Hi, also so eine Zugfederkonstruktion, wie in Post #85 würde ich nicht machen. Das ist auch wieder unnötig schwer, denn alles was von der Schwinge über die Achse des Rades hinaus ragt ist letztlich vermeidbares Gewicht.
Was das Hebelverhältnis angeht, würde ich immer noch eine möglichst direkte Lagerung des Federbeins bevorzugen. Die üblichen Fahrradfederelemente gibt es in diversen Baulängen, Federwegen und -härten.
Hier z.B. das Kind Shock KS-290 mit fünf Baulängen und einstellbarer Federrate:
http://www.kindshock.com.cn/en/product.asp?id=164&show_list=1
Bei der Rahmenkonstruktion würde ich ganz bewusst die Dimensionierung von Längs und Querholmen auf die Belastung hin auslegen. Ein Aufbau, wie beim Qeridoo-Anhänger ist schon recht sinnvoll, die Lastenbox kann man ja auch bei entsprechender Auslegung an ihrer Vorderseite an einem Querholm und mit ihren Seitenwänden an den nach oben gebogenen Längsholmen im Bereich der Federbeinaufnahmen befestigen. Um die Bodenplatte zusätzlich zu sichern müsste ein passendes Alu-Band ausreichen, das von den Federbeinaufnahmen unter der Lastenbox herläuft.
Bezüglich der Starrachse sehe ich das weniger kritisch. Die Sturzänderungen beim einseitigen Einfedern sind ja sehr gering und insgesamt auch völlig harmlos. Das dürfte sich fast im Bereich der Sturzänderung der Vorderachse bewegen, die, wenn sie z.B. auf möglichst geringe Spuränderung ausgelegt ist, ebenfalls eine Sturzänderung beim Einfedern hat. Und: es handelt sich hier sicher weder um ein Hochgeschwindigkeits- noch Geländefahrzeugfahrzeug...
Ich persönlich sehe da eher die Vorteile der einfachen Konstruktion als Antriebsachse. Man kann hier sehr schön auf bewährte Teile namhafter Hersteller zurückgreifen.
