Wenn bei der kleinsten klein/klein Kombination, die du unbedingt noch fahren willst, das Schaltwerk so weit entspannt ist, daß die Kette zwischen den Schaltungsröllchen aneinander schabt. Dann müsstest du die Kette soweit kürzen, bis bei dieser Kettenblatt/Ritzel Kombination das Schaltwerk wieder auf Spannung kommt und die Kette frei durch läuft.
Nee, da blüht nix. Die Aluschraube ist in Ordnung. Allerdings ließ sich das Gewinde nur sehr schwer drehen.
Hast Du vielleicht die Verklebung mal beim Anziehen des Bolzens überlastet? Wo hält man dabei eigentlich gegen?
Im Zugtrum würde es sicher Geräusche machen und sich auch beim Treten etwas "rauh" anfühlen, wenn da nicht nur Spiel im Lager ist, sondern ein Lagerring zerbröselt ist und die Kugeln verklemmen. Im Leertrum würde sich die Kette vor der blockierenden Rolle stauen, und das Schaltwerk würde beim Weiterdrehen danach deutlich schlagen.
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Der Bolzen geht komplett durch den Rahmen durch. Man hält also in Fahrtrichtung links mit einem Inbus Schlüssel gegen und zieht dann rechts auf der Umlenkrollenseite die Mutter an. Denke dabei ist wichtig, nur die Mutter zu drehen und den Inbus nur festzuhalten, damit sich der Bolzen nicht in der Hülse dreht und die Verklebung der Hülse belastet, falls er irgendwie klemmt. Ich fette den gewindefreien Teil des Bolzens, der in der Hülse sitzt, sowie die außenliegenden Flächen der Hülse auch immer gut ein (war bisher eher gegen Korrosion gedacht, sollte aber auch Drehmoment auf die Hülse reduzieren).
OK; jetzt wird auch klar, warum da im Rahmen nichts weiter ist, was den Druck beim Befestigen der Hülse aufnimmt. Diese Hülse mit ihrer per Stiftschlüssel zu befestigenden Mutter ist die Aussteifung, die den Druck der Rollenverschraubung tragen soll. Halten tut sie durch den Kleber, nicht durch die Spannung in ihrer Verschraubung.
Ja, und genau darum will ich der Empfehlung von Bram, die Hülse mit M3 Schrauben als Verdrehschutz im Rahmen zu verankern, erstmal nicht folgen, sondern nur die Verklebung erneuern.
Mit etwas Glück bzw. Vorbereitung übernimmt das vielleicht auch der Kleber. Der muss dafür möglichst weit außen am Bund der Hülse bzw. der Mutter guten Halt finden. Die Metallteile würde ich ohne Bedenken mit diversen radialen Kratzern versehen, am Rahmen weiß ich nicht, was man machen kann/sollte.
Würde ich auf jeden Fall machen, dann dreht sich bei Wiederauftreten des Problems vielleicht erstmal nur der Bolzen in der Hülse, statt die Verklebung abzureißen. Ist auch generell empfehlenswert bei Alu+Stahl um Kontaktkorrosion zu vermeiden.
