Ich hab’ da mal eine Frage.
Ich habe schon vor längerer Zeit mal mitbekommen, dass LKW-Reifen einen überraschend geringen Rollwiderstand haben. (
@Jack-Lee hatte das irgendwo geschrieben.)
Jetzt bin ich wieder auf das Thema gestoßen; und zwar über das EU-Reifenlabel. Da wird ja normalerweise nur der Benzin-Mehrverbrauch angegeben; aber in der
EU-Verordnung 2020/740 sind tatsächlich Rollwiderstandskoeffizienten angegeben, im Anhang I A:
- Klasse C1 (PKW): Effizienzklasse A = Rollwiderstandskoeffizient <= 0.0065
- Klasse C3 (LKW): Effizienzklasse A = Rollwiderstandskoeffizient <= 0.004
Wenn es solche Effizienzklassen gibt, heißt das doch, dass solche Reifen auch tatsächlich kaufbar sind. Und die Werte sind verdammt gut! D.h. ein PKW-Reifen der Effizienzklasse A ist kaum schlechter als ein wirklich guter Fahrradreifen, und ein LKW-Reifen der Effizienzklasse A ist so gut wie die besten Fahrradreifen. (Hier habe ich mit einem konstanten Rollwiderstandskoeffizienten gerechnet, d.h. den dynamischen Rollwiderstand vernachlässigt.)
=> Wie kann es sein, dass diese langlebigen und robusten Dinger gleich gut oder besser sind als hauchdünne Rennrad-Pellen, die kaum eine falsche Behandlung verzeihen, die selbst von Splitt haufenweise Schnitte bekommen, und selbst auf bestem Asphalt nur einige 1000 km lang halten?
- die bekannte Gleichung Fr = Cr * Fn ist ja Gewichts bereinigt. Wenn man ganz genau hinschaut, wird aber Cr mit zunehmendem Fn, also Auflast ganz klein wenig höher ! Zumindest bei LKW- und Autoreifen, sagte er mir. Die besten LKW Reifen liegen bei Cr=0,004 und bei PKW bei Cr=0,008.
- Der Rollwiderstandskoeffizient nimmt also mit dem Gewicht leicht zu. Trotzdem gibt es umso bessere Reifen, je schwerer das Fahrzeug ist (und zwar um Größenordnungen).
- Der Rollwiderstandskoeffizient nimmt mit der Geschwindigkeit stark zu (zumindest gibt es einige Messungen bei Fahrradreifen, die das nahelegen). Aber der Rollwiderstandskoeffizient von PKW- und LKW-Reifen wird bei 80 km/h gemessen, also deutlich mehr als Fahrrad-Geschwindigkeiten.
(Zur Durchführung der Messung siehe
UN/ECE-Regelung 117.)
Wie kann es sein, dass die Reifen nicht nur robuster als Fahrradreifen sind, sondern auch bei nachteiligen Bedingungen (mehr Auflast, höhere Geschwindigkeit) besser sind?
- Es gibt Reifen mit Ruß und mit Silica Zumischung. Durch Silica geht der Rollwiderstandskoeffizient runter um etwa 10%. Das war auch ausschlaggebend für die niedrigeren Rollwiderstände vor Jahren bei der Umstellung. Es war nicht die Umstellung vom Diagonal zum Radialreifen, versicherte er mir auch Nachfrage noch einmal !
Es gibt ja auch neu entwickelte und recht teure Rennradreifen, bei denen ich stark vermute, dass bei der Gummimischung alle Register gezogen werden. Und wenn dann auch noch Radialreifen wenig Verbesserung bringen – was ist das Geheimnis?
