ist schon Abzocke: wenn ich denselben CH-Zug in Deutschland bei der DB reservieren lasse, kostet das nichts, bei der SBB SFr 5. Aber das ist ein anderes Thema.
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Fateba L1
- Ersteller Eilemitweile
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Für den Anhänger musst du nochmals ein Veloticket* lösen. Bei den SBB darf er maximal 80cm Breit sein, bei Postauto max. 60cm.
*Veloanhänger mit Kinder gelten ebenfalls als Velo bzw. Veloanhänger ausser die Erwachsenen sind ohne Velo unterwegs.
Sagen wir mal so. Die SBB ist bedingt Velofreundlich...
*Veloanhänger mit Kinder gelten ebenfalls als Velo bzw. Veloanhänger ausser die Erwachsenen sind ohne Velo unterwegs.
Sagen wir mal so. Die SBB ist bedingt Velofreundlich...
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Das klingt danach, dass man bei geplantem Bahntransport eine kleine Vorderachse mit 1 oder 2 Skateboardrollen mitnehmen sollte.Gemäss SBB Reglement "legal" müsstest du 2 Billette lösen da länger als zwei Meter und darfst damit dann nur auf Regionalzüge, sprich 2x umsteigen in Olten und Aarau mit 2:39 Fahrzeit... hoffe du hattest wenigstens die Veloreservation welche auf dem von dir gewähltem Zug zusätzlich zum normalem Billett obligatorisch ist
Dann wird das Vorderrad zu "Gepäck" am Rahmen und das Tandem oder Fateba hat unter 2 m.
In Österreich gab's auch manche Zugbegleiter, die für ein gefaltetes (!) Brompton ein Fahrradticket sehen wollten.
Da gibt's dann den Stoffsack vom schwedischen Möbelhaus drüber und es ist nur mehr eine Tasche mit kantigem Inhalt.
Der Stoffsack hat gut unter'm Sattel Platz und wiegt fast nichts.
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Ist mir mit dem Bernds auch in D schon so ergangen. Die blaue Tasche hatte ich dann immer dabei. (Und den Grasshopper nehme ich auch nur "verpackt" mit.)
C.
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Bei der BRB (Bayrische Regionalbahn) reicht es, daß der GHP faltbar ist. Wenn viele Fahrräder mitsollen, muß ich evtl. falten, bisher noch nicht. /OT
Zufällig d'rüber gestolpert: die Fateba Entwicklungsgeschichte: http://www.longbike.ch/entwicklungsschritte-seit-1983.html und ein Verkaufsprospekt: https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/verkaufsprospekt-fateba-long-bike.54719/ incl. Anleitung zur Mitnahme als Handgepäck im Zug.
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Sehr interessant!
Die Entwicklung des Fateba L1 und des Pichler-Rads scheint ziemlich zeitgleich gewesen zu sein.
Im Verkaufsprospekt von Pichler ist das Tretlager noch angesetzt, im von mir 1987 bestelltem und geliefertem Rad ist es dann bereits im Hauptrahmen integriert. Wer hat das als erster so gebaut? Ich erinnere mich noch an eine Aussage von Kurt Pichler, dass Radius in Münster das nun auch so nachbaue.
Und dann gibt's da noch das Avatar 2000 http://ryanownersclub.com/scrapbook/avatar/, wer hat jetzt von wem abgekupfert?
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Ja klar, erwähnt ja auch Gunnar Fehlau in "Das Liegerad" 1996 bzw. 1994.
Dennoch hatte ja auch der Avatar 2000 nur das angesetzte Tretlager.
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Ja, die Geschichte dieser "Langlieger" fand ich auch schon seit jeher äusserst interessant. "Langlieger" in Anführungszeichen, weil es sich für mein Empfinden von der Körperposition doch eher um Sesselräder handelt. Äusserst angenehm und entspannend, aber höchstens mit minimalem aerodynamischem Vorteil gegenüber normalen Velos (Aufrechträdern).
So lenke ich, ausser meine Hand müsse gerade in Brems- oder Klingelbereitschaft sein, was selten genug der Fall ist:
Und so ungefähr müsste ich greifen, wenn der Lenker Hörnchen hätte:
Die Klingel konnte ich übrigens nicht lange am Lenker selbst befestigt lassen, denn sie hatte den Lenkereinschlag für Rechtskurven begrenzt.
Deshalb versetzte ich sie, wie schon auf den letzten beiden Bildern ersichtlich, auf den Bremsgriff, welchen ich mit Epoxyd-Knetmasse "aufpolstern" musste damit die Bride nicht abrutscht:
Ja ich weiss, es ist eine hässliche Bastelei, aber nur als Provisorium gedacht. Allerdings... falls es problemlos hält, dürfte das Provisorium von Dauer sein. Es sieht's ja keiner, ausser Jene welche sich jetzt dieses Bild angeschaut haben oder zwecks Inspektion unter mein Fateba kriechen.
