Nach meiner Einschätzung funktioniert das alleine schon nicht, weil in der Realität einfach nicht genug Energie hinten raus kommt:
Wenn ich mir z.B. den Beitrag Nr. 3 mit real existierenden Fahrzeugen ansehe, dann bleiben da im Schnitt grob geschätzt kaum zwei m2 , selbst wenn ich sämtliche vertikalen und horizontalen Flächen mit Solarzellen belege und dazu aus den Rundungen polygonale Formen mache.
Von den Seitenflächen darf man sich auch nicht zuviel versprechen. Da bringen maximal (bei gerader Seitenfläche) 50% (die andere Seite liegt im Schatten) einen relativ (für seitliche Flächen) guten Ertrag, der nur einen Bruchteil der möglichen Leistung darstellt. Auch sind i.d.R. die Seitenflächen nicht gerade und die richtige Ausrichtung zur Sonne kommt nur kurzzeitig vor. Wieviel Leistung bringen senkrechte Flächen in der Realität noch wirklich (Im Hinterkopf bitte auch die eh schon vorhandene Problematik mit wechelnder [Teil-]verschattung während der Fahrt behalten.)?
Wenn ich dann noch bedenke, dass auch ein Velocar eine halbwegs strömungsgünstige Form besitzen sollte, damit es nicht den Energieverbrauch des berühmten "Bad Tölzer Bauernschrankes" hat, dann ist kaum noch optimal ausgerichtetete horizontale fahrzeugintegrierte Fläche übrig. Mit seitlichen Modulen versuche ich dann, mit den gleichen und noch weiteren Nachteilen, dieses dieses Manko auzugleichen, d.h. der Ertrag je Kg zusätzlichem Ballast geht noch mal deutlich weiter runter. Der zusätzliche Ballast macht sich dafür an jedem Hügel und bei jedem Anfahren durch erhöhten Energieverbrauch deutlich bemerkbar.
Wie schon gesagt, in flachem Land ohne relevante Steigungen sieht das sicher anders aus. Aber da könnte ich ggf. mit einem windschnittigen effizienten Fahrrad sogar völlig auf Zusatzantrieb verzichten.
Was sich derzeit technisch realisieren lässt, kann man ganz gut z.B. beim Sun Trip sehen. Da kann man auch gleich abschätzen wieviel m2 selbst gut trainierte Radler brauchen, wenn sie mehr als nur Kurzstrecke fahren.
Sehr erhellend ist auch der Text zum ersten Bild in Beitrag 3: "70% des Jahres autark", "mit jeder Stunde in voller Sonneneinstrahlung können 5 Km zusätzlich gefahren werden". Da kann man ganz schnell überschlagen, von welcher realen täglichen Fahrleistung ausgegangen wird (an wievielen Tagen habe ich von früh bis spät volle Sonneneinstrahlung?). Als Pendler (in meinen Augen der interessanteste Anwendungsfall) kommt man somit, spitz formuliert, direkt zu der Frage: wenn man eh mindestens im Herbst, Winter und Frühjahr "zu Fuß" gehen muß (die Jahrezeit in der, nach meiner Meinung, so ein Fahrzeug besonders hilfreich wäre), warum sollten man das dann nicht auch den Rest des Jahres tun ? (Und spätestens im Sommer fahe ich eh gerne offen und brauche dann ein Velocar nur noch in Ausnahmefällen.)
... Steht das Fahrzeug vor Fahrtantritt günstig und kann den Akku aufladen, könnte man mit der reinkommenden Leistung fahren und hat nach Sonnenuntergang noch etwas Saft übrig. ...
Das schließt sehr viele Pendler aus, da ist häufig vor Arbeitsbeginn noch nix mit solarem Laden. Da braucht man am Abend den sicher voll geladenen Akku für mindestens 2x Arbeitsweg. Auch bei suboptimaler Sonneneinstrahlung.
