Wenn ich mich recht erinnere gibt es da nicht eine Mindesthöhe für die vordere und hintere Beleuchtung? Vorne wird schon gehen , aber hinten?
Die Bremskraft ist aber schon alleine dadurch begrenzt , daß der Schwerpunkt des Fahrers recht weit vorne und hoch ist , ob das reicht?
Sehe ich genau so.
Wenn die Verordnung raus ist und ein zwei schwere Unfälle mit unzugelassenen und unversicherten Modellen passiert sind wird das sich schnell ändern.
ich bezweifel, dass die Mindesthöhe für diese "Fahrzeugklasse" dann gelten wird. Oder zulassungsrelevant ist.. Im schlechtesten Fall interessiert sich inkl. Kontrollinstanzen niemand dafür und im besten Fall bleibt die Zulassung trotz niedrig montierter Beleuchtungseinrichtung möglich.
Das ist unproblematisch, da Übungssache. Der Fahrer muss ohnehin eine andere Gewichtsverlagerung als bei einem Tretroller oder Fahrrad mit diesen Fahrzeugen einnehmen.
das bezweifel ich, es gibt derartige E-Roller (etwas größer/massiver aufgrund der Anforderungen im Mofa-Zulassungsbereich) schon seit Jahren mit Zulassung und ähnlichen Rahmenbedingungen der Technik:
Weil - zumindest dem oben verlinkten Zeit-Artikel nach - für die Dinger eine Versicherungspflicht bestehen soll.
Nur wenn es irgendwann menschlichen ÖPNV gibt. Wenn es solchen gäbe hätte ich schon längst einen ETretRoller oder ein Klappfahrrad.
Das ist schon nicht falsch. Das Fahrrad ist ein Verkehrsmittel primär für Kurzstrecken, aber in Kombination mit anderen Verkehrsmitteln taugt eigentlich nur ein Faltrad, oder eben ein Roller. Und die „letzte Meile“ hat IMHO tatsächlich noch Potenzial; öffentliche Verkehrmittel finde ich nur mit Faltrad erträglich, und auch beim Autoverkehr wäre es gut, wenn Autos irgendwo geparkt werden und die Besitzer mit dem Rad oder Roller zum Ziel fahren, anstatt alle Straßenränder rund um den Zielort zuzuparken.
Bin skeptisch. Erstens hat der Leichtbau mit Carbon hier v.a. mit großen Flächen zu tun; die gibt es bei einem Roller einfach nicht. Zudem wird das Gewicht vor allem von Akku, Motor und Rädern bestimmt, nicht vom Rahmen. Und da gibt es auch keine Anforderungen an Steifigkeit (da kein Kettenzug), die man durch geschickte Konstruktion verbessern könnte. Man muss eher hochbelastete Teile wie das Faltgelenk dauerfest und leicht konstruieren; das hat nicht viel mit dem Leichtbau von Fahrradrahmen zu tun, sondern betrifft eher die Bauteile.
Derzeit sind in Österreich diese E-Roller recht weit verbreitet und belegen hier eine Grauzone. Die sind Teilweise mit 25km/h auf der Fahrbahn unterwegs.
Die Kombination aus Roller/Board (egal, ob mit oder ohne "E") und ÖPNV hat gegenüber dem "Bahnhofsrad" und dem Roller im Kofferaum einen Vorteil: Sie erzeugt kein zusätzliches Zwischenziel, das man auf dem Rückweg ansteuern muss. Für den täglichen Arbeitsweg ist das eher egal, aber wenn man auf dem Rückweg einkaufen will, geht's schon los.
Solange es kein zwischenmenschlicher wird.
E-Scooter gibt es ab etwa 6,5 (reellen) Kg - mit Carbonlenkerrohr, Außenläufernabenmotor usw.
keine Ahnung - habe das nicht gemessen. Gefühlt 40-50% vom Up mit hydraulischer 160er Scheibe rein durch Motorbremsung, ich habe die Schleifbremse fürs Hinterrad nie eingesetzt oder nutzen müssen.