Dann also am letzten Mittwoch die erste richtige Probefahrt, ein Feierabend-Ausflug von ca. 30 km:
Seither bin ich auch schon zweimal mit dem Fateba einkaufen gegangen. Jeweils je 6 Flaschen Prosecco und Cava, sowie andere kleine "Gutlebensnotwendigkeiten" in meinen alten Ortlieb-Saccochen stellten fürs L1 keinerlei Probleme dar.
Bergauf bin ich mit dem Fateba gut und gerne 2-3 km/h schneller als mit dem Flux, und die Gelassenheit welche sich mit dem Fateba dabei einstellt ist phänomenal. Bei der Talfahrt wird das Ding allerdings, wenn ich es einfach rollen lasse, kaum schneller als 55 km/h, wo es mit dem Flux, ebenfalls rollenderweise, ungefähr 62-67 km/h schnell wird. Unter dem Strich bin ich mit dem Fateba auf meiner Einkaufstrecke, welche nur zu etwa einem Viertel flach verläuft, ein wenig schneller als mit dem Flux, aber der Geschwindigkeits-Flash fehlt.
Was mich ein bisschen störte, war der für meinen Geschmack ein wenig zu kurz gehaltene Ständer, welcher in einigen Situationen das Fateba ein bedenklicher Schräglage stehen liess. Zwar stabil, aber eben schräg und unschön. Deshalb habe ich den Ständer mit einem "Huf" aus mit Epoxyd beschichtetem Eichenholz verlängert:
Ebenfalls hatte mich die verschobene Lage des Spannsitzes gestört, da dies erstens sehr bescheiden aussieht, und mich zweitens die Vorderkante des Netzsitzes drückte:
Also ersetzte ich die alte Gummikordel durch eine neue Reepschnur, leider die einzige Farbe welche ich auf die Schnelle auftreiben konnte:
Der Sitz ist also wieder gerade, drückt mich jetzt aber mit seiner hinteren Kante...
Nun, man kann zwar alles haben, aber nicht alles gleichzeitig, hat mal jemand behauptet.
Das mit dem guten Geradeauslauf kann ich zwar bestätigen, aber der ist bei meinem Flux S-Comp 20 auch nicht schlechter. Allerdings bietet das Fateba, wohl aufgrund des 28" Hinterrads auf dem die Hauptlast liegt, deutlich mehr Komfort auf Strassen mit schlechtem Belag sowie auf Feldwegen, und das bei 32mm Reifen (im Vergleich zu meinem Flux mit zwei 35-406 Kojak Reifen). Das kleine Vorderrad (32-369) des Fateba L1 benimmt sich rein subjektiv wahrgenommen sogar auf ruppigen Feldwegen ganz artig. Ich vermute, dass dies damit zusammenhängt, dass jeder Zentimeter Auslenkung welches das Vorderrad erfährt, sich am Hintern, der Wirbelsäule und dem Kopf des Fahrers wegen der Hebelverhältnisse nur zu einem kleinen Bruchteil bemerkbar macht.
Das ist doch für einen eingefleischten (Liege-)Radler kein wirklich schlagendes Argument, denn schliesslich hat "man" doch für jede Situation das speziell dafür geeignete Velo!
Folgende 2 Bilder veranschaulichen, was ich gemeint habe:
So lenke ich, ausser meine Hand müsse gerade in Brems- oder Klingelbereitschaft sein, was selten genug der Fall ist:
Und so ungefähr müsste ich greifen, wenn der Lenker Hörnchen hätte:
Die Klingel konnte ich übrigens nicht lange am Lenker selbst befestigt lassen, denn sie hatte den Lenkereinschlag für Rechtskurven begrenzt.
Deshalb versetzte ich sie, wie schon auf den letzten beiden Bildern ersichtlich, auf den Bremsgriff, welchen ich mit Epoxyd-Knetmasse "aufpolstern" musste damit die Bride nicht abrutscht:
Ja ich weiss, es ist eine hässliche Bastelei, aber nur als Provisorium gedacht. Allerdings... falls es problemlos hält, dürfte das Provisorium von Dauer sein. Es sieht's ja keiner, ausser Jene welche sich jetzt dieses Bild angeschaut haben oder zwecks Inspektion unter mein Fateba kriechen.
