Reifen Continental Contact Speed 28-406

Ich hab mein ersten reifen weg geworfen. Gestern auf eine fahrt drei mal platt, wo bei der 3e vom gleichen steinchen als nr 2 kommen konnte. Ich hab immer 1 mantel extra mit, auch ein SpeedContact. Die drei haben in platten wechsel frequenz zusammen etwa 8000 km gelaufen. Das reicht dann. Zwei sind fur notfalle noch brauchbar, denn dritten die ich weg geworfen habe, hat aussen grossere schnitte, durch mehrere gewebe lagen, aber nicht ganz durch. Kleine steinchen sind da haufen weise drin.

Ein satz neuen Speedcontacts liegt jetzt drauf, ich glaub ich kauf mir die fur's abhangen wieder 2. Oder mal Nutracs probieren. Die pro one s sind mir zu teuer und fragil.

Grusse, Jeroen
 
Jetzt will ich mal was grad rücken, weil ich immer behauptet habe, dass meine Contact Speed in etwa genauso leicht rollen wie meine Pro One. Das habe ich tatsächlich so auf einem Zettel stehen; ich muss es also so mal gemessen haben.
Die letzten Tage noch mal gemessen. Einen der Pro Ones hab ich noch von damals und einen One von 2017. Immer nur das rechte Vorderrad gewechselt, so dass ich nicht den Radumfang neu einstellen musste.
Ergebnis: bei 50 km/h Contact Speed ca. 7 W mehr als One und Pro One (für einen Reifen!) (Latex, alles 8 bar). Pro One 2018 und One 2017 nehmen sich nix. Scorcher mit Latex bei 4 - 5 bar waren ca. 5 Watt mehr als One/ Pro One. 7 bar hat mein dünner Latexschlauch nicht gepackt, weshalb ich dann zum Schluss die Contact Speed mit Butyl aufgezogen habe, und schließlich nochmal 3 W mehr im Vergleich zu Latex gemessen habe.
 
Oh, interessant. Soll heißen: der Storcher läuft leicht besser als der Contact Spee? Trotz Butyl! Kann man das einfach hochrechnen auf zwei Reifen? Und welches Latex hast du denn, dass die zu dünn sind?

gecheckt: der scorcher ist breiter, oder?
 
Disch schrieb:
der Storcher läuft leicht besser als der Contact Spee?
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Der Scorcher, der tatsächlich 44 mm breit ist, hatte denselben ChallengeLatexSchlauch, den ich auch für die 28 mm Reifen verwendet habe, d.h. eigentlich nur für max. 28 mm gedacht. 5 bar hatte er ausgehalten, ist dann aber wohl ziemlich schnell Richtung 4 bar gesunken. Als ich ihn auf 7 bar Scorcher Max Druck bringen wollte, ist er geplatzt.
Der Scorcher hat bei mir 218 Watt gehabt (bei 5 bar mit Latex), der Contact Speed mit Butyl 8 bar 223. Und letzterer ein paar Tage vorher mit Latex 221. Alles für ein Rad.
Disch schrieb:
Kann man das einfach hochrechnen auf zwei Reifen?
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Ja, denke ich. D.h. also ungefähr 6 -10 W brauche ich mit den Contact Speed (8 bar) mehr im Vergleich zum Scorcher (5bar), und dieser braucht wiederum ebensoviel mehr im Vergleich zu den Ones/ Pro Ones von damals.
Ich denke, mit 7 bar müssten die Scorcher weniger als Pro Ones verbrauchen. Auf jeden Fall bremst rauer Asphalt viel weniger mit Scorchers.
 
Hallo zusammen,

mit wieviel Bar fahrt ihr den aktuellen Contact Speed in 32-584 im VM mit Butyl Schlauch? Angegebener Maximaldruck sind m.W. 6 Bar.
 
Ich habe 7,5 - 8bar bis jetzt rennen die SUPER. Glaube Daniel schrieb schon mal ds sie optimal laufen bei 9bar.
Ich glaube aber das dies etwas sehr viel überdruck ist
 
Bei gut 8 bar ist bei mir der Reifen von der Felge gesprungen (Draht gerissen). Allerdings tubeless. Passiert vor zwei Jahren bei der Sternfahrt zur Mitte von Niedersachsen.
 
Aktuell am Quest mit vermutlich den Standardfedern (habe noch nicht reingeschaut) mit Butyl, hinten aber in 42-559 mit 4,2 bis 4,5bar, vorne in 28-406 mit 6,5 bis 7bar.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich habe meine Contact Speed jetzt seit 2000 km drauf, fahre sie mit 6 bar.

