Schwarzwälder Kirsch (MBB)
- Ersteller Micha13
- Erstellt am
Jetzt ist der Name langsam gerechtfertigt.
Die Sitzhalterung hat sich beim Anfahren gelöst, war auch etwas unterdimensioniert von der Verklebung her. Diese habe ich jetzt neu gestaltet und mit Rovings festgebunden und umfangreicher geklebt. Jetzt noch die hintere Sitzaufnahme und den Bremssattel. Das ist etwas komplizierter wg flarmount.
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Sitzstreben und fertige Sitzbefestigung hinten. Sollte ausreichen für das, was meine zarten Beinchen an Druck in das System bringen. Und vllt auch noch für ein bisschen mehr.
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Ich finde auch, jetzt ist alles super und dann schraubst Du Deine Streben zusammen. Es wäre schöner, wenn Du verschieden lange Streben baust und auf Reisen mitnimmst. Sieht schöner aus und Du sparst vier Schrauben samt Muttern ;-)
Aber auch so ist Dein Rad toll geworden. Applaus!
Aber auch so ist Dein Rad toll geworden. Applaus!
Ihr seht auch alles. Hat mich aber auch schon gestört. Carbonschrauben machen glaub nicht so viel Sinn. Ich dachte aber schon an Titan. Allerdings habe ich noch nicht das Alter, in dem Herren ihre Räder mit Titanschrauben bestücken...
Und wenn ich es habe, wird mir wohl der Geldbeutel dazu fehlen...
Und wenn ich es habe, wird mir wohl der Geldbeutel dazu fehlen...
So eine Blattfeder vielleicht? Fährt sich etwas smoother..
quelle: https://spezialradmesse.de/advanced-velo-design.html
Wo wir schon beim Metallgehalt sind, ich hab auch ein bisschen Messing verbaut...
Die Idee mit dem Messing ist abgekupfert von @panicmechanic , danke dafür. Genial einfach aber noch nicht ganz fertig. Da muss noch etwas Material dran.
Die Idee mit dem Messing ist abgekupfert von @panicmechanic , danke dafür. Genial einfach aber noch nicht ganz fertig. Da muss noch etwas Material dran.
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Nee, das Hab ich damals auf der Spezi angefasst, das ist mir zu lummelig. Fand ich keine gute Lösung.
Ich wollte mit den Streben auf jeden Fall weit von der Hinterachse weg, sodass ich nicht jede Unebenheit direkt aufs Rückenmark weitergereicht bekomme. Das passt schon so. Ich fand am CHR eine Sitzneigung von 15 Grad einen guten Kompromiss zwischen speed und Übersicht. Hier fange ich mal mit 20 Grad an und arbeite mich runter. Dann werde ich die Streben einteilig machen.
Ich bin sogar damit gefahren; das ganze Rad ist etwas
Abrollgeräusche und Vibrationen vom 8bar Pneu sind auf längeren Strecken schon nervig. Ich fahre aber auch schnell und habe DarthVaders Resonanzverstärker am Heck kleben
, die idee finde ich dennoch super für ungefederte.
Abrollgeräusche und Vibrationen vom 8bar Pneu sind auf längeren Strecken schon nervig. Ich fahre aber auch schnell und habe DarthVaders Resonanzverstärker am Heck kleben
Zuletzt bearbeitet:
Ich finde gefederte Sitze grundsätzlich nicht sinnvoll für mich persönlich. Ich baue mir ja nicht einen schönen steifen Carbonrahmen um dann meine spärliche Energie in die Erwärmung einer Blattfeder am Sitz zu stecken.
Federung würde ich aufwändig wie birk comet machen als Zentralfederung mit Dämpfer (den habe ich übrigens schon auf Lager, eine novatec Nabe als Schwingenlager ebenfalls...)
Oder zuerst mal die einfache Variante, 32mm gp 5000 tubeless mit 2 bar am Hinterrad. Wenn das nicht reicht ein 50er g one speed, der kostet aber auch schon wieder speed wg der Breite. Ich muss aber auch realistisch sein, was meine Geschwindigkeitsbereiche anbelangt, vllt kann ich mir da den 50er doch ohne große Geschwindigkeitseinbußen leisten...
Federung würde ich aufwändig wie birk comet machen als Zentralfederung mit Dämpfer (den habe ich übrigens schon auf Lager, eine novatec Nabe als Schwingenlager ebenfalls...)
Oder zuerst mal die einfache Variante, 32mm gp 5000 tubeless mit 2 bar am Hinterrad. Wenn das nicht reicht ein 50er g one speed, der kostet aber auch schon wieder speed wg der Breite. Ich muss aber auch realistisch sein, was meine Geschwindigkeitsbereiche anbelangt, vllt kann ich mir da den 50er doch ohne große Geschwindigkeitseinbußen leisten...
Den Gedanken kann ich gut nachvollziehen, er sollte aber näher betrachtet werden:
Die Kräfte einleitende Bewegung Deiner Beine erfolgt näherungsweise in waagrechter Richtung.
Ein senkrecht wirkende Federung des Sitzes hat auf die Effizienz dieser waagrechten Bewegung sehr wenig Einfluss.
Aus der Erfahrung von @Nemberch frei aus dem Gedächtnis zitiert (Nicht aus eigener Erfahrung):
Es ist vor allem relevant die Hüfte stabil abzustützen, wenn die Arbeit aus den Beinen erfolgt.
