Es kommt eben auf den Einsatzzweck an. Wir wohnen mittlerweile in flachen Gefilden. Im Alltag habe ich kaum Höhendifferenzen zu meistern. Daher reicht mir hierfür meine Shimano Nexus mit 8 Gängen. Dass die Gangsprünge in manchen Situationen gerne etwas feiner sein dürfen, verbuche ich im Alltag unter Luxusproblem. Das kann ich in sofern, als dass ich ja jede Menge andere Räder habe, die auf ihren Einsatzzweck hin optimiert sind. Hätte ich - so wie früher - nur ein einziges Fahrrad, so wäre dies ein Trekkingrad mit meiner so geschätzten Shimano XT 3x9. Da passt für mich alles, mehr brauche ich nicht. Doch für meinen derzeit sehr überschaubaren Alltagseinsatz macht (auch) die Nexus 8G einen sehr guten Job. Und wenn es mich in den Fingern juckt und sportliche Ambitionen oder sonst anderweitiger Ansporn mich befällt, bin ich froh, dass da noch Alternativen im Fuhrpark stehen.
Neues aus Getriebenaben-Nerdistan
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Schon aus rein technischer Sicht ist die Speedhub ein Meisterwerk. Sofern er das alleine aufgezogen hat, ziehe ich um so mehr meinen Hut davor!
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bei HP-Velotechnik serienmäßig verbaut - kann nicht sooo "eng" sein.
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Doch. Im Rückruf für die i-motion 3 wird der echte Hersteller genannt. Das Ding kommt aus Taiwan.
Spannend!Dazu habe ich vor >10 Jahren mal etwas geschrieben... #3
Für mich aber vom Aufwand etwas zu hoch, da ich im Alltag mit der Negus 8G ja nicht wirklich unzufrieden bin. Zumal ließe sich das im Up kaum umsetzen, weil der Aufwand des zusätzlichen Kettenspanners (oder altes Schaltwerk) noch dazu käme. (Mein Alltags-Up hat einen auf Nabenschaltung ausgelegten Rahmen.)
Für mein Spirit hingegen hatte ich auch schon mal überlegt, ob ich eines fernen Tages auf Alfine11 umrüste, wenn die aktuelle Kettenschaltung das Zeitliche segnet. Das Schaltwerk für die Kettenlängenänderung beim Einfedern ist ja schon da und man könnte die Kettenlänge dann so auslegen, dass das Schaltwerk nicht zu sehr den Acker pflügt. Aber auch hier bin ich überwiegend zufrieden mit der derzeitigen Fassung, weil ich vorne eine größeres Kettenblatt draufgemacht habe, als HP im Auslieferungszustand. Die werksseitig von HP verbaute 8-fach Kettenschaltung schaltet etwas holzig, aber nicht unpräzise.
Wie in deinem oben genannten Beitrag von vor 10 Jahren schätze auch ich das schnelle Schalten der Nabenschaltung.
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Hui echt ? Also diese Nabe hier mit einer 10-fach Cassette ??
https://shop.ginkgo-veloteile.de/Spezialteile/Sturmey-Archer-CS-RK3.html
Könntest Du mir sagen WO an welchem RAd das verbaut wird bei Has Forum lohnt sich ja doch ab und zu ;-))
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Hier in dem Faden findet man übrigends etwas über denja ja Prototyp einer moderneren Getriebe-Nabe...ja ja ich weis ich bin eigentlich auch kein Canyon -Fan....
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/dual-drive-aus-der-mode-gekommen.36321/page-4
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Scroll mal runter bis zur TrippleShift 30 Gang.
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Ok,
Da ja der Freilauf meines Wissens nach die gleiche breite hat, wenn 10-fach geht wird auch eine 11-fach cassette passen, evtl 1,8mm abdrehen das der letzte grosse Zahnkranz weiter nach innen geht...oder die haben einen anderen Freilauf draufgefummelt...
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Hallo
@Fetzer ich will mir eine 3 Gang Nabe einspeichen und wollte dich fragen ob es zwischen der Sram und der Sachs Nabe einen Unterscheid innen im Aufbau gibt .
