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Ah, das habe ich durcheinander gebracht; sorry.Die Messungen hat ja @Badenser zu seinem Aw2 beschrieben ich habe mangels geeigneter Rollstrecke leider noch keine Messungen machen können..
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Ah, das habe ich durcheinander gebracht; sorry.Die Messungen hat ja @Badenser zu seinem Aw2 beschrieben ich habe mangels geeigneter Rollstrecke leider noch keine Messungen machen können..
Respekt.Trotz strammen Gegenwind überland einen 26 Kmh Schnitt ohne mich zu verausgaben.
Das kann ich nur bestätigen. Bei meinem Scorpion waren die größten Verbesserung die leicht laufenden Reifen und der steifere Sitz, der mir eine effektivere Kraftübertragung ermöglicht. Im Go3 kämpfe ich vor allem mit einem zu nachgiebigen Sitz, der zu allem Überfluss keine für mich günstige Sitzposition zulässt - ich fahre meistens leicht aufgerichtet.Der schwache Fahrer dürfte also von möglichst leichtläufigen Reifen profitieren wenn er nicht trainieren möchte . Die wiederum erlauben ihn öfters in Geschwindigkeitsbereiche vorzudringen wo Aerodynamiktuning überhaupt was bringt . Auch sollte der schwächere Fahrer das Systemgewicht niedrig halten .
Es beruhigt mich schon ein wenig, dass es nicht nur mir so geht ;-)Auf schlechten Radwegen und leichter 1% Steigung + minimal Gegenwind kämpfe ich hart die 20 Kmh Marke zu überschreiten .
Das habe ich inzwischen geschaut und in den Kommentaren dazu gefragt. Er sagt, er könne sich durchaus vorstellen, dass es auch am Velomobil funktioniert. Man müsste es aber ausprobieren.Edgarwit air curtains - reduced drag
Das würde mich auch interessieren. Hast Du dazu einen Link?Habe nun gestern im Forum hier ein Aw4 gesehen dass so optimiert wurde wie ich es mir vorstelle bis aufs verlängerte Heck . Der jenige hat es so hingebastelt dass er quasi geschlossen fährt ...und dass Versatildach aerodynamischer anliegt und so nicht bremst .