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Das Snoek ist aber schon deutlich anders als ein kleines Quest. Da werden auch viele Erfahrungen eingegangen sein.
Gesagt wird vieles. Aber wie arbeiten denn die Konstrukteure von Milan, Snoek und Alpha 9? Da macht doch niemand aerodynamische Berechnungen (zumindest soweit ich weiß), sondern alle schöpfen nur aus jahrelangen Erfahrungen.
Und natürlich kann man durch eine geschickte Formgebung größere Außenmaße kompensieren. Aber mit einem Fahrzeug, das größer als die Vorgänger ist, eines übertreffen, das deutlich kleiner als alle Vorgänger ist, braucht schon eine extrem gute Aerodynamik. Ist nicht unmöglich, aber mir fehlt etwas der Glauben. (Und um im Alltag schnell zu sein, kommt es auf ganz andere Eigenschaften an, z.B. geringes Gewicht und Steifigkeit. Aber das ist ein anderes Thema.) Andererseits: Was hilft das schnellste Velomobil, wenn man nicht reinpasst?
Du betrachtest hier nur den Druckwiderstand. Aber bei stromlinienförmigen Körpern gibt es auch noch den Reibungswiderstand, der dort stark dominiert. Wie es bei Velomobilen ist, weiß ich nicht; aber typische CFD-Simulationen (ohne drehende Räder etc.) unterschätzen den Luftwiderstand deutlich; real dürfte er etwa doppelt so hoch sein. Entsprechend vermute ich, dass Druck- und Reibungswiderstand ungefähr ähnlich groß sind.
Kurz gesagt: Das Snoek ist auch deutlich kürzer als ein Milan SL. Also auch durch die Länge weniger Oberfläche, an der Reibung auftreten kann. (Milane gehören aber neben Quest und Quattrovelo zu den längsten Velomobilen; das Alpha 7 ist so kurz wie das Snoek.)
Gemeint ist die Querschnittsfläche. Die ist nicht annähernd rechteckig, sondern trapezförmig; und beim Snoek spitzer. Daher ist die Fläche bei gleicher Höhe/Breite kleiner.
