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Warten wir mal ab, was Podbike zu Stande bringt
, liest sich aber gut, (hat einer Lust, das an einem EVO auszuprobieren? Rwd
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Podbike angezahlt
- Ersteller nordlys
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Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich eine Folie auf die stark 3D-gekrümmte Scheibe eines Evo-R ohne Falten aufbringen lässt.
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Ich bin da zwar auch Laie, und ich weis nicht wie die Folie aufgebaut ist dass die Kratzer durch Wärme verschwinden.
Aber durch erwärmen lassen sich viele Folien gut dehnen bzw. werden sogar richtig geschmeidig, selbst wenn sie bei Raumtemperatur aufgrund von Alterung schon recht bröselig sind, guter Tipp zum entfernen alter Aufkleber...
Und ich staune immer wieder wie ganze PKW foliert werden - habe das leider noch nie live gesehen.
Könnte mir also schon vorstellen dass zumindest jemand mit Erfahrung im folieren es problemlos schafft eine solche Folie auf eine stark gewölbte Scheibe aufzubringen wenn die Folie das hergibt...
Das wäre schon eine echt coole Lösung, denn das gehört auch zu meinen grössten Fragezeichen beim Podbike, alles was Sichtbehinderung durch die "Glaskuppel" angeht...
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Die Evo-R-Scheibe ist an der Oberfläche ca. 110cm lang und 72cm an der breitesten Stelle, lichte Weite dort 50cm.
Das alles in einem Stück folieren - ich kann es mir nach wie vor nicht vorstellen.
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Der Aerorider wurde nur als Prototyp gefahren und konnte nur so eine notwendige verglaste Kanzel umgehen. Auf der Verkaufseite sind übrigens alle Probleme benannt.
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Upps, das habe ich überlesen.
Die Räder sind eine Zusammenarbeit von Alligt und Podbike.
Genau kann ich das aber noch nicht sagen.
Aber das gehört hier auch nicht hin.
Ähh, ja .... du hast Recht, er hat es mir geschrieben.
Die Räder sind eine Zusammenarbeit von Alligt und Podbike.
Wir werden versuchen auf der Spezi 2020 zu sein.
Genau kann ich das aber noch nicht sagen.
Aber das gehört hier auch nicht hin.
Wikinger
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Currently we are working on:
- Gasket (offenbar lässt die Dichtung um den "Deckel" Wasser durch)
- Locking mechanism
- Child seat
- Still some minor adjustments left on the wiper and window washer (ah, ja...)
Deshalb:
New goals for delivery of test bikes:
1. First two by the end of November.
2. All 10 test bikes before Christmas.
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Es ist also ein anderes Anforderungsprofil bzw Zielgruppe gegeben. Um diesen Umstand zu visualisieren, kann man zunächst sich folgenden Graph anschauen:
(Quelle: Leifi)
Wie man sieht, ist für Otto-Normal die Leistungskurve beschränkt und höchstens durch ausreichend Sport etwas nach oben zu verschieben. Aber auch ein Hochleistungssportler hat seine Grenzen. Je nachdem auf was er sich spezialisiert (Maximalkraft vs Ausdauer), wird die rote Kurve auch eine leicht abgewandelte Form haben.
das ding ist halt:
mit einem "Kurbelgenerator - Stromkabel - Motor"-Konstruktion eben der Wirkungsgrad...
bei einem "normalen" Fahrrad mit gewartetem Kettenschaltung ist der Wirkungsgrad immer nahe den 100%
also fast alles was du reintrittst kommt auf die Straße...
bei so einem Kurbel-Generator-Dingsbums geht aber einiges verloren..
und wenn du dann oben die Kurve anschaust:
das was du 1h sonst treten kannst, die gleiche menge kannst du mit Kurbelgenerator dann vielleicht nur noch 10min lang final auf die Straße bringen...
noch schlimmer wirds am Berg..
am Berg hat ein normales Fahrrad weiterhin seinen Wirkungsgrad von an die 100%
(eventuell steigt der Wirkungsgrad sogar, da gewisse recht konstante Reibungsverluste (Dichtungen, ...) bei höher reingesteckter Inputleistung nicht mitwachsen)
bei dem Kurbel-Generator - mOtor-Konstrukt kanns aber - wenns ein E-Motor ist der die Schaltung nicht mitbenutzen kann - passieren, dass der Wirkungsgrad des Motors noch zusätzlich sinkt...
bei nabenmotoren kann es durchaus sein, dass der Wirkungsgrad dann auf 50% runtergeht.. NUR Motor..
dann noch die Verluste vom Kurbelgenerator...
dann kommen von den 200Watt wo beim normalen RAd 190Watt auf die STraße kommen
beim Kurbelgenerator - Motor-Bike vielleicht nichtmal mehr 100Watt auf den Boden
und das am Berg, gerade da wo mans braucht
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Das kann der andere Motor dann wieder ausgleichen!
