Im Regelfall fährt man den schweren Karren allein durch die Gegend und ist unnötig langsam.
Ich denke, das ist gar nicht so schlecht. Ein Strada oder QuatreVelo ist für manche auch "unnötig langsam", aber der Markt ist für beide (vor allem für den QV) noch recht gut.
Das Einzige, was mir beim Milan 4.2 im täglichen Gebrauch mehr Sorgen machen würde, ist die Hinterradhaftung, aber das würde ich gerne noch einmal erleben.
Aber ich vermute, ein so gnadenlos auf Leichtbau getrimmtes Fahrzeug bekommt man im autolobby-verseuchten Europa nie als L5e zugelassen, leider.
Die Mindestsitzhöhe für die Kategorie L2e und L5e ist so hoch, dass Sie ein Velomobil wie den Milan in dieser Kategorie nicht bekommen werden. Ich habe das alles einmal nachgeschlagen, aber ich habe es nicht mehr zur Hand. Ich glaube, dass es in der Praxis auf eine Mindesthöhe des Sattels von 40 cm ankommt.
Ich habe auch einige Dinge gefunden, die den Anschein erwecken, dass es von der Autolobby inspiriert ist, was ich mir gut vorstellen kann.
Das sieht man auch in den Niederlanden bei den Fahrradmarken, die sich
im Besitz von Pon Automotive befinden.
Nur Gazelle hat ein Speed-Pedelec im Programm, das auch dafür bekannt ist, dass man sich anstrengen muss, um in der Praxis 45 km/h zu erreichen. Der Bosch-Motor ist entweder nicht stark genug oder wird zu stark beansprucht. Von einem solchen Fahrrad sollte man keine Konkurrenz für das Auto erwarten, während selbst das einfache Strömer ST1X, das ich kürzlich auf dem Weg zu einer Präsentation gefahren hab, tatsächlich wie ein Geschoss lief.
Aber ein moderner "Messerschmitt" mit vmax um 80 km/h und, sagen wir, 500km Reichweite und austauschbaren und extern ladbaren Akkus wäre "shut up and take my money".
Vielleicht gibt es Möglichkeiten, den
Carver Speed+ mit zusätzlicher Kapazität zu erweitern?
