Mach flott den Schrott: Alligt Alleweder A3 Nr. 29

B

BastlerWilly

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Flonheim
Herzlich willkommen Freundinnen und Freunde der gepflegten Schrottmöhren- Oldtimer-Restauration.

Früher als gedacht habe ich heute schon der Schrauberwut nachgegeben und angefangen mich mit meinem
Hier
gekauften Alleweder zu befassen. In diesem Faden werde ich detailliert berichten.

Bestandsaufnahme und Anfang der Zerlegung:

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Ich interpretiere es als Baujahr 2003 und Seriennummer 29

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Vorn hat sich wohl mal jemand draufgesetzt, unten und an einer Seite hat es Kampfspuren, aber sollte sich alles zurechtdengeln lassen.

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Da war ein Elektronikfreak am Werk: 2 Klemmboxen, 9 Schalter, Halogenstrahler, Xenon-Lampentreiber, dutzende LEDs.

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Keine Ahnung was da mal dran war, vielleicht eine Batterie für die Lichtshow.


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Der Mast ist unfachmännisch geschweißt und wackelt wie ein Kuhschwanz.

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Die Hupenaufhängung dagegen ist mit zwei Winkelprofilen verstärkt, man muss Prioritäten setzen.
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Der hintere Stoßdämpfer ist festgegammelt und das Rad steht schräg. Vermutlich mit defektem Stoßdämpfer irgendwo drübergekracht und die Schwinge verbogen.
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Noch ein paar mit sanfter Gewalt gelöste Gammelschrauben.

Jetzt hab ich gleich noch zwei Fachfragen an die Alleweder-Kundigen:
-Ist es normal daß der Sitz nur lose eingelegt und nicht festgeschraubt ist?
-Hat es einen Grund daß der Mast nicht direkt mit dem Ringspant verbunden ist? Wenn nicht könnte ich dort mit wenig Aufwand die Verwindungsfestigkeit verbessern.

Gruß Willy
 
Kenne nur die A2 versionen. Da gab es meist ein grossen Bleckkasten der ein Dreieck bildete zwischen Boden, Brucke und die aufrechtstehende Nasenplatte. Teilweise war diesen Kasten zu dunnwandig fur die Punktuel hohe Belastungen.

Anders als @Uli B. beschriebt, war beim A2 links und rechts in den Bodenkasten, auf dem die Sitz steht, eine Reihe mit m8 draht versehende Locher vorhanden. Da geht dann ein m8 Imbus drin, der nicht ganz Angedreht wird. In diesen etwa 5mm breiten spalt rastet dann ein etwa 5mm dickes Alublech was mit die Sitzseiten vernietet ist. Man schiebt den Sitz von vorn rein.
 
Hei @BastlerWilly ,
man muss Dir zugute halten, dass Du vor keiner Herausforderung zurückscheust.
Der Tretlagermast des Alleweder A2 war meines Wissens über die gesamte Produktionzeit ein genieteter Kasten aus Aluminium, anfangs mit aufgesetztem und später integriertem Tretlager, die ganze Zeit aber mit diversen Innenversteifungen. Der saß mit etlichen Nieten am Nasenspant an.
Bei starken Fahrern wurde er mit der Zeit weich, vermutlich weil sich die Nietverbindungen lockerten. Darauf gab es einen Nachrüstsatz aus geschweißten recht dickwandigen Aluminiumprofilen, die aber daran krankten, dass sie nicht die flächige Krafteinleitung in den Nasenspant boten wie die ursprüngliche Konstruktion. Trotzdem war es auf jedenfall mehr Einleitungsfläche als bei Deinem armen A3. Das erfüllt schon den Tatbestand der fahrzeugbaulichen Kulturschändung.
Viele Grüße, Martn
 
Zuletzt bearbeitet:
Punktuele wechselbelastung bei Aluminium. Knick und Ab folgt dann irgendwann. Die beide moglich zur versteifung gedachte Bleche in der Nase könnten als Bruchkante fungieren. Die geben nicht nach un die beide Bolz(niet?)stellen von das angeschweisste Stuck geben nach.

