Davon rate ich dir ab. Servicekits gibt es nicht. Service bei DT ist unverschämt teuer.Ich spiele mit dem Gedanken, Geld zu investieren und zwei DT-Swiss-Dämpfer zu kaufen.
mehr fällt mir dazu nicht ein!Um den Dämpfer umzudrehen, dass der Sapsch nicht auf der Dichtung steht, ist kein Platz, oder?)
Zu kurz gepeilt, zu lang gefeilt.
Läuft doch von der Dichtung weg.
(Nur zur Dämpfersocke:
Um den Dämpfer umzudrehen, dass der Sapsch nicht auf der Dichtung steht, ist kein Platz, oder?)
Zu kurz gepeilt, zu lang gefeilt.
den kannt' ich noch nicht.
Ja bitte ,Reihenfolge beliebig! Die Bilder und Beschreibungen ,es ist einfach nur
Lila Weiß, immer die Mischung aus 2 der 3 Grundfarben.
Auf dem Bild ist ja der unbelastete Zustand. Unter der Gewichtslast eingefedert ist der Schenkel vermutlich eher waagerecht, und dann machts keinen Unterschied beim Überfahren von Unebenheiten. Wird zudem beim Einfedern eher degressiv sein, während eine geschleppte Schwinge sich eher progressiv verhalten würde, ob gewollt, oder nicht.
Wenn als nächstes tatsächlich noch etwas kommt, dann vermutlich ein Cargo/Wohn-Velocar.Trotz der beiden unterschiedlichen Charaktere (und des Pfeilers im Vordergrund
Was kommt als nächstes? 4-Wheeler, Cabrio, Zwei-Sitzer ...
Das Lila der
Beim Vorgänger war die Schwinge auch bereits geschoben. Funktioniert bisher sehr gut. Federung ist sensibel und die Igus-Gleitlager (die allerdings mit Ø25mm x 40mm üppig dimensioniert sind) sind auch noch spielfrei.Auch die Radaufhängung gefällt mir wirklich gut
So wie ich das auf den Bildern erkennen kann liegt die Schwingenachse hinter der Radachse. Hast du mal probiert die Schwingenachse vor der Radachse zu montieren? Kann mir gut vorstellen, dass Kräfte die aus direkter Fahrtrichtung ankommen schon massiv auf die Schwinge und deren Lagerung einwirken. Ist die Schwingachse vorne angebracht, könnten diese Kräfte die Schwinge mehr zu einer Drehung veranlassen und damit auch mehr in den Dämpfer geleitet werden.
Nein, die 2CV ist nun wirklich nicht aufgrund einer unsensiblen Federung in die Geschichte eingegangen.
Du hattest natürlich recht. Viel später ist mir aufgefallen, dass ich den linken Dämpfer einfach falschherum eingebaut hatte.
Um den Dämpfer umzudrehen, dass der Sapsch nicht auf der Dichtung steht, ist kein Platz, oder?)
von Anfang bis Ende du bist der Wahnsinn !!! Also ich werde definitiv zu dir fahren um dieses tolle Gefährt zu sehen und mir ne dicke Scheibe abschneiden für das was du vollbracht hast ! Ehrlich einer der wenigen die ich bewundere !!!!! Als Mensch und Konstrukteur und Erbauer alltime Favorit !
Selbst, wenn du den Dämpfer verknotet hättest, wäre das in Anbetracht dieses grandiosen Elaborates annähernd unbedeutend.