Dann also am letzten Mittwoch die erste richtige Probefahrt, ein Feierabend-Ausflug von ca. 30 km:
Seither bin ich auch schon zweimal mit dem Fateba einkaufen gegangen. Jeweils je 6 Flaschen Prosecco und Cava, sowie andere kleine "Gutlebensnotwendigkeiten" in meinen alten Ortlieb-Saccochen stellten fürs L1 keinerlei Probleme dar.
Bergauf bin ich mit dem Fateba gut und gerne 2-3 km/h schneller als mit dem Flux, und die Gelassenheit welche sich mit dem Fateba dabei einstellt ist phänomenal. Bei der Talfahrt wird das Ding allerdings, wenn ich es einfach rollen lasse, kaum schneller als 55 km/h, wo es mit dem Flux, ebenfalls rollenderweise, ungefähr 62-67 km/h schnell wird. Unter dem Strich bin ich mit dem Fateba auf meiner Einkaufstrecke, welche nur zu etwa einem Viertel flach verläuft, ein wenig schneller als mit dem Flux, aber der Geschwindigkeits-Flash fehlt.
Was mich ein bisschen störte, war der für meinen Geschmack ein wenig zu kurz gehaltene Ständer, welcher in einigen Situationen das Fateba ein bedenklicher Schräglage stehen liess. Zwar stabil, aber eben schräg und unschön. Deshalb habe ich den Ständer mit einem "Huf" aus mit Epoxyd beschichtetem Eichenholz verlängert:
Ebenfalls hatte mich die verschobene Lage des Spannsitzes gestört, da dies erstens sehr bescheiden aussieht, und mich zweitens die Vorderkante des Netzsitzes drückte:
Also ersetzte ich die alte Gummikordel durch eine neue Reepschnur, leider die einzige Farbe welche ich auf die Schnelle auftreiben konnte:
Der Sitz ist also wieder gerade, drückt mich jetzt aber mit seiner hinteren Kante...
Nun, man kann zwar alles haben, aber nicht alles gleichzeitig, hat mal jemand behauptet.
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Und genau aus diesem Grund vor 2 Jahren verschönert und modifiziert. Meines ist glaub ich von 1989 und seither fahre ich esFatebas sind in der Schweiz wohl auch etwas verantwortlich für das Bild der Öffentlichkeit von Liegevelos und deren Fahrern: leicht vergammelte Alt-80er Hippies mit Birkenstocksandalen und langen Haaren
Dies wird auch dadurch bestärkt, dass man vielen Fatebas ihr Alter und den intensiven Gebrauch auch ansieht, oft sieht man sie wie ein etwas heruntergekommenes Bahnhofvelo herumstehen.
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dann jetzt gleich zuschlagen: ein Avatar 2000 bei ebay. Dürfte es auch nicht allzu oft geben ...
@velocar - etwas für Dich? Du hast ja schon eines - aber N = N+1
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Ein echter Avatar 2000! Gehört ja eigentlich ins Museum
Der Sitz scheint echt gut zu sein, auch wenn er keine Gummischnur-Sitzfederung hat.
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Das Gebruzel um die Cantisockel ist aber nicht normal, oder? Könnte ein 305er Laufrad sein anstatt dem original 349er. Vielleicht wurden die Cantisockel versetzt (auch wenn es nict nach 45 mm aussieht)? Die Reifen scheinen mir für 349er jedenfalls etwas breit. Aber vielleicht gab es auch Avatar 2000s mit 305ern Felgen (im Prospekt steht allerdings 16 x 1 3/8, also 349 mm).
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16" ist nicht eindeutig: Als 16" zählen 305, 340 und 349mm.
War damals nicht 17" oder 18" verbreitet?
Zumindest steht bei Fateba 17" und beim Pichlerrad als Vorderreifen Michelin 28-390 im Prospekt.
Aber mit diesen Größen kennt sich @Thomas Neubauer besser aus.
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16 x 1 3/8 ist aber eindeutig nicht 305 mm oder 340 mm, sondern sehr wahrscheinlich 349 mm. Siehe:
Tire Sizing Systems
Several different systems of size markings for bicycle tires are in existence. The modern ISO system is not as familiar as it should be, this article explains it.
www.sheldonbrown.com
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Das wäre dann die relativ geläufige Größe fürs Brompton - Nachschub auf lange Zeit gesichert.
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die Cantisockel brauchen nur um die halbe Raddurchmesserdifferenz versetzt werden; die andere Hälfte bekommt man zwischen Achse und Fahrbahn geschenkt...
Gruß Heiko
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danke für die Korrektur. Eigentlich hab ich schon oft genug über solche Zusammenhänge nachgedacht, dass mir dieser Schusseligkeitsfehler nicht mehr passieren sollte.