Sclaverand/Presta Ventileinsatz wechseln
- Ersteller Langhals
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besser geht es mit diesem "Ventilschlüssel für SV- und AV":
Ist aus Metall und packt besser.
Aber: manche Schläuche haben ein Sclaverand-Ventil, das sich nicht aufschrauben lässt - erkenntlich daran, dass keine Abflachung im Gewinde ist.
Dann hilft nur noch Schlauchwechsel.
Ist aus Metall und packt besser.
Aber: manche Schläuche haben ein Sclaverand-Ventil, das sich nicht aufschrauben lässt - erkenntlich daran, dass keine Abflachung im Gewinde ist.
Dann hilft nur noch Schlauchwechsel.
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Danke Euch allen.
Hab eine sehr schmale Kombizange, damit werd ichs morgen mal probieren. Irgendwie find ich so ein Sclaverandventil ein bisschen fehlkostruiert. Eigentlich müsste das Gewinde doch abgedichtet sein. So wie es jetzt ist, dichtet das doch nur ordentlich, wenn bei ganz viel? bar der Konus nach oben gepresst wird. Je weniger aufgepumpt, desto schneller entweicht Luft, oder irre ich da total?
Gruß
Geli
Hab eine sehr schmale Kombizange, damit werd ichs morgen mal probieren. Irgendwie find ich so ein Sclaverandventil ein bisschen fehlkostruiert. Eigentlich müsste das Gewinde doch abgedichtet sein. So wie es jetzt ist, dichtet das doch nur ordentlich, wenn bei ganz viel? bar der Konus nach oben gepresst wird. Je weniger aufgepumpt, desto schneller entweicht Luft, oder irre ich da total?
Gruß
Geli
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ja, du irrst:
es gibt 2 Möglichkeiten, dass beim Sclaverand-Ventil Luft entweicht.
1) du hast die kleine Rändelschraube, die bei jedem Aufpumpen auf- und zugeschraubt werden muss, nicht ordentlich zugeschraubt.
im Bild ganz oben:
2) oder der Ventileinsatz ist locker: unterhalb dieses Rädchens ist der Ventileinsatz:
meistens ist er eingeschraubt (entsprechende Schlüssel wurden oben ja beschrieben).
Wenn der sich lockert, entweicht natürlich auch Luft.
Also: wenn Rädelmuter und Ventileinsatz zugeschraubt sind, dann sollte die Luft halten.
Den Ventileinsatz gibt es auch als Ersatzteil im Fachhandel.
Anmerkung von mir - siehe mein letzer Beitrag: selbiger Einsatz ist manchmal fest und untrennbar verbunden, dann ist nix mit reinschrauben.
Zur Ursachenklärung: Schlauch kräftig aufblasen, Ventil auf 12.00 Uhr stellen und ein mit Wasser gefülltes Schlapsglas von unten übers Ventil halten. Wenn es blubbert, isses das Ventil.
Wenn nicht, gerne der Ventilsitz, d.h. es wurde mit zu wenig Reifendruck gefahren und irgendwann wurde das Ventil zur Guillotine --> neuer Schlauch.
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Die Ursache von was?
Ich schrieb ja Eingangs, dass der Ventileinsatz locker ist. Ich nehm mal an, dass die Ursache dafür ist, dass der nicht genügend fest gedreht ist
Mit Fehlkonstruktion meine ich, dass bei Gewindeverbindungen doch eigentlich immer entweder eine Gummidichtung davor/dahinter oder Fasern/Paste auf dem Gewinde dafür sorgen, dass etwas auch wirklich Wasser/Luftdicht ist.
Gruß
Geli
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Jetzt wird es kompliziert:
1) die Rändelschraube dichtet ab, indem der Ventilteller gegen die Ventilhülse (ich nenn das mal so) gedrückt wird.
In meinem unteren Bild glaube ich sogar, einen rötlichen Schimmer (Dichtung?) zu erkennen.
2) der Ventileinsatz wird durch einen dicken schwarzen Gummi abgedichtet, den siehst du auf dem Bild genau.
Was vermisst du?
1) die Rändelschraube dichtet ab, indem der Ventilteller gegen die Ventilhülse (ich nenn das mal so) gedrückt wird.
In meinem unteren Bild glaube ich sogar, einen rötlichen Schimmer (Dichtung?) zu erkennen.
2) der Ventileinsatz wird durch einen dicken schwarzen Gummi abgedichtet, den siehst du auf dem Bild genau.
Was vermisst du?
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Ja, aber der Konus auf dem das Gummi sitzt weitet sich doch je nach Luftdruck aus. Je weniger Luftdruck, desto weniger kegelig, desto mehr Luft entweicht.
Gruß
Geli
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Abgebildet ist der Ventileinsatz für ein Autoventil, man sieht es unter anderem an der Feder.
So sieht der Ventileinsatz für SV-Ventil aus: https://static.bike-components.de/c...iversal-9a1d565fcb1b41c5468ba92aeccdb4b3.jpeg
Vergleiche auch: https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradventil
Gruß Leonardi
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Mein Fehler, du hast recht, war wohl doch zu spät.
Ich setz dein verlinktes Bild mal rein:
Die schwarze Dichtung wird durch die Rändelschraube zugeprest, die weiße Dichtung li. daneben durch den erwähnten Schlüssel, der den Ventileinsatz in die Hülse reinschraubt.
Ansatz für diesen Schlüssel ist das abgeflachte Gewinde unterhalb der Rändelmutter, bei einteiligen Ventilen/ Schläuchen fehlt diese Abflachung.
Und @Langhals: ich kann mir nicht vorstellen, dass der natürliche Luftdruck den 3 - 9 bar irgendetwas entgegensetzen kann, die im Schlauch herrschen.