Indirekter Antrieb
- Ersteller tommitiger
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AW: Indirekter Antrieb
Hallo,
Du dürftest auch ein Pedelec bauen das nur bis z.B. 15km unterstützt und das mit der Progressivtät scheint auch nicht so streng zu sen; gleich fliegen wir hier raus...
Das wäre das einizige was mir zu den Vorteilen die der Themenstarter am Berg haben möchte eingefallen ist. Da ich davon ausgegangen war das er das nicht gemeint hat und es nur sehr selten anzutreffende Voraussetzungen dafür gibt, hatte ich mir das verkniffen.
Gruß Heiko
Hallo,
Du dürftest auch ein Pedelec bauen das nur bis z.B. 15km unterstützt und das mit der Progressivtät scheint auch nicht so streng zu sen; gleich fliegen wir hier raus...
Bis 6km/h darfst du dir aber auch 2000PS ins Velo setzten...
Das wäre das einizige was mir zu den Vorteilen die der Themenstarter am Berg haben möchte eingefallen ist. Da ich davon ausgegangen war das er das nicht gemeint hat und es nur sehr selten anzutreffende Voraussetzungen dafür gibt, hatte ich mir das verkniffen.
Gruß Heiko
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AW: Indirekter Antrieb
Hallo Ingmar,
Für Menschen nicht aus Ihrem Fahrzeug aussteigen können oder wollen hätte ich gerne einen Rückwärtsgang der auch dann noch zufriedenstellend arbeitet wenn man zum Beispiel auf einem Sandweg steckengeblieben ist. Achso, ohne Elektrounterstützung ist mir das Durchaus vorstellbar, mit kenne ich bisher kein Beispiel. Wäre interessant wenn Du mir eins zeigen kannst oder auch die Überlegungen dazu (jetzt sollten wir aber ins pedelecforum umziehen...)
Gruß Heiko
zum Rückwärtsgang habe ich im pedelecforum jetzt einiges gefunden z.B. http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?8572-Rückwärtsgang-oder-Reku&p=121187#post121187 das sollten wir uns hier dann verkneifen; ist hier wohl auch OT
Hallo Ingmar,
Für Menschen nicht aus Ihrem Fahrzeug aussteigen können oder wollen hätte ich gerne einen Rückwärtsgang der auch dann noch zufriedenstellend arbeitet wenn man zum Beispiel auf einem Sandweg steckengeblieben ist. Achso, ohne Elektrounterstützung ist mir das Durchaus vorstellbar, mit kenne ich bisher kein Beispiel. Wäre interessant wenn Du mir eins zeigen kannst oder auch die Überlegungen dazu (jetzt sollten wir aber ins pedelecforum umziehen...)
Gruß Heiko
zum Rückwärtsgang habe ich im pedelecforum jetzt einiges gefunden z.B. http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?8572-Rückwärtsgang-oder-Reku&p=121187#post121187 das sollten wir uns hier dann verkneifen; ist hier wohl auch OT
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AW: Inirekter Antrieb
Genau so etwas meine ich.
@Danke Rikschaprofi für das Vertrauen, in der Tat ist mir bewusst, dass eine geradlinige Kettenführung unschlagbar ist. Wie hoch der Wirkungsgrad wirklich ist, hätte ich aber erst nach schauen müssen.
Ich versuche hier mal kurz zusammen zu fassen, was ich mit dem Indirekten Antrieb wollte.
1) Eine geradlinige Kettenführung ist bei einer Fahrradkonstruktion erforderlich und grenzt die Gestaltung ein.
Rollen verursachen Reibungsverluste, Front antrieb hat Traktionsprobleme. Eine Schmutzige Kette oder auch Kettenschaltung ist sehr nervig und schwer gängig.
2)Hügel rauf fahren ist sehr schwer mit einem Liegerad.
3) Ich möchte die Tretkurbel dort hin tun wo es besonders bequem ist und mir keine Gedanken um eine Kette machen. Einen gefederten Ramen haben ohne Probleme mit der Kette, keinen Schmutz und eine Energiereserve.
Nun gut, nach den Beiträgen und dem was an Wirkungsgraden angegeben wird. Hmm
Elektrisch ist das ganze einfach zu schwer. Mit Luft habe ich wohl zu viel Verluste. Was eigentlich schade ist, weil weniger Trainierte einfach so schlecht die Hügel rauf kommen. Und oben muss ich dann immer warten. Wenn der Motor die Leistung bringen würde, dann wäre nur die Reichweite beschränkt und nicht die fahrgeschwindigkeit bei sich ändernden Wegverhältnissen. So wie beim überfahren von Bogenförmigen Brücken.
