Und da wir als umweltbewußte Liegeradler mit Autos ja nicht unnötig rasen, stellt das Tempolimit für Gespanne auch kein Problem dar ...
bei unserem Scorpion fx , gemessen mit Personen- bzw. Federwaagen entspricht ca. 6.5v/6.5v/7.5h kg auf den Rädern. Mithilfe eines Meterstabs lässt sich die Schwerpunktslage bestimmen. (Die liegt beim fx etwa im geometrischen Zentrum). Diese info sollte jeder Enduro-Besitzer oder Händler liefern können. Die Schwerpunktsverschiebung lässt sich dann bei bekannter Masse des Motors und dessen Einbauposition relativ leicht berechnen.
Anhänger habe ich grundsätzlich. Das wäre an sich nicht das Thema.
Super, danke. Damit werde ich mal etwas rechnen.bei unserem Scorpion fx , gemessen mit Personenwaageentspricht ca. 6.5v/6.5v/7.5h kg auf den Rädern. Mithilfe eines Meterstabs lässt sich die Schwerpunktslage bestimmen. (Die liegt beim fx etwa im geometrischen Zentrum). Diese info sollte jeder Enduro-Besitzer oder Händler liefern können. Die Schwerpunktsverschiebung lässt sich dann bei bekannter Masse des Motors und dessen Einbauposition relativ leicht berechnen.
Das ist genau der Träger von allround.
ist mit mindestens vergleichbaren technischen Schwierigkeiten verbunden wie der Transport auf dem Heck, und i.d.R. mit größerem Stress und Angst vor Kollisionen in niedrigen Durchfahrten oder 'Abflug' des Sportgeräts. (Beides zwar selten, aber leider nicht nur theoretisch-spekulativ, und dann nachhaltig eindrucksvoll). Unser Scorpion fx wird, wenn überhaupt, nur gefaltet im Auto transportiert. Bleibt dabei auch sauber.
46/15. Leider macht HP nix anderes. Werden wohl für die Berge noch auf 38/15 umbauen. Rad kommt ja erst Ende Oktober
Das Trike wird von meiner Frau gefahren. Sie fährt seit 10tkm bereits ein Trike (Specbike) mit Steps 8000 und Rohloff und genau der o.g. Bestückung. Der erste Gang ist oft im Einsatz und sollte nicht nennenswert länger übersetzt sein als er aktuell ist - daher der Umbau. Die etube-app ist mir bestens vertraut.
HP war bei mir auch für Sonderwünsche offen, manchmal mit einem Aufpreis. Ist halt Verhandlungssache des Händlers. Anderenfalls sollte es dem Händler gelingen z.B. ein anderes Ritzel (16er oder 17er) auf den Rohloff-Carrier zu montieren. Seit der Systemumstellung (=> Rohloff-Carrier und Ritzel) ist eine Grundübersetzungsänderung ja so einfach geworden, wie früher bei den Sachs-Naben und die Ritzel sind auch viel günstiger geworden und auch günstiger als ein neues Kettenblatt. Müßte man halt mal mit einem Entfaltungsrechner prüfen, welches Ritzel genügend neue, kleine Gänge bringt.
