AW: Holz-Velomobil-Bau
ich will das hier nicht nochmal aufwickeln.
Solche grundlegenden Sachen wie Lasteinwirkung, Dämpfung, Dickenauslegung, Einstellung, usw. sollte man auch als Nicht-Ingeneur beachten.
Aber schön das hier Flachländer und Andreas schon das als nicht selbstverständlich halten. Aber da kann man gut abschätzen wo man da Nivaumäßig "ansetzen" muss.
Du unterstellst Andreas und mir wieder etwas, ohne das Du es belegen kannst! Beim Stichwort Niveau solltest gerade Du dich nicht so weit aus dem Fenster lehnen.
Auch bei dieser neuesten Unterstellung wirst Du wieder Belege schuldig bleiben. Wie man es ja von zahlreichen deiner Ankündigungen und Behauptungen gewohnt ist.
Im übrigen weißt Du rein gar nichts von meinen theoretischen und praktischen Kenntnissen in Technik, Physik und Co.
Gegen deine 30 bisher gebauten Fahrräder und Tretroller könnte ich 700 von mir ersonnene, patentierte, gebaute und weltweit vertriebene kleine Maschinchen inkl. anschließendem Patentverkauf gegenhalten. Nur wüßte ich nicht, warum dadurch meine Einwände besser oder schlechter wären.
Allerdings auch vor diesem Hintergrund gebe ich dir Recht: auch als Nicht-Ingenieur sollte man technisch-physikalische Zusammenhänge bedenken. Als Ingenieur wird aber aus dem "sollte man" ein "muß man".
Und da scheitert es bei deiner stark vereinfachten Betrachtungsmethode doch sehr.
Und nun erzähl nicht wieder die Mär vom Publikum, das Du nicht überfordern willst!
Wenn man auch nur etwas Respekt vor dem anderen hat erklärt man wenigstens, das und was und warum man etwas weglässt bzw. vereinfacht darstellt. Aber man läßt es nicht einfach so unter den Tisch fallen und erklärt im Brustton der Überzeugung, der beschriebene Weg sei genau der Richtige. Und wird dann noch patzig wenn man auf diesen Umstand angesprochen wird.
Für die anderen Holzvelomobilbauer hier noch ein hübscher Link:
http://joeharmon.blogspot.de/
Das ist der Splinter, ein Supercar-Sportwagen aus Holz. Inkl. hölzerner Blattfederung.
Ich hoffe, der Link ist nicht schon hinlänglich bekannt und damit langweilig.
Trotz dieses beeindruckenden Projekts schließe ich mich Titan-Wolfs Einwand an, das GFK-Federn vermutlich sinnvoller sind.
Die Holzblattfederung ist nicht grundlos schon in der vorindustriellen Zeit verschwunden. So wie ich es sehe, ist die für eine Feder wünschenswerte Struktur mit Holz wohl nur durch Laminat-/Sandwichbauweisen zu erreichen.
Was letztlich zu einem höheren Nicht-Holz-Anteil führt.
Meine Erfahrung mit der Stabilität von Lattenrosten ist allerdings etwas anders als die von Titan-Wolf. Erst neulich durfte ich einen Lattenrost bewundern, den ein 130kg-Mann in mehreren Nächten im Schlaf "auseinandergenommen" hatte. Die Latten waren aus den Gummilagerungen gerissen, einige sind auf halb oder ganz auf den Boden gefallen, andere lagen weit versetzt auf dem Holzrahmen. Die Matratze selber war alt und dünn, von Lastverteilung konnte da nicht mehr viel die Rede sein. Die Latten waren schichtverleimt, leicht vorgebogen aber insgesamt von einfacherer Machart. Trotz dieser Behandlung war keine Latte angebrochen.
Das soll nun kein Plädoyer für die unbedingte Eignung als Fahrzeugfeder sein. Aber für experimentelle Tests bietet das Ausgangsmaterial "Lattenrost" doch einige schnell und einfach verfügbare Möglichkeiten.
Grüße
Holger
Und es hält und hält und hält und .... hält. 
