Rücktritt aus Shimano Nabenschaltung entfernen

[CalMar]

Aufgrund des Vorhandenseins mehrerer Räder mit Nabenschaltungen und Rücktrittbremsen und da mich diese ungemein nerven, wollte ich hier meine Erfahrung mit dem Umbau bzw. dem Ausbau der Rücktrittbremse teilen.
Umgebaut habe ich eine SG-8C20 und eine SG-C6001-8CD. Auch eine SRAM 7 Gangnabe habe ich umgerüstet, hierzu gibt es von @Fetzer eine schöne Dokumentation.
Fotografisch dokumentiert habe ich den Umbau an der SG-C6001-8CD.
Ich möchte ausdrücklich darauf hinweisen, dass der Umbau nur zur Dokumentation dienen soll, ein Umbau erfolgt auf eigene Gefahr.
Um die Funktion der Nabe weiterhin zu gewährleisten, empfehle ich, die von Shimano freigegebenen Schmierstoffe zu verwenden.
Werkzeug, das ich zum Umbau benötigt habe:
-Schraubstock mit Aluminium-Klemmbacken
-kleiner Schlitzschraubendreher
-Konusschlüssel 17mm
-Konusschlüssel 22mm
-Kombizange
-Ringschlüssel 15mm
-Ratschenkasten klein
-Stecknadel
Es gibt mehrere Varianten für den Umbau, da es meiner Meinung nach vom Aufwand nicht
wesentlich größer ist, würde ich immer alles entfernen, was nicht gebraucht wird.
Entfernt werden:
-2x Sperrklinken für die Rücktrittbetätigung inkl. Rollen, Federn und Sicherungsring (Teile aus 18)
-Bremsschuheinheit (7)
-5x Rollen, Drahtring und Unterlegscheibe aus Sperrklinkenträger (Teile aus 11)
Hier ist der Link zur Shimanodokumentation, die Explosionszeichnung ist auf S.113.
https://si.shimano.com/de/pdfs/sm/IHG-INTER8/SM-IHG-INTER8-002-GER.pdf
Werden die genannten Teile entfernt, bleibt ein Nachteil, der sich aus dem Unterschied zwischen Freilauf- & Rücktrittnabe ergibt, bestehen: Ein nach dem Rückwärtstreten bestehender großer Leerweg bis wieder Kraftschluß beim Vorwärtstreten eintritt.
Dies ist darinbegründet, dass der Sperrklinkenträger (11) bei der Rücktrittnabe geteilt ist und beim Rückwärtstreten ein Leerweg von ca. 30 Grad möglich ist.
Dies sollte man beim Umbau mit Einlegen von entsprechendem Material verhindern.
Ich habe dazu zwei Bowdenzugendkappen so abgelängt, dass kein Leereeg vom Sperrklinkenträger mehr möglich ist.
Der Kraftschluß beim Antrieb darf hier aber nicht über diese "Füllstücke" erfolgen, sondern muss direkt über die zweigeteilte Carrier-Unit stattfinden (11).
Die Füllstücke dienen nur dazu, dass sich der Sperrklinkenträger beim Rückwärtstreten mit zurückdrehen kann und sich dann beim Vorwärtstreten erst wieder anlegen kann und somit ein großer Leerweg entsteht.
Der in meinen Augen größte Nachteil ist ein Rasseln, welches in den Gängen 5-8 beim Rückwärtstreten entsteht.
Dies ist allerdings auch bei meiner originalen Freilaufnabe so, jedoch deutlich leiser.
Ansonsten bin ich mit den Umbau sehr zufrieden und würde es immer wieder machen.

 

[CalMar]

Bild 1: Nach Entfernen des Bremsarms (Drehmomentstütze, 5) mit Bremsschuhen und Rollen.
Bild 2: Nach Entfernen der Bremsschuhe, Rollen, Scheibe und Drahtring, linker Anschlag des Sperrklinkenträgers.
Bild 3: Sperrklinkenträger rechter Anschlag

 

[CalMar]

Bild 4: Sperrklinkenträger Rückseite
Bild 5: Carrier-Unit nach Entfernen des Sperrklinkenträgers

 

[CalMar]

Bild 6: Nach Herausheben von Carrier-Unit (Planetenträger) und Kugellager: Unterseite
mit Blick auf Driver-Unit (18). Vor Entfernen des Sicherungsrings
Bild 7: Sicherungsring entfernt
Bild 8: Rollen, Sperrklinken und Federn entfernt. Hierzu von der anderen Seite die Rolle jeweils mit einer Stecknadel herausdrücken.
Bild 9: Ansicht von der Seite nach Entfernen Sperrklinken, Federn und Rollen

 

[CalMar]

Bild 10: Eingelegte Füllstücke auf Carrier-Unit (11)
Bild 11: Sperrklinkenträger auf Carrier-Unit montiert mit Sicherungsclip. Hier muss unbedingt (!) sichergestellt sein, dass die Füllstücke nicht herausfallen können.

 

[CalMar]

Sollten noch mehr Details nötig sein, kann ich das gern bereit stellen (Ausbau Schaltbetätigung, Ritzel, Staubkappe, Einstellen Lagerspiel).
Der Umbau dauert bei erstmaligem Umbau ca. 2 Stunden, für Geübte ca. 1 Stunde.

 

[CalMar]

Eine weitere Anmerkung: Das Fahrrad muss nach dem erfolgten Umbau weiterhin über 2 unabhängige Bremsen verfügen.

 

[tieflieger]

Als etwas zu unsannften teenager hab ich auch mal nen Rucktrittbremse entfernt. Zu kraftiges treten, und die Gegenhälter im Nabenköper wahren sauber ab. Seit dem ist mein vertrauen in diese Bremse gering, und hab ich sie nicht mehr benutzt.

 

[CalMar]

Wie bei jedem seriösen Umbau üblich, bleiben am Ende noch Teile übrig.
Von links nach rechts:
-Drahtring, Beilagscheibe, Bremsrollen, Bremsschuh-Einheit
-Federn, Sperrklinken, Rollen, Sicherungsring
Der Umbau ist reversibel, wer seiner geliebten Schwiegermutter eine Freude machen möchte, kann den Rücktritt nach Einbau der o.g. Teile wieder in Funktion nehmen.