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Ich will meinen Mango verkaufen, weil ich auf Alpha7 umgestiegen bin.
Als Mango-Urform entspricht der Mango dem "moderneren" Mango-Sport. Es steht aber nur Mango drauf.
Preis: 2200€
Ich bin den Mango 2 Jahre im Rheintal glücklich zur Arbeit gefahren. Normale Fahrräder und normale E-bikes können da kaum mithalten, obwohl ich kein starker Fahrer bin. Auf der Steigung von etwa 0,5% auf dem Hinweg wurde ich von S-Pedelecs allerdings überholt. Auf dem Rückweg mit 0,5% Gefälle nicht. 6 mal haben mich in der Zeit Rennradfahrer überholt. (Mehr Leistung im Motor schlägt halt die alte Technik). Trotzdem ist das Alpha7 natürlich schneller, besonders den Berg hoch (wer hätte es gedacht).
Bei großen Steigungen (auch Autobahnbrücken hoch) ist der alte Mango richtig langsam, wenn man nicht mit viel Schwung schnell hochrollt....
Für mich war der Mango ideal um herauszufinden, dass ich Velomobilfahrer werden möchte. Nach 2 Jahren habe ich über Benzin und Kilometergeld fürs Auto (auf das ich bei Mangofahrten ja verzichten konnte) den Kaufpreis wieder erspart. (Und das Alpha7 gekauft, der Mango hat also überzeugt)
Beim Mango kann man das Gesamte Oberteil mit einigen Schrauben abschrauben. Das ist in so 20min getan (mit Akkuschrauber) dann hat dem die Größte ultimative Wartungsöffnung, die man sich wünschen kann. (Außer für Hinterrad und Hinterrad-Kettenspanner, da muss man immer noch fummeln.
Der Mango 3 ist alt. Stammt noch von velomiel.nl. Beide Ketten laufen auf der rechten Seite. Damit passen viele Freiläufe. Intercitybikes.nl konnte mir bei allen Bedürfnissen was Ersatzteile anging problemlos helfen.
9fach Schaltung mit 3-Fach SRAM Dual Drive Nabe im Zwischengetriebe und 2-fach Kettenblatt (Shimano 105) (das macht 9*3*2 Gänge
) Damit kann man Berge hoch fahren, bis das Hinterrad durchrutscht. Schwarzwald bergauf musste ich (im Sommer bei trockenem Wetter an 2 Stellen für 100m schieben.
Tillerlenkung
Continental Urban Bereifung (3x 20 Zoll)
Schaumdeckel
Kleiner Deckel für den Schaumdeckel
Versatil Dach (bin ich aber nicht mit gefahren, da passt der Helm nicht gut drunter)
Eine weiße Outdoor-Hülle (oder Stoffgarage oder wie man dass nenne)
Biker-Jo Stoff Radkappen vorn mit Skorpion-Reflektor.
Ich habe beide Ketten mit MSpeedwachs gewachst. Damit bekommt man keine schmierigen Hände oder Hosen. (um auf Öl zurück zu wechseln, braucht man allerdings nur einmal ölen.) 1x Wechselketten, auch gewachst sind dabei. (Immer 2 Ketten im Mango installiert und 2 zuhause las Vorrat.)
Der Mango hatte bei mir einen winzigen Unfall (Ich habe nach etwa 3/4 Jahr einen hohen Bürgersteig gerammt, und die Risse in der Karosserie selbst repariert. Danach bin ich noch etwas über 1 Jahr damit ohne für mich bemerkbare Probleme gefahren.
An der Nase muss der Vorbesitzer einen Unfall gehabt haben. Da ist etwas schlampig gespachtelt.
Der Gelcoat hat viele Macken, das dürfte dem Zahn der Zeit geschuldet sein.
Anpassung der Sitzhöhe ist werksbedingt nur mit Hartschaum-Matten möglich und Aufwendig. (dauert ein paar Stunden bei meinen bescheidenen Fähigkeiten. Der Mango ist auf 180cm Sitzriese eingestellt. Mit dicker Ventisit Matte bestimmt auch für 8 cm kleiner so fahrbar.
