- Beiträge
- 81
Long Time No See!
...aber jetzt hab ich mal wieder was. Vielleicht ganz interessant, vielleicht kann die Eine oder der Andere auch was von meinen Basteleien fürs eigene Bike gebrauchen…
Ich hab meine beiden Troytecs auf Wellness geschickt. Den Anfang hat das FORMULA vor gut 5 Jahren gemacht.
Da ich, wenn überhaupt, mit dem REVOLUTION unterwegs bin, hat das weisse nur an der Wand gehangen. Mir hat das schöne Bike im Dornröschenschlaf leid getan und ich habe ihm eine Generalüberholung, ein Re-design und sogar eine optionale Antriebshilfe gegönnt.
Peter von Fahr-Rad!kal hat die Biketechnik übernommen.
Für die Lackierung hab ich mir CycleArt Berlin ausgesucht.
Das Finish als Vehikel, dass man hinten im ST-Shuttlecraft findet, geht auf mich….. weil ich 12 Jahre alt bin : )))
Um die Front aufzuräumen, haben wir das schwer schaltende Doppelblatt ab- und zur Bergrettung einen Schlumpf Mountaindrive eingebaut. Alles was nach dem Lacken ans Bike gekommen ist, ist neu.
Ein Polster aufzutreiben war tricky. Ich habe Schaumstoffprofis rund um den damaligen Standpunkt von Troytec versucht.
Pana Foamtec hat schliesslich gepasst (jupp - die haben jetzt das Schnittmuster im Troytec Design - gern geschehen : )))
Das Material (PE-K29/PE-Schaum) ist etwas stabiler und löst sich nicht so schnell auf.
Die Felgenabdeckung war einfach. Handelsüblicher Lackstoff hat die nötige Elastizität und die Änderungsschneiderei vor Ort hat mir den Gummizug für nen Heiermann eingenäht.
Damit das Bike nicht wieder an die Wand kommt - nur in neu und schön - musste ein echter Vorteil gegenüber dem REVOLUTION her.
Ergo: ANTRIEB!!!
Aber mach mal…
Meine BikeAhead wollte ich nicht für einen Nabenantrieb opfern. Spezialanfertigung für 8bar Druck.
Irgendwas zum Dranschrauben, oder ein Antrieb, der an Komponenten reisst, die nicht dafür ausgelegt sind?
Vom FORMULA gibt es (soweit ich weiss) nur noch ein weiteres Exemplar, also ist das sicher ein irre wertvolles Sammlerstück. Da bohrt man keine Löcher rein, oder bringt das Carbon an die Grenzen. Und dann ist ja noch die Optik - schöner Tretlagermotor vorne dran?
Hier bin ich ein bisschen stolz auf meine Lösung:
Grundlage sind ein Gepäckträger von Tailfin und ein add-e next.
In den Bogen vom tailfin arc habe ich Carbonplatten als Mount eingepasst. Vorne hängt der add-e dran, hinten sein Akkuhalter. Für die Fixierung an der Sitzschale benutze ich die Gewindebuchse von der Airbox.
Jetzt ist der KOMPLETTE Antrieb mit 4 Klicks dran oder ab.
Die Justierung hat zwar einen ganzen Kojak gefressen, aber nun passt alles. Und weil irgendwer irgendwie die Begrenzung gelöscht hat, macht das nicht nur am Berg Spass. Das Teil rennt bis 52 km/h mit : )))
Und was meint ihr?
Wer da mal grob mitrechnet...
Gebührender Wahnsinn für einen Klassiker, oder völlig überkandidelt?
Wenn ihr meine Basteleien lieb aufnehmt, zeige ich demnächst was ich dem Revolution angetan habe... : )) Ist noch in der Mache.
Life long and prosper : ))
Nic
...aber jetzt hab ich mal wieder was. Vielleicht ganz interessant, vielleicht kann die Eine oder der Andere auch was von meinen Basteleien fürs eigene Bike gebrauchen…
Ich hab meine beiden Troytecs auf Wellness geschickt. Den Anfang hat das FORMULA vor gut 5 Jahren gemacht.
Da ich, wenn überhaupt, mit dem REVOLUTION unterwegs bin, hat das weisse nur an der Wand gehangen. Mir hat das schöne Bike im Dornröschenschlaf leid getan und ich habe ihm eine Generalüberholung, ein Re-design und sogar eine optionale Antriebshilfe gegönnt.
Peter von Fahr-Rad!kal hat die Biketechnik übernommen.
Für die Lackierung hab ich mir CycleArt Berlin ausgesucht.
Das Finish als Vehikel, dass man hinten im ST-Shuttlecraft findet, geht auf mich….. weil ich 12 Jahre alt bin : )))
Um die Front aufzuräumen, haben wir das schwer schaltende Doppelblatt ab- und zur Bergrettung einen Schlumpf Mountaindrive eingebaut. Alles was nach dem Lacken ans Bike gekommen ist, ist neu.
Ein Polster aufzutreiben war tricky. Ich habe Schaumstoffprofis rund um den damaligen Standpunkt von Troytec versucht.
Pana Foamtec hat schliesslich gepasst (jupp - die haben jetzt das Schnittmuster im Troytec Design - gern geschehen : )))
Das Material (PE-K29/PE-Schaum) ist etwas stabiler und löst sich nicht so schnell auf.
Die Felgenabdeckung war einfach. Handelsüblicher Lackstoff hat die nötige Elastizität und die Änderungsschneiderei vor Ort hat mir den Gummizug für nen Heiermann eingenäht.
Damit das Bike nicht wieder an die Wand kommt - nur in neu und schön - musste ein echter Vorteil gegenüber dem REVOLUTION her.
Ergo: ANTRIEB!!!
Aber mach mal…
Meine BikeAhead wollte ich nicht für einen Nabenantrieb opfern. Spezialanfertigung für 8bar Druck.
Irgendwas zum Dranschrauben, oder ein Antrieb, der an Komponenten reisst, die nicht dafür ausgelegt sind?
Vom FORMULA gibt es (soweit ich weiss) nur noch ein weiteres Exemplar, also ist das sicher ein irre wertvolles Sammlerstück. Da bohrt man keine Löcher rein, oder bringt das Carbon an die Grenzen. Und dann ist ja noch die Optik - schöner Tretlagermotor vorne dran?
Hier bin ich ein bisschen stolz auf meine Lösung:
Grundlage sind ein Gepäckträger von Tailfin und ein add-e next.
In den Bogen vom tailfin arc habe ich Carbonplatten als Mount eingepasst. Vorne hängt der add-e dran, hinten sein Akkuhalter. Für die Fixierung an der Sitzschale benutze ich die Gewindebuchse von der Airbox.
Jetzt ist der KOMPLETTE Antrieb mit 4 Klicks dran oder ab.
Die Justierung hat zwar einen ganzen Kojak gefressen, aber nun passt alles. Und weil irgendwer irgendwie die Begrenzung gelöscht hat, macht das nicht nur am Berg Spass. Das Teil rennt bis 52 km/h mit : )))
Und was meint ihr?
Wer da mal grob mitrechnet...
Gebührender Wahnsinn für einen Klassiker, oder völlig überkandidelt?
Wenn ihr meine Basteleien lieb aufnehmt, zeige ich demnächst was ich dem Revolution angetan habe... : )) Ist noch in der Mache.
Life long and prosper : ))
Nic