Grundsätzlich braucht auch gedämpftes Rumgewackel von Oberkörper und Kopf Energie.
Dieser Energieverbauch ist aber mehr von der Anzahl der Schlaglöcher induziert als von den Tretkurbelumdrehungen.
Und pro Schlagloch tausche ich gerne ein wenig Energie für die Vermeidung von Gehirnerschütterungen und komprimierten Bandscheiben...
Gruß, Harald
Da gebe ich dir völlig recht. Nur trennst du halt bei 15 Grad Sitzneigung die horizontalen von den waagerecht eingeleiteten Kräften nicht mehr sauber genug. Deshalb würde ich am Sitz nicht federn.
Außerdem hast du den Rahmen und evtl Gepäck, welches dann auch ungefedert durch alle Löcher bolzt.
Deshalb entweder mit wenig Aufwand auf nicht zu schmalen tubelessreifen oder halt die aufwändigere aber sicher viel effizientere Zentralfederung ala comet. Eigentlich finde ich alleine schon die Idee hinter der Zentralfederung so genial, dass es bauenswert ist.
Insgesamt macht eine funktionierende Federung sicher Sinn und bringt eine höhere Effizienz, weil man viel öfter einfach über die Straße bügeln kann ohne ständig den Rücken oder den Kopf zu heben oder Löchern ausweichen muss.
Gebaut habe ich jetzt dann aber erst mal genug, jetzt möchte ich meine sowieso knappe Zeit erst mal fürs Fahren verwenden.
Außerdem hast du den Rahmen und evtl Gepäck, welches dann auch ungefedert durch alle Löcher bolzt.
Deshalb entweder mit wenig Aufwand auf nicht zu schmalen tubelessreifen oder halt die aufwändigere aber sicher viel effizientere Zentralfederung ala comet. Eigentlich finde ich alleine schon die Idee hinter der Zentralfederung so genial, dass es bauenswert ist.
Insgesamt macht eine funktionierende Federung sicher Sinn und bringt eine höhere Effizienz, weil man viel öfter einfach über die Straße bügeln kann ohne ständig den Rücken oder den Kopf zu heben oder Löchern ausweichen muss.
Gebaut habe ich jetzt dann aber erst mal genug, jetzt möchte ich meine sowieso knappe Zeit erst mal fürs Fahren verwenden.
Heute nach 15Km MBB Erfahrung mit randvollen, recht schweren Ortliebs erste Fahrt durch die Innenstadt. Rad läuft, ich lebe noch, alles gut gegangen. Musste dann leider auf den Zug wg Termin u zu wenig zeit zum Nachauseradeln.
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Danke @Krischan !
Heute Morgen die erste Ausfahrt mit etwas Hügeln hier im Rheintal und in der Vorbergzone. Habe den Schaltzug für den Werfer noch nicht installiert und konnte deshalb nnur auf dem großen KB fahren znd keine richtigen Steigungen fahren.
Insgesamt läuft es sehr schön, hat Spaß gemacht. Schön ist, dass man beim MBB die Kette völlig vergisst im Vergleich zum M5 CHR z. B. Egal ob schieben, rückwärts schieben lenken oder fahren, sie schleift nirgends, macht keinen Lärm und kann nicht durch den Reifen gelüpft werden und runter springen. Kein Gerappel durch die Umlenkrollen. Sehr angenehm.
Bei Abfahrten hab ich mich bis 54 getraut, war etwas böig aber kein Problem.
An der aerodynamik und meiner Kondition muss ich noch arbeiten. Der chr geht deutlich gefälliger in den Bereich zwischen 40 und 50 kmh rein, egal ob Ebene oder leichtes Gefälle. Hatte am chr aber auch 15 grad Sitzneigung, am MBB aktuell 25. Das spielt sicher auch eine große Rolle. Trotzdem, die "Mauer" liegt beim aktuellen Setting beim chr sicher 5-8 kmh weiter oben.
Heute Morgen die erste Ausfahrt mit etwas Hügeln hier im Rheintal und in der Vorbergzone. Habe den Schaltzug für den Werfer noch nicht installiert und konnte deshalb nnur auf dem großen KB fahren znd keine richtigen Steigungen fahren.
Insgesamt läuft es sehr schön, hat Spaß gemacht. Schön ist, dass man beim MBB die Kette völlig vergisst im Vergleich zum M5 CHR z. B. Egal ob schieben, rückwärts schieben lenken oder fahren, sie schleift nirgends, macht keinen Lärm und kann nicht durch den Reifen gelüpft werden und runter springen. Kein Gerappel durch die Umlenkrollen. Sehr angenehm.
Bei Abfahrten hab ich mich bis 54 getraut, war etwas böig aber kein Problem.
An der aerodynamik und meiner Kondition muss ich noch arbeiten. Der chr geht deutlich gefälliger in den Bereich zwischen 40 und 50 kmh rein, egal ob Ebene oder leichtes Gefälle. Hatte am chr aber auch 15 grad Sitzneigung, am MBB aktuell 25. Das spielt sicher auch eine große Rolle. Trotzdem, die "Mauer" liegt beim aktuellen Setting beim chr sicher 5-8 kmh weiter oben.