Ich habe die Elektrik angepasst. Sieht hässlich aus, aber funktioniert sehr gut. (6 Baby-Zellen (NiMH) mit einem elektronischen "downward Voltage Regulator" versehen und einer kleinen Lampe von Supernova den Scheinwerfer ersetzt. Jetzt sieht man was im dunkeln.
Die Kopfstütze habe ich mit so einem Lärmdemmschaum ersetzt (Optisch ähnlich der Milan-Kopfstütze). Der ist weicher und erlaubt bei der Fahrt auf ebenem Asphalt den Kopf mal kurz abzulegen. Das ging mit Orginal Pollster auf der Kopfhutze für mich nicht ohne klappernde Zähne.
Ich habe Rohland Elastomere in den Federbeinen. (recht hart.) Die alten Federn bekommt man aber gern dazu.
Ich habe die Kettenlinie etwas angepasst, um Druck von der Umlenk-Walze zu nehmen.
Ich habe die vordere Kettenleitrolle durch eine Ginkorolle ersetzt und ein kleines Schaltwerkröllchen in den Leerturm eingebaut.
Teflon-Kettenleitrohre machen den Mango recht leise.
Na ja, der Mango hat halt so seine Gebrauchsspuren. Aber ein billigeres voll funktionsfähiges Velomobil mit Beleuchtung Blinker und Klingel (der Mango hat keine Hupe) wird man kaum bekommen.
Ich habe den Mango vor gut 2 Jahren gekauft (2500€). (der Vorbesitzer meinte, der Mango sei etwa 25000 km gefahren. Allerdings bei anderen Vorbesitzern. Ich denke das war eher weiter. Wenn ich in 2 Jahren schon halb so viel gefahren bin.)
Der Mango müsste der drittälteste überhaupt sein und vielleicht von 2002 oder so stammen. Also ein Oldtimer
Ich habe einiges an Geld hinein gesteckt, bin aber auch viel damit gefahren (etwa 12000km). Deswegen der Verkaufspreis 2200€.
Als Mango-Urform entspricht der Mango dem "moderneren" Mango-Sport. Es steht aber nur Mango drauf.
Preis: 2200€
Ich bin den Mango 2 Jahre im Rheintal glücklich zur Arbeit gefahren. Normale Fahrräder und normale E-bikes können da kaum mithalten, obwohl ich kein starker Fahrer bin. Auf der Steigung von etwa 0,5% auf dem Hinweg wurde ich von S-Pedelecs allerdings überholt. Auf dem Rückweg mit 0,5% Gefälle nicht. 6 mal haben mich in der Zeit Rennradfahrer überholt. (Mehr Leistung im Motor schlägt halt die alte Technik). Trotzdem ist das Alpha7 natürlich schneller, besonders den Berg hoch (wer hätte es gedacht).
Bei großen Steigungen (auch Autobahnbrücken hoch) ist der alte Mango richtig langsam, wenn man nicht mit viel Schwung schnell hochrollt....
Für mich war der Mango ideal um herauszufinden, dass ich Velomobilfahrer werden möchte. Nach 2 Jahren habe ich über Benzin und Kilometergeld fürs Auto (auf das ich bei Mangofahrten ja verzichten konnte) den Kaufpreis wieder erspart. (Und das Alpha7 gekauft, der Mango hat also überzeugt)
Beim Mango kann man das Gesamte Oberteil mit einigen Schrauben abschrauben. Das ist in so 20min getan (mit Akkuschrauber) dann hat dem die Größte ultimative Wartungsöffnung, die man sich wünschen kann. (Außer für Hinterrad und Hinterrad-Kettenspanner, da muss man immer noch fummeln.
Der Mango 3 ist alt. Stammt noch von velomiel.nl. Beide Ketten laufen auf der rechten Seite. Damit passen viele Freiläufe. Intercitybikes.nl konnte mir bei allen Bedürfnissen was Ersatzteile anging problemlos helfen.
