom mehr beim Akku an..
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Genau das kann man ja unterbinden mit einem guten alten elektromechanischen Schütz. Da hast dann auch gleich die akustische Rückmeldung.
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Wie in Beitrag #295
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@JKL Bitte baut so eine rote, blinkende Lampe ein, die zusammen mit diesen typischen Warntönen (Alternativ: Majel Barrett in Endlosschleife "You are going too fast.") darauf hinweist, dass das Veloxiter (als alter Trekkie geht bei mir bei dem Namen sowieso das Kopfkino an) in
@Christoph S Das war der einzige Grund, warum ich mir das UFO hier erlaubt habe...