Neues aus Getriebenaben-Nerdistan

Das ist mir auch schon passiert. Vorausgesetzt, es ist alles richtig zusammengesetzt, dann muss man den Antreiber (Teil 15) mit der Ritzelaufnahme vor dem Festziehen des Konus gegen den Druck der Feder ein bisschen hin und her drehen. Irgendwann merkt man, dass im Inneren etwas einrastet (die Nocken des Antreibers Teil 15 in die Nuten des Klinkenträgers Teil 9). In dieser Position festhalten und dann den Festkonus anziehen.

Wenn man einfach nur den Konus anzieht, verklemmen sich Teil 15 und Teil 9. Also Konus einfach nochmal lösen und wie oben vorgehen. Wenn's dann immer noch nicht klappt, ist was falsch montiert.

Gruß Fetzer

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Fetzer schrieb:
Wenn man einfach nur den Konus anzieht, verklemmen sich Teil 15 und Teil 9. Also Konus einfach nochmal lösen und wie oben vorgehen. Wenn's dann immer noch nicht klappt, ist was falsch montiert.
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Vielen Dank! Habe es hinbekommmen! War in der Tat so, dass die Feder wohl ein Einrasten verhindert hat. Mit etwas Drücken und Drehen (vorsichtig) hat es dann geklappt. War gestern echt am Verzweifeln, weil ich das nicht zwar nicht erste Mal gemacht habe, aber nach nem Jahr wohl vergessen hatte, dass es hier hakt.
 
Fetzer schrieb:
Ich erkenne auch nicht wirklich, warum überhaupt zwei Versionen der Ansteuerung verkauft wurden. Für Spezialräder, an denen eine Klickbox keinen Platz hat? Das wäre aber wirklich ein Nischenmarkt im Nischenmarkt.

Es bleibt eine Kuriosität.
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Die Kuriosität ist die elektrisch geschaltete Variante der DD3.

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Automatik-Hybridschaltung für Bosch-Elektrovelos

Kürzlich stellte Shimano eine Lösung vor, um die Schaltungsnaben der Alfine- und Nexus-Reihen mit dem Bosch-System zu verkuppeln. Jetzt zieht Sram nach und bietet eine Variante der Dual Drive-Nabenschaltung an, die systemintegriert auf Bosch-E-Bikes abgestimmt ist.
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Problematisch ist bei ihm eigentlich nur, dass immer wieder Leute auf ihn reagieren, sonst würde ich seine Beiträge wohl kaum noch mitbekommen :sneaky:
 
sorry, hatte mir 'rausgenommen, versuchsweise Bowdenzug mit nicht originalen Ersatzteilen zu reparieren
 
Hallo Fetzer kannst du mir verraten was ich für ein Modell habe? Weil Dual Drive sollte es noch nicht sein. Aber auch keine Sachs.

LG I.K
 

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Das ist eine klassische Sachs 3x7, die sogenannte ATB-Version. Manche behaupten, sie sei stabiler als andere Versionen (härtere Konen, Sperrklinken o.Ä.), ob's stimmt, weiß ich nicht. Vielleicht auch nur Legende. Ist die wirklich mit SRAM gelabelt, wie Du in Deiner PN geschrieben hast?

Zu den Versionen hatte ich hier mal was geschrieben (da sieht man drei Versionen der 3x7, Deines ist die vierte).

Gruß Fetzer
 
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Zumindest ist außen auf dem Schaltkettchenhalter Spectro T3 und es hat die gelbe SRAM T3 Umlenkung an der Mutter. Dachte alle Sach wären ohne Umlenkung.
 
Hallo,
ich baue jetzt eine Pentasport P5 mit klckbox in ein Lastenrad, welche Modelle davon gibt es und wo passt der gripschalter der P5? soweit ich weiss gibt es
a) Pentasport 2 Zügig mit 2 oder3 verschiedenen Schalter
b) Pentasport 1 zügig mit starrem Stahldraht, kleine Klickbox und push and pull daumenschalter Schaltstift mit 2 Gewinden, Schalthülle
c) Pentasport 1 zügig mit Schaltseil, grosser Klickbox, gripschalter
wie könnte man die Teile kombinieren? MfG
 
Es gab eine spezielle Version P5 Cargo für solche Fälle. Was genau da anders war, entzieht sich meiner Kenntnis. Im Cargobikeforum schrieb mal jemand:

Habe mir für Tandem und Lastenrad auch extra zwei SRAM P5 Cargo bei eBay gekauft.
Mittlerweile bin ich zu der Überzeugung gelangt, dass die P5 Cargo mit der Sachs Pentasport 5 Gang H5111 technisch sehr eng verwandt bis gleich ist. Beide haben die gleichen Gangabstufungen und die H5111 gilt schon laut Montageanleitung als TANDEMFEST!
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Die H5111 ist die zweizügige Pentasport. Gute Nabe, aber geringe Bandbreite und nur noch wenige gut funktionierde Originalschalter.

Gruß Fetzer
 
Ob die Seilzug-Raster Abstände der 3Gang Fichtel&Sachs mit denen der Super7 übereinstimmen - wer weiß?
 
Die Selbsthilfewerkstatt der Kinderarche Fürth, in der ich ab und zu mitschraube, erhält einiges an Spenden, zum Teil auch aus Werkstattauflösungen. Darunter neulich:

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Die Nabe ist New Old Stock, nie verbaut gewesen. Eingestanztes Produktionsdatum KW 34/1998. Mit dabei: ein 7-fach Ritzelpaket in der Abstufung 14(!) bis 32 Zähne.

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Mein erster Impuls bei solchen Naben ist immer: am Schaltkettchen ziehen. Mit der Zeit bekommt man dabei einen guten ersten Eindruck, ob's im Getriebe flutscht oder hakt. Hier bewegt sich absolut gar nichts. Da weiß ich dann schon, was mich beim Öffnen erwartet:

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Das Nabenfett ist nach 27 Jahren völlig verklebt. Drückt man die Sperrklinken an, dann kommen sie nur langsam oder gar nicht zurück. So sieht's dann im Inneren einer Nabe aus, die noch keinen Meter gefahren ist:

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Hier ist also komplettes Entfetten und Neuschmierung angesagt. Das ist bei dem klebrigen Fett recht mühsam. Da diese Naben aber keinerlei Kunststoffteile haben, kann man sich die Arbeit erheblich erleichtern durch Anwärmen. Für mutige: alle Teile in eine Blechbox legen, bisschen Waschbenzin drüber und anzünden. Nach 30 Sekunden Deckel drauf zum Löschen. Danach ist das Fett wieder flüssiger und viel einfacher zu entfernen. Ungefährlichere Alternative: Heißluftfön.

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Gruß Fetzer
 
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