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Es befindet sich also jeweils ein 250W Motor am Hinterrad, das geht auch aus den bisherigen Bildern hervor.
Am Berg hast du also 2x 250W (Nenndauerleistung) Pedelec Motoren, die deutlich mehr als 190W Spitzenleistung rausdrücken (wilde Schätzung: 2x600W = 1200W) und über eine automatische elektronische Steuerung die Übersetzung regeln. Die Spitzenleistung von Pedelec-Motoren ist rechtlich unbegrenzt und solange die Maximalgeschwindigkeit von 25km/h eingehalten wird, kann diese Spitzenleistung auch abgefragt werden. Sehe da also erstmal kein Problem...
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Das ist doch sehr eingeschränkt richtig.
Hatten wir schon, in Dänemark max 250W.
Das macht also 0+250W=250W
Und dank +180%Steuer auf den Neupreis eines Autos wäre es erfolgversprechend in Dk Tretautos zu verkaufen.
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"Eingeschränkt richtig" = "für alle die in Dänemark wohnen".
Hier in Deutschland sprechen 6 Mio verkaufte Pedelecs (vergleichbar zur Einwohnerzahl Dänemarks) mit Spitzenleistungen weit jenseits von 250W eine andere Sprache.
W
Windfisch
sOT: Heißt das, dass mein Pedelec mit Bosch Performance Line in Dänemark nicht legal ist und ich mich da auf rechtlich dünnes Eis begebe, wenn ich das auf eine Reise nach Kopenhagen mitnehme?
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Ganz so einfach sehe ich es nicht.
Rechtlich wurde bereits versucht, die 250W nicht nur als "Label des Motors", sondern auch als thermische Kapazität bei dieser Dauerleistung ohne Überhitzung (auch bei niedriger Drehzahl am Berg) auszulegen.
Das ist für Motoren im 600-700W peak Bereich kein großes Problem, am Berg mit 250W kommt deren thermische Wärmeableitungsgrenze gut hin.
Bei Motoren im Bereich von 1,2-2 kW deutlich schwieriger, sofern nach einem Crash o.Ä. justiziabel auf dieser Schiene versucht wird, die Illegalität des Einsatzes zu begründen.
Dass dies bislang noch nicht mit medialem Aufschrei erfolgt ist, belegt den theoretischen Aspekt des Ganzen.
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Krass, die wollen echt drei teure und schwere Elektromaschinen verbauen (der Generator muss etwa genauso groß sein wie der Motor), das sind ja allein schon bald 15kg.
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@TitanWolf und @Kulle
Aus dem gleichen Pedelec Wiki:
Also was ist denn nun die sinnvollere Antriebsvariante, um diesem seltsamen Messzyklus auf rechtlicher/physikalischer Ebene gerecht zu werden und warum?
A) Ein Pedelec Motor (physikalisch 250W, Label "250W") mit fiktiven 1200 W Spitzenleistung.
B) Zwei Pedelec Motoren (jeweils pysikalisch 250W, Label "2x125W") mit jeweils 600W Spitzenleistung, die elektronisch so abgeriegelt werden, dass sie die 25km/h Beschränkung einhalten.
Aus dem gleichen Pedelec Wiki:
Also was ist denn nun die sinnvollere Antriebsvariante, um diesem seltsamen Messzyklus auf rechtlicher/physikalischer Ebene gerecht zu werden und warum?
A) Ein Pedelec Motor (physikalisch 250W, Label "250W") mit fiktiven 1200 W Spitzenleistung.
B) Zwei Pedelec Motoren (jeweils pysikalisch 250W, Label "2x125W") mit jeweils 600W Spitzenleistung, die elektronisch so abgeriegelt werden, dass sie die 25km/h Beschränkung einhalten.
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Also ich bin froh, das das so schwammig formuliert ist.
Das gibt Herstellern .... Möglichkeiten.