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vielleicht bei OVH in Strasburg gehostet?Product This page is under construction
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Sie wollen zur OBT wohl was mitbringen....Polski Milan 4.2 - mal schauen, zu wann sie einen fahrbaren Prototypen haben.
Oder die Zwei-Personen-Tauglichkeit eher als Marketing zu verstehen und in Richtung ein Erwachsener plus Kinder oder ein Erwachsener plus Gepäck wie beim Lastenrad zu orientieren.also ich finde die Zuladung zu knapp
Cargo: 165kg (driver +passenger + baggage)
das heißt es leicht zu sein
Wenn die Probleme der technischen Qualität, die wir vom Hawk kennenlernen mussten, gelöst sind. Wobei letzteres natürlich genauso für das Hawk gilt - das ist ja auf dem Papier weiterhin attraktiv. Nur halt verbrannt.Es wird auf jeden Fall sehr starke Konkurrenz zu GaloppE AZ.
Gerade letzte nacht habe ich ein neues Video von einer französischen Velomobilisten-Ausfahrt gesehen, auf dem ein Le Mans (uns auch ein Mulsanne) zu sehen ist. Das Mulsanne wirkt dort doch deutlich reifer als das, was ich vnden frühen Bildern aus dem Le Mans in Erinnerung habe. Und auch optisch wirkt es noch ein wenig unsausgewogen, besonders im Vergeich zum Prototypen des GoOne. Wenn man sowas auf der Basis eines z.B. Evo K oder Evo R oder beider neu denkt, wäre es deutlich ansprechender. (Aerodynamisch scheint es übrigens deutlich besser als das GoOne 3 zu sein)Ich trauere noch dem LeMans nach,
Eure Velomo Plattform scheint ja eine gute Basis für vielfältige Velo-Projekte zu sein.Und wir werden aber wohl fürs Fahrwerk die Finger im Spiel haben
Die 60/80/100 kg Kisteln die ohnehin nur mit Motor zu betreiben sind werden sich an den chinesischen Leichtmodellen heftig den Kopf stoßen, da hat z.B. Changli schon mehr Kisten verkauft als Tesla.Der Designansatz Nähe Auto würde meiner Einschätzung nach aber deutlich mehr Nicht-VM-Nutzer ansprechen, als unsere elegant-schlanken Aerokisten. Nicht dass ich mir was anderes wünschte, aber was der Bauer (er)kennt, frisst er auch. (Ich hab größten Respekt vor Bauern - nur so nebenbei.)