Optisch sehe ich keinen großen Unterschied nur meine ich das die Zähne für den Freilauf sich bei der Sachs schärfer anfühlen .
Grüße
@Fetzer ich will mir eine 3 Gang Nabe einspeichen und wollte dich fragen ob es zwischen der Sram und der Sachs Nabe einen Unterscheid innen im Aufbau gibt .
Optisch sehe ich keinen großen Unterschied nur meine ich das die Zähne für den Freilauf sich bei der Sachs schärfer anfühlen .
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Tja nur bei manchen Fahrzeugen reicht auch das zwar nach Oben und Unten, aber zwischendrin isses dann schon holprig.....
Kann ich für mich jetzt nicht behaupten. Aber man könnte ja auch eine enger gestufte Kassette drauf machen und um trotzdem noch die maximale Gesamtentfaltung zu erhalten, das kleine Kettenblatt vorne kleiner und das große größer machen. Das muss dann halt nur der Umwefer und das Schaltwerk verkfraften. Außerdem wird das Umschalten der Kettenblätter vorne unkomfortabler und der Sprung größer.
Aber waren wir nicht eigentlich bei Nabenschaltungen...?
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Jo waren wir...denn auch bei Kettenschaltungen kommt man dann irgendwann an die Grenze....Beispile VR Antrieb mit 20 " Rad vorne.....Vollkarosse....Kann ich für mich jetzt nicht behaupten. Aber man könnte ja auch eine enger gestufte Kassette drauf machen und um trotzdem noch die maximale Gesamtentfaltung zu erhalten, das kleine Kettenblatt vorne kleiner und das große größer machen. Das muss dann halt nur der Umwefer und das Schaltwerk verkfraften. Außerdem wird das Umschalten der Kettenblätter vorne unkomfortabler und der Sprung größer.
Aber waren wir nicht eigentlich bei Nabenschaltungen...?
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Hab grad während der Suche nach Infos über meine SRM i-motion 3 gelesen, dass zwischen den letzten Naben von F&S und den frühen SRAMS (T3) innen keine wesentlichen Unterschiede bestünden. Die i-motion ist allerdings ein anderes Ding und zugekauft von einem taiwanesischen Dritthersteller.
Hallo,
um den Faden mit dem ursprünglichen Thema mal wieder aufzunehmen: Grüße aus Getriebenaben-Nerdistan!
Ich habe letzte Woche @Josligfiets die Dualdrive aus diesem Faden für einen fairen Preis abgekauft. Es ist zwar nur eine DD "001 - Mit der Lizenz zum klappern", aber: die Nabenhülse hat eine Disc-Aufnahme und (ich hatte anhand der Fotos richtig geschätzt) 32 Loch. Sowas habe ich für ein Projekt gesucht, gar nicht so einfach zu finden. Und wenn sie klappert, kommt ein DD3-Getriebeblock rein.
Beim Zerlegen sah erst alles ganz passabel aus: Fett zwar alt und klebrig (das war nach der Beschreibung und dem äußeren Zustand zu erwarten), Konen aber mit guten Laufflächen. Schaltstift leicht verbogen, muss ich noch richten. Am Planetenradträger fehlte aber eine von 4 Sperrklinken.
Weitere Überraschung: die kleine Wurmfeder war durch einen Gummiring ersetzt worden. Und schließlich zeigte die Schaltbuchse Macken.
Alles kein Drama, ich hatte eine zweite DD1 mit Lagermacken zum Schlachten.
Links der Gummiring, rechts die passende Wurmfeder.
Schaltbuchse mit Macken. Die Nocken haben eigentlich eine abgeschrägte und eine senkrechte Kante. Der Nocken im Foto ganz vorne ist an der Hinterkante ebenfalls (und zwar ungleichmäßig abgeschrägt). Ich vermute, das passiert bei Schalten unter starker Last.
Nachdem die Innereien gereinigt und ersetzt waren, habe ich mich noch der Hülse angenommen. Sah aus, wie jahrelang Streusalz ausgesetzt. Gummiring runter und ab in meine kleine Proxon-Drehbank.
