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Hier mal der Grund warum du die Achse von Innen rausziehen musst, denn bei dir sollte es genauso aussehen:
Hintere Umlenkrolle im Mk3
- Ersteller Jag
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Meine hat aber diese Verdickung. Kann sein, dass es eine Hülse ist; dann ist sie aber sehr, sehr fest.
https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?attachments/03012019018-jpg.166123/
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Lutz/Co
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So sehen die Achsen ja schon seit Jahren aus. Hier hat sich nicht viel verändert. Aber sie sind ja auch bewährt und werden so im GT und im SL seit mindestens MK2 verwendet.
Die Rolle sieht ja schon nicht mehr so gut aus. Wir haben solche Fälle ab und an mal gehabt und ich muß zugeben, dass die Scheibchen wirklich einen Tick zu dünn gemacht wurden. Ich habe mich im vergangenen Jahr mal hingesetzt und neue Seitenscheiben konstruiert. Die Neuen sind kompatibel mit Deiner Rolle. Bei den Neuen wurden eine härtere Alulegierung verwendet und die Materialstärke wurd auf 2mm erhöht. Zusätzlich werden die neuen Seitenscheiben innen leicht konisch abgedreht, so dass es der Kette schwerer fallen wird, auf die Seitenscheiben aufzulaufen. Versuche haben das auch bestätigt. Die Teile gehen innerhalb der nächsten zwei Wochen in die Produktion, müssen allerdings später noch eloxiert werden. Ich rechne damit, dass sie Ende Februar in den neuen Rollen und auch als Ersatzteile bei uns verfügbar sind.
Vielleicht wäre das ja was für Dich. Die ausgefransten Enden Deiner Jetzigen läuft ja immer Gefahr Dein Leertrumrohr durchzuschneiden.
Viele Grüße
Der Lutz
Schon längst geschehen. Kann sein, dass deshalb Kette ölen den Leistungsbedarf bei 60 rapide gesenkt hatte.
Ic h hab Mk3; bei mir sieht sie anders aus mit eben diesem Stückchen mit größerem Durchmesser. Sonst würde ich sie ja einfach rausbekommen.
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so eine habe ich auch, damals direkt vom Hersteller auf der Spezi gekauft...
[DOUBLEPOST=1546641821][/DOUBLEPOST]
ist im GT MK2 aber erst im Laufe der Evolution eingeflossen. Du möchtest nicht sehen, wie bei meinem die Achsen aussahen
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@Ich
Also hab mal bei mir die Achse gelöst. Das stellt sich bei meinem MK3 auch so dar: Die Bohrungen sind beidseitig in Rollen-/Sitzkonsole so groß wie Achse und diese soll wohl herausziehbar sein zur Montage. Rechte Wand doch steifer als gedacht, da wurde ich erstmal Jens fragen, wie Demontage geht in Deinem Fall, nicht das was kaputt geht. Ist Achse evtl. verbogen und deshalb klemmt die Hülse auf Knick?
Habe keine Hülse drin, die sich verheiraten kann. Ob die schwimmende Rollenlagerung auf schmaler Kugellagerung Sinn macht und funktioniert, weiß ich nicht. Von Hand vereckt das jedenfalls, wenn ich auf Kettehöhe drücke.
Also hab mal bei mir die Achse gelöst. Das stellt sich bei meinem MK3 auch so dar: Die Bohrungen sind beidseitig in Rollen-/Sitzkonsole so groß wie Achse und diese soll wohl herausziehbar sein zur Montage. Rechte Wand doch steifer als gedacht, da wurde ich erstmal Jens fragen, wie Demontage geht in Deinem Fall, nicht das was kaputt geht. Ist Achse evtl. verbogen und deshalb klemmt die Hülse auf Knick?
Habe keine Hülse drin, die sich verheiraten kann. Ob die schwimmende Rollenlagerung auf schmaler Kugellagerung Sinn macht und funktioniert, weiß ich nicht. Von Hand vereckt das jedenfalls, wenn ich auf Kettehöhe drücke.
Lutz/Co
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Naja, Du fährst ja Deinen schon seit dem Pleistozän....ist im GT MK2 aber erst im Laufe der Evolution eingeflossen. Du möchtest nicht sehen, wie bei meinem die Achsen aussahen
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Und die laufen dann auch gut mit 11-Fach Ketten? Meine lief auf der zahnlosen Alligt einseitig und hat eine Doppelverzahnung gebildet. Laut war das nicht.
Frag mich bei sowas aber immer, wieviel Watt flöten gehen. Auch wegen Schräglauf, wenn Rolle nicht freiwillig schwimmt. Eure Bronzebuchse macht das sicher besser als nur zwei 8er Kugellager.
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Vielleicht ist die mit Loctite geklebt? Sowas wird ja bei VMs gern gemacht, um eine Rolle auf ihrer Achse in Position zu halten. Dann kann Wärme aus einem starken Lötkolben und Geduld helfen.
Was mich interessieren würde: Rutscht die Kette dann nicht mehr unter der Rolle raus?
Wenn nicht, dann könnte man das doch einfach mit einem Bügel realisieren. Oder man gestaltet den Raum unter der Rolle so knapp, dass die da nicht mehr durchpasst.
Lutz/Co
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Ja klar.
Früher wurde von Räderwerk als seitlichen Anschlag ein Stückchen Kettenrohr längs aufgeschitten, über die Achse gesteckt und mit einem kleinen Kabelbinder zusammengezogen. Das hat gut funktioniert und war auch einfach zu demontieren. Die Umlenkrollen mit Sinterbronzebuchsen hakeln seitlich nicht und liessen sich durch die Kettenspannung leicht nach links oder rechts lenken, sind dann durch das Kettenröhrchen begrenzt worden.
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Normalerweise war unter der Rolle immer genausoviel Platz, dass die Kette nicht rausspringen kann. Zumindest vorne ist das bei mir auch noch so.
Falls doch etwas mehr Platz ist, kann man ja einen dickeren Filz schleiffrei auf den Unterboden kleben damit die Kette im ungespannten Zustand bei Bodenwellen nicht raushüpfen kann.
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Meine Rolle läuft über 30TKm ohne zu mucken. So eine labrige wie du sie hast hatte ich vorne, die wurde auch ständig berbogen und warf die kette ab.
Mit der neuen Version habe ich vorn auch ruhe
Mit der neuen Version habe ich vorn auch ruhe
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Ich wurde die achse nach rechts rausschieben, dan links ein dunnes stuck metal ( spachtelmesser?) zwischen carbon und achse und dann die achse wieder nach links drucken. Oder anderrum wenn das einfacher geht.Wenn ich die masse von kleinen bund einschatze muss die carbon aussenwand nur ein paar mm nach aussen gedruckt werden. Ein kreuzschlitz schraubendreher oder so konnte als druckwerkzeug eingesetzt werden.
Grusse, Jeroen
Grusse, Jeroen
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wie wäre es mit PowerKente zb von Pattex unter die Rolle platzieren durch seitliches Schieben der Rolle glätten.
Dann hast du einen Abstandshalter nach unten ohne viel Aufwand.
Es ist Irgendwie ärgerlich das an den Sachen seit Jahren nix richtig verbessert wurde...
Er hat nun geantwortet. Die Umlenkrolle gehe raus, indem ich die Achse durch eine der Bohrungen so weit schiebe, dass ich sie an einer Seite abstreifen kann. Genau das geht bei mir nicht. Also bleibt jetzt nur: Achse durchsägen oder an einer Seite so weit abfeilen, dass sie rausgeht.