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Aber dann geht die Halterungsmöglichkeit für den Kettenausgleich verloren. Dann würde ich tatsächlich eine Klemm oder Gelenkbolzenschelle nehmen die man öffnen kann.
Kettwiesel: Schraubertipps zur Verstärkung der Befestigung des Vorbaus an den Hauptrahmen gesucht
- Ersteller PriaLonga
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Die Schraube einer Gelenkbolzenschelle kann man auch durch eine längere austauschen.
So gehen viele Möglichkeiten auf, um dort eine Lasche, einen Winkel, o.ä. zu befestigen.
Kurz: Die Gelenkbolzenschelle ist selbst ein recht guter Fixpunkt für individuelle Befestigungen...
So gehen viele Möglichkeiten auf, um dort eine Lasche, einen Winkel, o.ä. zu befestigen.
Kurz: Die Gelenkbolzenschelle ist selbst ein recht guter Fixpunkt für individuelle Befestigungen...
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Das mal so eine Lasche abreisst ist nicht fremd. Das er beim abreissen so viel Metal mitnimmt finde ich schon ein bisschen fremd. Die Abstutzung vom Motor an diese Laschen bringt dort moglich auch eine Wechselbelastung. Nach eine Ausreichende Zahl der Bewegungen geht er dann ab.
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Die Laschen sind nicht bis in die Wurzel durchgeschweißt. Die Schweißnaht ist nur an der Außenfläche umlaufend plus etwas Tiefe.
Ist vielleicht so von Vorteil, weil dann i. d. R. nur die Schweißnaht bricht und nicht ein ganzes Rohrsegment in Mitleidenschaft gezogen wird.
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Verzeihung, Steinwiesel, du hast Recht: ± 60 mm (mein KW ist Baujahr 2013 und ist nicht klappbar).
Eine Schelle würde dorthin nicht passen, weil sich unter dem Isoband eine Exzenterschraube (#6) und eine Kontermutter (#5) befinden:
und …
und …
und …
Genau.
Was haltet ihr von solchen zweiteiligen Gelenkbolzenschellen?
https://www.esska.de/shop/Schlauchschellen/Gelenkbolzenschellen--4110?orderby=sid&orderby_dir=asc&_spannbereich-ø=56 bis 64 mm#searchresults_items_anchor
Zum Thema Wegschleifen aller Schraubdome/Laschen
1. Auch nach einem solchen Wegschleifen würden die Exzenterschraube und Kontermutter (siehe oben) hervorragen.
2. Da mein KW mit einer Rohloff-Schaltung versehen ist und ich auf die Möglichkeit, den Rahmen zu verkürzen oder -längern verzichten kann, käme auch ein Verzicht auf die Kettenumlenkrollen in Frage … ABER ich fürchte, dass die Kette dann in ihrem unteren Verlauf am Lenker schleifen könnte, weil mein KW mit einem kleinen 44-Z-Kettenblatt versehen ist.
Zum Thema Ursache des Abreißens der Lasche/des Schraubdoms
Danke für die Info, Tieflieger. Ich fürchte, du hast Recht: Schuld am Abreißen von so viel Metall dürfte diese Wechselbelastung gewesen sein.
Im Nachhinein frage ich mich, warum der Vorbesitzer eine Verbindungslatte zwischen Motor und Laschen verwendet hat. Vermutlich weil sich die Mutter und Kontermutter, die den Bafang-Motor am Vorbau befestigen, sich sonst lösten.
Ein solches Lösen ist mir nach richtigem Festziehen dieser Muttern nach ca. 60 km noch nicht passiert, aber 60 km reichen kaum aus, um sicher zu sein, dass der Motor jetzt niet- und nagelfest ist.
Hallo PriaLonga,
ich sehe keinen Grund, warum man die normale Gelenkbolzenschelle nicht öffnen kann.
(Diese Theorie muss mir erst mal jemand erklären!
)
Es spricht aber nichts gegen zweiteilige, wenn es einen guten Grund dafür gibt.
Den Kettenverstellmechanismus würde ich entfernen, wenn ich das Rad nicht verstellen muss.
Wozu das dann unnötige Ding mitschleppen und die erhöhte Reibung in der Kette akzeptieren?
Wenn das Leertrum
mit dem Lenker kollidieren sollte, würde ich die Kette dort wo sie stört mit einem Stück Kettenrohr passend führen.
Ausreissen eines Rohrteils beim Abbrechen der Lasche:
Ich sehe da keinen Zusammenhang zum Motor, mehr zu den Details wie die Schweißung dort im Detail ausgeführt war.
Es dürfte aber für die weitere Funktion egal sein. Die Stütze des Motors kann da nicht viel gestört haben.
Mir würde als Begründung genügen, dass diese **@!!*%! Laschen immer wieder mal brechen.
Wenn Dich das fehlende Metall im kaum sichtbaren Bereich stört, kannst Du den Bereich auch mit Epoxyharz + MEtallpulver (="Kaltmetall") auffüllen und verschönern.
Dass es eine Mutter gibt, stört aus meinr Sicht nicht.
Ich würde die Gelenkbolzenschellen dort anbringen, wo früher die Laschen waren.
Gruß, Harald
ich sehe keinen Grund, warum man die normale Gelenkbolzenschelle nicht öffnen kann.
(Diese Theorie muss mir erst mal jemand erklären!
)Es spricht aber nichts gegen zweiteilige, wenn es einen guten Grund dafür gibt.
Den Kettenverstellmechanismus würde ich entfernen, wenn ich das Rad nicht verstellen muss.
Wozu das dann unnötige Ding mitschleppen und die erhöhte Reibung in der Kette akzeptieren?
Wenn das Leertrum
Zugtrum = der Teil der Kette, der unter Zug steht,
Leertrum = der lockere Teil der zurücklaufenden Kette.
Leertrum = der lockere Teil der zurücklaufenden Kette.
Ausreissen eines Rohrteils beim Abbrechen der Lasche:
Ich sehe da keinen Zusammenhang zum Motor, mehr zu den Details wie die Schweißung dort im Detail ausgeführt war.
Es dürfte aber für die weitere Funktion egal sein. Die Stütze des Motors kann da nicht viel gestört haben.
Mir würde als Begründung genügen, dass diese **@!!*%! Laschen immer wieder mal brechen.
Wenn Dich das fehlende Metall im kaum sichtbaren Bereich stört, kannst Du den Bereich auch mit Epoxyharz + MEtallpulver (="Kaltmetall") auffüllen und verschönern.
Dass es eine Mutter gibt, stört aus meinr Sicht nicht.
Ich würde die Gelenkbolzenschellen dort anbringen, wo früher die Laschen waren.
Gruß, Harald
Stichwort
, aber für das runde Rohr sind sicher auch die
geeignet.
: Ich habe mit den Schwerlastschellen von Arlows gute Erfahrungen gemacht. 2 Stück davon haben ausgereicht, den VM-Tretlagerschlitten (40x40mm Vierkantrohr) einwandfrei fest zu bekommen; seitdem habe ich die immer im VM für den Notfall dabei. Die dürften auch stabil genug sein für den Kettwiesel-Ausleger. Ich verwende die
Habe gerade gesehen, daß z.B. Leiba diese HD-Schellen sogar für ihr 45km/h Modell als Tretlager-Befestigung am Rundrohr verwendet