Macht jetzt durchaus wieder was her (wird aber wohl nicht so schön bleiben).
Gruß Fetzer
um den Faden mit dem ursprünglichen Thema mal wieder aufzunehmen: Grüße aus Getriebenaben-Nerdistan!
Ich habe letzte Woche @Josligfiets die Dualdrive aus diesem Faden für einen fairen Preis abgekauft. Es ist zwar nur eine DD "001 - Mit der Lizenz zum klappern", aber: die Nabenhülse hat eine Disc-Aufnahme und (ich hatte anhand der Fotos richtig geschätzt) 32 Loch. Sowas habe ich für ein Projekt gesucht, gar nicht so einfach zu finden. Und wenn sie klappert, kommt ein DD3-Getriebeblock rein.
Beim Zerlegen sah erst alles ganz passabel aus: Fett zwar alt und klebrig (das war nach der Beschreibung und dem äußeren Zustand zu erwarten), Konen aber mit guten Laufflächen. Schaltstift leicht verbogen, muss ich noch richten. Am Planetenradträger fehlte aber eine von 4 Sperrklinken.
Weitere Überraschung: die kleine Wurmfeder war durch einen Gummiring ersetzt worden. Und schließlich zeigte die Schaltbuchse Macken.
Alles kein Drama, ich hatte eine zweite DD1 mit Lagermacken zum Schlachten.
Links der Gummiring, rechts die passende Wurmfeder.
Schaltbuchse mit Macken. Die Nocken haben eigentlich eine abgeschrägte und eine senkrechte Kante. Der Nocken im Foto ganz vorne ist an der Hinterkante ebenfalls (und zwar ungleichmäßig abgeschrägt). Ich vermute, das passiert bei Schalten unter starker Last.
Nachdem die Innereien gereinigt und ersetzt waren, habe ich mich noch der Hülse angenommen. Sah aus, wie jahrelang Streusalz ausgesetzt. Gummiring runter und ab in meine kleine Proxon-Drehbank.
Macht jetzt durchaus wieder was her (wird aber wohl nicht so schön bleiben).
Gruß Fetzer
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In Beitrag #2 dieses Fadens habe ich mal über eine SRAM Dualdrive ohne Klickbox spekuliert, denn es gab (und gibt zum Teil noch) ein spezielles Schaltseil zu kaufen. Wie dieses Schaltseil konkret eingesetzt wurde, ist mir immer noch nicht ganz klar.
Gerade wird in der Bucht eine DD3 mit Schaltseil verkauft, da erkennt man ein bisschen mehr:
Auf die Achse gehört offensichtlich eine spezielle Trompetenmutter, die ich nie wieder irgendwo gesehen habe, auch nicht einzeln. Auf die Riffelstange des Schaltseils wird ein Klemmstück aufgeschoben, wie man es schon seit Sachs Dreigangnaben kennt. Zug und Schalter sind völlig unspezifisch.
Bleibt weiter die Frage, wie man die Nabe mit dem Schaltseil korrekt einstellt. Ich kann mir das nur so vorstellen, dass man den Schaltzug so spannt, dass das Schaltseil ebenfalls gerade gespannt ist. Das ist dann der 1. Gang, die anderen beiden ergeben sich automatisch aus den Schaltwegen im (hoffentlich korrekten) Schalter. Kommt mir aber reichlich unpräzise vor. Markierungen am Schaltseil oder der Trompetenmutter sind nicht erkennbar. Eigentlich ist es für die Nabe besser, den 2. Gang präzise einzustellen, der erste und der dritte Gang ergeben sich aus den Anschlägen des Schaltstiftes oder Schaltseils.
S&A-Naben haben beispielsweise Markierungen auf der Zugstange und eine Aussparung in der Mutter mit einer zweiten Markierung. Damit kann man die Zugspannung ziemlich präzise einstellen (und sollte das bei S&A-Naben auch regelmäßig kontrollieren).
Ich erkenne auch nicht wirklich, warum überhaupt zwei Versionen der Ansteuerung verkauft wurden. Für Spezialräder, an denen eine Klickbox keinen Platz hat? Das wäre aber wirklich ein Nischenmarkt im Nischenmarkt.