Der Blechkasten ging hoch vom Boden bis zu ungefähr die Stelle wo dein Ausleger endet. Mal grob geschatzt 30 cm, mit diverse Popnieten in diese 30 cm.
 
Ich würde 4 Alu Winkel herrichten
dann das angeschweißte Blech und die angenieteten am Front Blech entfernen
Dann die 4 Winkel rund um den Tretlagermast vernieten. Meine Skizze ist jetzt nicht so prickelnd, kann man hoffentlich erkennen.
Und wenn dann kein Bär reintritt, sollte das halten.
Bin gespannt wie’s weiter geht.
Gruß Volker
 

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Hallo @BastlerWilly,
coole Sache das Du das Alleweder wieder ins Leben zurückholen willst. Es ist ganz offen gesagt nicht unbedingt eine umwerfende Schönheit aber auf jeden Fall eine unbedingte Seltenheit ! Allein das rechtfertigt, meiner Meinung nach, das man doch einen gewissen Aufwand an Zeit investiert um das Alleweder wieder aufzubauen. Außenstehende verstehen das meistens nicht, aber die verstehen aber oftmals auch unsere dreirädrige Leidenschaft nicht.
Wegwerfen und neu Kaufen kann „jeder“
:)
Wieder aufbauen und fahrbereit machen dagegen benötigt neben dem technischen Verständnis auch eine ordentliche Portion Durchhaltevermögen.
Ich weiß wovon ich spreche, da ich auch schon ein Alleweder A7 und das Unfall DF von @K0nsch
wieder auf die Strasse gebracht habe.
Ich freue mich auf weitere Bilder und Berichte !
Der Faden ist auf jeden Fall angepinnt !
 
Die schlechte Nachricht:
Wenn das so weitergeht gibt das mehr Arbeitsstunden als ein Alleweder-Neubau.
Die gute Nachricht:
Entwarnung wegen des schiefen Hinterrades. Es ist nichts verbogen, war nur in katastrophal verspanntem Zustand festgegangen.
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Schwinge, Lagerböcke, Kettenrolle und Schwingenaufhängung haben trotz Ausbau mit rohem Gewalteinsatz nichts abbekommen, nur den Umlenkrollenhalter hats zerlegt und die Lagerzapfen wurden der Flex geopfert. Einen musste ich sogar aus dem Lagerbock ausbohren.

Noch etwas Gammel gefällig?
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Versteh noch nicht ganz wie das mit die Schwingenlagerung funktioniert. Die zwei Zapfen sind geopfert worden. Gibt es dafur ersatz zu kaufen? Lasst sich vielleicht uber Allight noch beschaffen.

Nichts verbogen ist erst mal gut. Und das nichts steckengeblieben ist, in die Frästeile ist auch gut. Hoffe die gefahrliche Dingen drinnen links fliegen auch noch raus?

Erst mal gibt es hoffnung, das es wieder besser werden kann. War die Kunststof Nase auch dabei?
 
Die Kunststoffnase hat ein großes reingeschnittenes Loch aber darum kümmere ich mich später.
Die Schwingenlagerung war trockene Gleitlagerung mit Kunststoffbuchsen. Die Lagerzapfen könnte ich bestimmt neu beschaffen, tendiere aber eher zur Umrüstung auf Kugellager.
 
Am Alleweder A7 sind die Alu Rahmenteile den Spuren nach aus Alu Plattenmaterial gefräst und zusammenschraubt worden. Ich würde mal behaupten, das A7 fährt auch ohne Kunststoff Karosse. Ich denke das ist System!
 
BastlerWilly schrieb:
Der Mast ist unfachmännisch geschweißt
Zum Vergrößern anklicken....
Sieht für mich aus wie silbern lackierter Kaugummi ;)
davoika schrieb:
Ich würde 4 Alu Winkel herrichten

Dann die 4 Winkel rund um den Tretlagermast vernieten
Zum Vergrößern anklicken....
Lieber verschrauben, zumindest am Stirnblech, Nieten lockern sich vermutlich bei der wechselnden Belastung (Torsion).
Und ich würde einfach Stahlwinkel nehmen, sind steifer als Alu und man spart sich das anfertigen.

Viel Spaß bei deinem Projekt!
 
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