Vielen Dank, dass ihr euch an meinen Gedanken beteildigt habt.
Gruß
Thomas
Genau so etwas meine ich.
@Danke Rikschaprofi für das Vertrauen, in der Tat ist mir bewusst, dass eine geradlinige Kettenführung unschlagbar ist. Wie hoch der Wirkungsgrad wirklich ist, hätte ich aber erst nach schauen müssen.
Ich versuche hier mal kurz zusammen zu fassen, was ich mit dem Indirekten Antrieb wollte.
1) Eine geradlinige Kettenführung ist bei einer Fahrradkonstruktion erforderlich und grenzt die Gestaltung ein.
Rollen verursachen Reibungsverluste, Front antrieb hat Traktionsprobleme. Eine Schmutzige Kette oder auch Kettenschaltung ist sehr nervig und schwer gängig.
2)Hügel rauf fahren ist sehr schwer mit einem Liegerad.
3) Ich möchte die Tretkurbel dort hin tun wo es besonders bequem ist und mir keine Gedanken um eine Kette machen. Einen gefederten Ramen haben ohne Probleme mit der Kette, keinen Schmutz und eine Energiereserve.
Nun gut, nach den Beiträgen und dem was an Wirkungsgraden angegeben wird. Hmm
Elektrisch ist das ganze einfach zu schwer. Mit Luft habe ich wohl zu viel Verluste. Was eigentlich schade ist, weil weniger Trainierte einfach so schlecht die Hügel rauf kommen. Und oben muss ich dann immer warten. Wenn der Motor die Leistung bringen würde, dann wäre nur die Reichweite beschränkt und nicht die fahrgeschwindigkeit bei sich ändernden Wegverhältnissen. So wie beim überfahren von Bogenförmigen Brücken.
Vielen Dank, dass ihr euch an meinen Gedanken beteildigt habt.
Gruß
Thomas
AW: Inirekter Antrieb
Wir haben mal einen Tretgenerator für ein Lastenrad gebaut.
Wirkungsgrad ist ein Problem, aber nicht das größte:
Ohne oder mit nicht-intuitiver Kraftrückwirkung tritt man nicht bzw. nicht gerne.
Die Vorstellung, die Nutzer würden bei "leichten" Strecken oder vor roten Ampeln treten, um den Speicher für den nächsten Ampelstart zu füllen, ist irrig.
Selbst bei sehr guter Aufklärung über die Funktionsweise bleibt die Tretleistung WEIT unter der, die man bei direktem Treten bereit ist, einzusetzen. Selbst wir Entwickler haben diese rein psychologische Hürde nicht überwinden können.
Wir haben mal einen Tretgenerator für ein Lastenrad gebaut.
Wirkungsgrad ist ein Problem, aber nicht das größte:
Ohne oder mit nicht-intuitiver Kraftrückwirkung tritt man nicht bzw. nicht gerne.
Die Vorstellung, die Nutzer würden bei "leichten" Strecken oder vor roten Ampeln treten, um den Speicher für den nächsten Ampelstart zu füllen, ist irrig.
Selbst bei sehr guter Aufklärung über die Funktionsweise bleibt die Tretleistung WEIT unter der, die man bei direktem Treten bereit ist, einzusetzen. Selbst wir Entwickler haben diese rein psychologische Hürde nicht überwinden können.
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AW: Inirekter Antrieb
Danke für diese Antwort,
Ich hätte nicht gedacht,dass das so eine große psychische Hürde bildet. Immerhin fahren ja genug Leute mit einem Twike durch Österreich. Gut das ist eigentlich ein Elektroauto mit hilfs-tret-generator aber immerhin.
Mir ist da eine ganz neue Idee gekommen. Und da wüsste ich gern, ob ihr dass schon mal versucht habt. Einen kleinen Elektromotor als anfahrhilfe und für die Hügel.
Ich dachte mir das so, dass der Nabendynamo eine kleine Motorradbatterrie lädt und man bei bedarf den Rückenwind einschaltet.
Gruß
Thomas
Danke für diese Antwort,
Ich hätte nicht gedacht,dass das so eine große psychische Hürde bildet. Immerhin fahren ja genug Leute mit einem Twike durch Österreich. Gut das ist eigentlich ein Elektroauto mit hilfs-tret-generator aber immerhin.
Mir ist da eine ganz neue Idee gekommen. Und da wüsste ich gern, ob ihr dass schon mal versucht habt. Einen kleinen Elektromotor als anfahrhilfe und für die Hügel.
Ich dachte mir das so, dass der Nabendynamo eine kleine Motorradbatterrie lädt und man bei bedarf den Rückenwind einschaltet.
Gruß
Thomas