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In terms of puncture resistance, It's one of the worst I have ever tested. 4 punctures in 1000 km, during summer with dry conditions.
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So ich hab mir die Daten bei BRR nochmal genauer angeschaut. Der breite (44-622) Rene Herse mit dem nahezu Slick Profil ist in der Extralight Variante nur minimal langsamer/rollt schlechter als der GP5000 S TR in 32-622 mm, wobei die Drücke an die Reifenbreite angepasst sind und auf Gravel ausgelegt sind (für Details siehe Tests von Gravelreifen bei BRR). Beide Reifen wurden jeweil mit Standardbutylschlauch vermessen, bei der höchsten Druckstufe sind es 1,6W Unterschied (GP5000 S TR in 32 mm bei 4.6 bar 12.8 W, Snoqualmie Pass extralight in 44 mm bei 3.4 bar mit 14.4 W) . (Und das ein 32 mm breiter GP5000 bei gleichem Komfortlevel genauso schnell wie ein 25 mm GP5000 rollt, kann man in einem anderen Spezial bei BRR nachlesen)
Da sich bei Rene Herse die Reifen vor allem im Namen bzw. der Größe unterscheiden (es gibt drei (?) Profiltypen und die vier Casingvarianten), entspricht der subjektive Eindruck von @siebengang den Messergebnissen von BRR.
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Ja, nur das war der Reifen mit dem Standardcasing. Also 3W schlechter als das Extralight casing, und die 3W sind relativ unabhängig vom Druck. Also bei hohen Drücken über 20% Verbessung durchs leichte Casing.
Wenn man schnell und breit will, ist ein RH mit extralight casing sehr interessant. Ein 650B Babyshoe Pass oder Loup Loup Pass (das Äquivalent der 650B Panaracer Gravelking Slick) mit extralight casing und etwas höherem Druck (als bei BRR getestet) ist nicht mehr weit von einem GP5000 (mit Rennraddrücken) entfernt. Ich hab meinen obigen Post mal um die konkreten Werte ergänzt
Nur der Preis...
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Wär mir etwas egal, da meine Hinterreifen ewig halten. Aber um derartig breite Reifen zu fahren, müsste ich wieder auf 559 umsteigen. Ich bin auf 584 umgestiegen einzig und allein wegen des GP5000.
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Und dass der Tubeless-Betrieb eher zickig ist. Und dass Extralight *zero*nada*nix* an Pannenschutz bietet. Meine Erfahrungen mit den Extralights sind *sehr* durch
(Eine zweistellige Zahl von Platten auf einer 1000 km Fahrt prägen fürs Leben, fürchte ich ...)
Standard oder Endurance würde ich mit TPU-Schläuchen nochmal eine Chance geben, wenn die Laufradgröße 559 heißt. (Wobei da René Herse auch nur eine eingeschränkte Auswahl hat ...)
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Bei BRR ist der Durchstichtest durch die Lauffläche bei Standard und Extralight gleich. Nur die Pannensicherheit gegen Schäden der Seitenwand ist bei Standard und Endurance höher. Der Panaracer Gravelking Slick war bei mir auch keinen Pannenwunder, hatte nach 3000 km ein Loch, dass ich von innen mit TL Flicken stopfen musste und nach 6300 km das nächste Loch, was dann das Ende des Reifens bedeutete. Ein GP5000 hat auch einfach eine etwas dickere Lauffläche, aktuell nach fast 3000 km im Winterbetrieb (als TL Variante) trotz Split keine Probleme.
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dann gibt es doch von Conti den Terra Speed in 40-622.
Ist besser verfügbar und kostet etwa die Hälfte eines (schnellen) Rene Herse und macht sich an einem Up bei uns sehr gut.
(Sorry für das punktuelle Zitieren...)
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Der Terra Speed ist nichts für ein VM. Habe ihn in 35-584 montiert gehabt, macht bei 45 kmh min. 5 kmh langsamer.
Ist aber ein guter Reifen auf meinem Trike.
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Man sollte BBR nicht zu sehr als die absolute Wahrheit ansehen. Im Groben hat das schon einen Aussagewert, aber ein anders aufgebauter Rollentest oder Praxistest mit unterschiedlichen Fahrrädern, Untergrundbeschaffenheiten, Fahrern, Temperaturen, Wetter wird nicht genau die gleichen Ergebnisse oder Rangfolgen bringen.
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Der RH Naches Pass 42-559 Extralight läuft bei mir tubeless am Wolf-Hinterrad mit Oko Hi Fibre (baugleich zu "Wurstwasser") und einer Extraportion Baumwollflocken sehr pannensicher. Mit 'nem Butylschlauch würd ich den Reifen allerdings niemals fahren wollen.
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Was fährst Du vorn?
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Der Thread dazu: "Reifen aus Titan"
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Offenbar sind die Erfahrungen zur Pannenhäufigkeit extrem unterschiedlich (jemand anderes hatte von einer zweistelligen Anzahl Platten auf 100 km geschrieben).
Ich bin RH-Reifen bisher nur mit Schläuchen gefahren (normalerweise Schwalbe Extraleicht oder Maxxis Ultralight) und habe keine Probleme mit häufigen Pannen; sicher weniger als ein Platten pro 1000 km. Mein Pelso z.B. ist seit Beginn pannenfrei, 3500 km davon mit RH Babyshoe EL.
Ich fahre aber konsequent nicht ganz am (dreckigen) Straßenrand, wenig in der Stadt und mit diesen Reifen nicht zwischen November und März, wenn in Schweden massenhaft Granitsplitt auf die Wege gekippt wird.
Wie sagt man so passend: “Your mileage may vary”.