Es bleibt eine Kuriosität.
Gruß Fetzer
Gerade wird in der Bucht eine DD3 mit Schaltseil verkauft, da erkennt man ein bisschen mehr:
Auf die Achse gehört offensichtlich eine spezielle Trompetenmutter, die ich nie wieder irgendwo gesehen habe, auch nicht einzeln. Auf die Riffelstange des Schaltseils wird ein Klemmstück aufgeschoben, wie man es schon seit Sachs Dreigangnaben kennt. Zug und Schalter sind völlig unspezifisch.
Bleibt weiter die Frage, wie man die Nabe mit dem Schaltseil korrekt einstellt. Ich kann mir das nur so vorstellen, dass man den Schaltzug so spannt, dass das Schaltseil ebenfalls gerade gespannt ist. Das ist dann der 1. Gang, die anderen beiden ergeben sich automatisch aus den Schaltwegen im (hoffentlich korrekten) Schalter. Kommt mir aber reichlich unpräzise vor. Markierungen am Schaltseil oder der Trompetenmutter sind nicht erkennbar. Eigentlich ist es für die Nabe besser, den 2. Gang präzise einzustellen, der erste und der dritte Gang ergeben sich aus den Anschlägen des Schaltstiftes oder Schaltseils.
S&A-Naben haben beispielsweise Markierungen auf der Zugstange und eine Aussparung in der Mutter mit einer zweiten Markierung. Damit kann man die Zugspannung ziemlich präzise einstellen (und sollte das bei S&A-Naben auch regelmäßig kontrollieren).
Ich erkenne auch nicht wirklich, warum überhaupt zwei Versionen der Ansteuerung verkauft wurden. Für Spezialräder, an denen eine Klickbox keinen Platz hat? Das wäre aber wirklich ein Nischenmarkt im Nischenmarkt.
Es bleibt eine Kuriosität.
Gruß Fetzer
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Hi Fetzer, bei meinen Sachs-3-Gangnaben habe ich die richtige Einstellung immer so Pi mal Daumen
gemittelt, ähnlich wie Du beschreibst; bei meiner jetzigen DD3 geht das gleiche problemlos. Und woanders lese ich: "Die Wege der Dualdrive sind: 1-2: 6,5 [mm]; 2-3: 5,5 [mm]. " (siehe https://www.radforum.de/threads/313...osionszeichnungen-anleitung-zum-zerlegen-o-ae ) Bei diesen langen Schaltwegen hoffe ich super-präzise Einstellung ist nicht nötig.
R
RolandRides
Sorry, dass ich hier in den Thread reingrätsche: Ich fahre eine DD2 (ca 13000km) und eine DD3 (3000km, kam neu mit kaputter Wurmfeder, repariert, funktioniert seitdem).
Zum Aufbau eines weiteren Rades habe ich mir nun zwei weitere DD3 besorgt. Eine wurde nach Auskunft und Augenschein noch nie gefahren, hatte allerdings ab Werk auch eine kaputte Wurmfeder, die ich ersetzt habe.
Jetzt bekomme ich aber bei beiden den Antreiber/Freilauf Konus nicht korrekt eingestellt. Im DualDrive 2 Handbuch (für DD3 konnte ich ich kein Service-Manual finden) steht, dass die (Fest-)Konusmutter auf Antriebsseite mit 15-20Nm angezogen werden soll, da blockiert aber der Freilauf schon komplett. Was mache ich falsch?
Zum Aufbau eines weiteren Rades habe ich mir nun zwei weitere DD3 besorgt. Eine wurde nach Auskunft und Augenschein noch nie gefahren, hatte allerdings ab Werk auch eine kaputte Wurmfeder, die ich ersetzt habe.
Jetzt bekomme ich aber bei beiden den Antreiber/Freilauf Konus nicht korrekt eingestellt. Im DualDrive 2 Handbuch (für DD3 konnte ich ich kein Service-Manual finden) steht, dass die (Fest-)Konusmutter auf Antriebsseite mit 15-20Nm angezogen werden soll, da blockiert aber der Freilauf schon komplett. Was mache ich falsch?