Aerodynamikvergleich.
<center><img src="http://www.lightningbikes.com/p38_files/sp38leq.jpg"></center>
>Sehr gute Artikel, speziell für Tieflieger - Verfächter, möchte ich auf den
>Bericht auf Seite 37 hinweisen (Titel: Tief oder Halbtief? / Autor: Werner Stiffel). Er entspricht weitgehend auch meinen eigenen Erfahrungen...
Ich habe noch nicht alles gelesen, mache ich noch. Den Anfnag habe ich aber schon überflogen. Du meinst, deine Erfahrungen sind es auch, dass ein Ultratief kaum schneller ist als ein Semitieflieger? (welchen Tieflieger und Semitief hast du verglichen?) Mein Eindruck ist bisher, dass ein Ultratief durchaus schneller ist und zwar ist der Unterschied vom Semitief zum Tieflieger grösser als vom hohen Lieger zum Semitief. Allerdings hatte auch mein Semitief (Flux SRX) noch keinen sehr flachen Sitzwinkel, was doch einiges bringt. Der in InfoBull abgebildete Semitieflieger dürfte aerodynamisch durch die aufrechte Sitzposition zu den langsamen Rädern seiner Sitzhöhe gehören.
Vergleichsmessung von Bert Hoge /NL: Baron bei 40 km/h: 251 Watt, Lynx 307 W, Dolphin 336 Watt. In km/h entspricht das ca. 2 km/h vom Baron zum Lynx und ca. 3,5 km/h vom Baron zum Dolphin (20" HR). Da ist nicht soo viel, aber immerhin etwas. Wichtig sind bei allem ja auch Armhaltung, Sitzwinkel, Tretlagerhöhe und "Unterbau" (Gabel + Rahmen + Laufräder). Somit dürfte ein M5 Shock Proof etwa gleichschnell sein wie ein Baron, der 8 cm tiefer ist, aber 2 Gabelarme und eine breitere Armhaltung hat. Allerdings ist ein Baron ohne Federung klar leichter.
>Apropo Gewichtshascherei: Das Lightning P38 gehört meiner Meinung nach, mit seinen 11.5Kg zu den leichtesten Exemplaren seiner Gattung!
Ja, ganz klar. Bei Gewichten wird leider noch etwas geschummelt. In letzter Zeit aber schon weniger als damals. Inzwischen hat man aktzeptiert, dass ein Upright problemloser wirklich leicht zu bauen ist. 3-4 kg Differenz Lieger/Upright bei vergleichbarem Rad und Einsatzbereich sind normal, würde ich sagen.
Ein Lightning ist mit ca. 55° Sitzwinkel aerodynamisch aber so viel schlechter als ein Tieflieger, dass du damit gegen gleichstarke Tieflieger keine Chance hättest. Meine Schätzung ist etwa: Mit den 250 W, die beim Baron zu 40 km/h reichen, kommt man beim Lightning vielleicht auf ca. 34-35 km/h, also etwa Rennradniveau (Rennrad 40 km/h: 389 Watt lt. Bert Hoge).
Natürlich relativiert sich die ganze Sache über eine reale Strecke mit Hügeln etwas, aber die knapp 1 kg, die ein Lightning leichter ist als ein Baron mit Rennbremsen, werden über längere Strecke durch die aerodynamischen Unterschiede weit mehr als ausgeglichen.
Mit einem M5 Carbon-Lowracer (soll 8,5 kg wiegen) verglichen sähe es nun noch ungünstiger für das Lightning als Sportrad aus, aber damit würde man das Lightning wohl kaum vergleichen, mit einer hohen Baronversion schon eher.
Für den 50 m-Sprint wäre ein Lightning aber vermutlich ein gutes Rad.
j.
PS: Ich war mit M5 Lowracer bei vergleichbaren Bedingungen bei den HEW-Cyclassics '96 und '98 2,5 km/h schneller als mit Flux S-RX.
. Bei nur 1500 km/Jahr gibt es über das Jahr kaum Unterschiede. 1997 war ich mit Flux mit Heckkoffer die 170 km gefahren ('96 und '98 waren es jeweils 160 km), da lag mein Schnitt nur minimal über dem '96er Schnitt (genauer: '96: 29,95 km/h; '97 30,05 km/h; '98: 32,4 km/h, alles mit Pausen eingeschlossen). Ich bin sicher, dass das hauptsächlich am Lowracer lag. 