Vorn sieht man das noch fast unveränderte "Profil",
Screenshot from 2020-07-23 18-58-31.png
hinten ist es auf der Breite, die den Asphalt berührt, bis knapp in den Profilgrund abgetragen.
Das Hinterrad steht auch in Fahrt nicht ganz senkrecht, muß den Reifen bald drehen.
Screenshot from 2020-07-23 18-58-59.png

Grüße,
Christian
 
Ich hatte bisher Glück, nie Probleme mit der Spur, seit ich Quest 238 habe. Reifenstillstand beim Bremsen passiert mir äußerst selten, fahre auch fast nie bei Regen. Die hiesigen Kreisverkehre mit abrasivem Belag nehme ich eher langsam.

Die Abnutzung am hinteren Reifen führe ich auf kleinste Querbewegung des Rads beim Federn in Kurven zurück.

Grüße,
Christian
 
logischerweise müssten die vorderen Reifen wegen dem kleineren Durchmesser schneller abgefahren sein, wenn dreimal das gleiche Reifenmodell verbaut ist...
 
Heute habe ich die Contact Speed 28-406 gegen meine Winterbereifung getauscht (Marathon Green Guard)
So sehen die Reifen nach 12.200 gefahrenen Km am Quest aus und das ohne irgend einen Platten. Nächsten Frühling kommen sie
wieder rauf. Gefahren wurden sie mit 6,5 Bar und waren sogar schon 2018 bei der Tour zum Mittelmeer dabei.
DSC03503.JPG
 
Karlsruhe schrieb:
Heute habe ich die Contact Speed 28-406 gegen meine Winterbereifung getauscht (Marathon Green Guard)
So sehen die Reifen nach 12.200 gefahrenen Km am Quest aus und das ohne irgend einen Platten. Nächsten Frühling kommen sie
wieder rauf. Gefahren wurden sie mit 6,5 Bar und waren sogar schon 2018 bei der Tour zum Mittelmeer dabei.
Anhang anzeigen 224726
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Jetzt, wo ich das so sehe... Da sehen meine Contact Speed am Mango nach knapp 5800km aber schlechter aus, und zwar sowohl vorne, als auch hinten... Ich bin schon am Überlegen, ob die abgelaufene Wintersaison die letzte für sie war...

Dabei eine Frage an alle, die diese Reifen fahren: Die Nässehaftung der Contact Speed ist ja immer kontrovers diskutiert worden - mir waren sie im Herbst/Winter 2019/20 (damals neu) diesbezüglich nicht unangenehm aufgefallen (allerdings habe ich auch mit Nutraks keine Probleme...), aber in der Periode Herbst/Winter 2020/21 hatte ich so einige Momente, in denen ich an der Haftung dieser Reifen gezweifelt habe. Ist irgendjemandem aufgefallen, dass die Haftung mit zunehmendem Alter/Verschleiß (merkbar) schlechter wird?
 
da es in 28mm breite in 20" nicht wirklich viel Auswahl - insbesondere als Winterreifen - bleib ich beim Conti-Speed. Der Winter-Contacts ist richtig gut für Herbst/ Winter - wirklich nur das Continental diesen nicht als 406 in 28 und 55mm Breite herstellt. ich bin den Reifen zufrieden , mein Profil ist Mittlerweile "glatt".
 
Ice Sonic schrieb:
Der Winter-Contacts ist richtig gut für Herbst/ Winter - wirklich nur das Continental diesen nicht als 406 in 28 und 55mm Breite herstellt.
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Für den Winter kann ich den Schwalbe G-One Speed wärmstens empfehlen. Der hat bei mir diesen Winter im Schnee als 40-622 um Längen besser performt, als der Conti Contact Winter II in 37-622. Ich war völlig verblüfft und hab das nur durch Zufall entdeckt.

Von daher würde ich den G-One Speed 40-406 als ebenso gut für den Winter geeignet erwarten. Wegen nicht vorhandenem Pannenschutz, zumindest der inzwischen ausgelaufenen Version des G-One Speeds, sollte man ihn tunlichst tubeless fahren. Sonst wird man mit ihm auf Splitt-verseuchten Straßen unglücklich.
 
wernerscc schrieb:
Für den Winter kann ich den Schwalbe G-One Speed wärmstens empfehlen. Der hat bei mir diesen Winter im Schnee als 40-622 um Längen besser performt, als der Conti Contact Winter II in 37-622. Ich war völlig verblüfft und hab das nur durch Zufall entdeckt.
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Ach, hattest Du das Christiane gesteckt? Die hat sich im Herbst m_e_i_n_e G-One Speed gekrallt und auf ihren Scorpion gezogen:rolleyes:.
Trotz Schlauch während des Winters nur eine Panne beim Pendeln über Münsters Rad_weg_e.(y)
Beim AT1 bleibt sie beim Shredda EVO, den ich mir mal auf Halde gelegt hatte...

Gruß
Christoph
 
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