9fach Schaltung mit 3-Fach SRAM Dual Drive Nabe im Zwischengetriebe und 2-fach Kettenblatt (Shimano 105) (das macht 9*3*2 Gänge
) Damit kann man Berge hoch fahren, bis das Hinterrad durchrutscht. Schwarzwald bergauf musste ich (im Sommer bei trockenem Wetter an 2 Stellen für 100m schieben.Tillerlenkung
Continental Urban Bereifung (3x 20 Zoll)
Schaumdeckel
Kleiner Deckel für den Schaumdeckel
Versatil Dach (bin ich aber nicht mit gefahren, da passt der Helm nicht gut drunter)
Eine weiße Outdoor-Hülle (oder Stoffgarage oder wie man dass nenne)
Biker-Jo Stoff Radkappen vorn mit Skorpion-Reflektor.
Ich habe beide Ketten mit MSpeedwachs gewachst. Damit bekommt man keine schmierigen Hände oder Hosen. (um auf Öl zurück zu wechseln, braucht man allerdings nur einmal ölen.) 1x Wechselketten, auch gewachst sind dabei. (Immer 2 Ketten im Mango installiert und 2 zuhause las Vorrat.)
Der Mango hatte bei mir einen winzigen Unfall (Ich habe nach etwa 3/4 Jahr einen hohen Bürgersteig gerammt, und die Risse in der Karosserie selbst repariert. Danach bin ich noch etwas über 1 Jahr damit ohne für mich bemerkbare Probleme gefahren.
An der Nase muss der Vorbesitzer einen Unfall gehabt haben. Da ist etwas schlampig gespachtelt.
Der Gelcoat hat viele Macken, das dürfte dem Zahn der Zeit geschuldet sein.
Anpassung der Sitzhöhe ist werksbedingt nur mit Hartschaum-Matten möglich und Aufwendig. (dauert ein paar Stunden bei meinen bescheidenen Fähigkeiten. Der Mango ist auf 180cm Sitzriese eingestellt. Mit dicker Ventisit Matte bestimmt auch für 8 cm kleiner so fahrbar.
Ich habe die Elektrik angepasst. Sieht hässlich aus, aber funktioniert sehr gut. (6 Baby-Zellen (NiMH) mit einem elektronischen "downward Voltage Regulator" versehen und einer kleinen Lampe von Supernova den Scheinwerfer ersetzt. Jetzt sieht man was im dunkeln.
Die Kopfstütze habe ich mit so einem Lärmdemmschaum ersetzt (Optisch ähnlich der Milan-Kopfstütze). Der ist weicher und erlaubt bei der Fahrt auf ebenem Asphalt den Kopf mal kurz abzulegen. Das ging mit Orginal Pollster auf der Kopfhutze für mich nicht ohne klappernde Zähne.
Ich habe Rohland Elastomere in den Federbeinen. (recht hart.) Die alten Federn bekommt man aber gern dazu.
Ich habe die Kettenlinie etwas angepasst, um Druck von der Umlenk-Walze zu nehmen.
Ich habe die vordere Kettenleitrolle durch eine Ginkorolle ersetzt und ein kleines Schaltwerkröllchen in den Leerturm eingebaut.
Teflon-Kettenleitrohre machen den Mango recht leise.
Na ja, der Mango hat halt so seine Gebrauchsspuren. Aber ein billigeres voll funktionsfähiges Velomobil mit Beleuchtung Blinker und Klingel (der Mango hat keine Hupe) wird man kaum bekommen.
Ich habe den Mango vor gut 2 Jahren gekauft (2500€). (der Vorbesitzer meinte, der Mango sei etwa 25000 km gefahren. Allerdings bei anderen Vorbesitzern. Ich denke das war eher weiter. Wenn ich in 2 Jahren schon halb so viel gefahren bin.)
Der Mango müsste der drittälteste überhaupt sein und vielleicht von 2002 oder so stammen. Also ein Oldtimer
Ich habe einiges an Geld hinein gesteckt, bin aber auch viel damit gefahren (etwa 12000km). Deswegen der Verkaufspreis 2200€.
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