Dualdrive und Klappern

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_webmantz

Moin zusammen,

in meinem neuen Scorpion ist ja eine Dualdrive verbaut. Da drauf steckt ein 9er Ritzelpaket (Shimano XT).

Schon bei leicht holpriger Straße klappert es ganz heftig aus dem Hinterbau. Hört sich an, als wenn alles lose wäre. Mein Händler (Jan Cordes, Uelzen) meinte dann, das Klappern käme wohl aus der Dualdrive. Nach Rücksprache mit HP und SRAM hat man ihm bestätigt, daß der Schaltstift in der Nabe der Übeltäter wäre.

Versuchte Abhilfe war dann ein stückchen Schrumpfschlauch über dem Schaltstiftende sowie ein wenig Fett. Hat aber leider nichts geholfen.

Mittlerweile konnte ich anhand empirischer Untersuchung tatsächlich die Dualdrive als den Übeltäter identifizieren. Denn das Klappern tritt nur unter folgenden Umständen auf:

1. im zweiten Nabengang (Direktgang)
2. im ersten sowie dritten Nabengang nur dann, wenn man nicht mittritt

Tritt man im ersten/dritten Gang mit (nicht lose, sondern mit etwas Druck auf dem Pedal), dann ist das Klappern sofort weg, auch bei heftigst grobem Untergrund.

Ärgerlich ist das natürlich vor allem deshalb, weil ich normalerweise immer im 2ten Gang fahre.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Und hat vielleicht jemand sogar einen Weg gefunden, das Klappern zu unterbinden oder wenigstens abzuschwächen?

Gruß, André

Mit Planwagen auf Radtour
 
>Moin zusammen,
>in meinem neuen Scorpion ist ja eine Dualdrive verbaut. Da drauf steckt ein 9er Ritzelpaket (Shimano XT).
>Schon bei leicht holpriger Straße klappert es ganz heftig aus dem Hinterbau. Hört sich an, als wenn alles lose wäre. Mein Händler (Jan Cordes, Uelzen) meinte dann, das Klappern käme wohl aus der Dualdrive. Nach Rücksprache mit HP und SRAM hat man ihm bestätigt, daß der Schaltstift in der Nabe der Übeltäter wäre.
>Versuchte Abhilfe war dann ein stückchen Schrumpfschlauch über dem Schaltstiftende sowie ein wenig Fett. Hat aber leider nichts geholfen.
>Mittlerweile konnte ich anhand empirischer Untersuchung tatsächlich die Dualdrive als den Übeltäter identifizieren. Denn das Klappern tritt nur unter folgenden Umständen auf:
>1. im zweiten Nabengang (Direktgang)
>2. im ersten sowie dritten Nabengang nur dann, wenn man nicht mittritt
>Tritt man im ersten/dritten Gang mit (nicht lose, sondern mit etwas Druck auf dem Pedal), dann ist das Klappern sofort weg, auch bei heftigst grobem Untergrund.
>Ärgerlich ist das natürlich vor allem deshalb, weil ich normalerweise immer im 2ten Gang fahre.
>Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Und hat vielleicht jemand sogar einen Weg gefunden, das Klappern zu unterbinden oder wenigstens abzuschwächen?
>Gruß, André
Hallo!
Ja das ist ein Problem der Dual Drive. Hatte ich bei meinem Kurzlieger und mein Kumpel hatte das gleiche Problem. Sind zum Händler eingeschickt worden. Die Nabe wurde gut gefettet, es schien anfangs besser zu sein. Aber nicht wirklich denn es trat doch wieder auf. Hab das Rad nicht mehr, für mich ein Grund keine Dual Drive mehr zu kaufen. Ich könnte mir vorstellen das es heute auch noch sowas gibt. Aber wenn der Hersteller längst Bescheid weiß sollte er das Problem endlich lösen denn das ist sehr nervig diese Klapperei.
Gruß Martin H.
 
Danke für die Warnung vor der Dualdrive. Scheint noch nicht so ganz durchgereift zu sein und der Kundensupport eher schlecht. Ich hatte mir überlegt, in mein Steini eine einzubauen, wenn denn endlich das 20-Zoll-Hinterrad drankommt.
 
>Moin zusammen,
>in meinem neuen Scorpion ist ja eine Dualdrive verbaut. Da drauf steckt ein 9er Ritzelpaket (Shimano XT).
>Schon bei leicht holpriger Straße klappert es ganz heftig aus dem Hinterbau. Hört sich an, als wenn alles lose wäre. Mein Händler (Jan Cordes, Uelzen) meinte dann, das Klappern käme wohl aus der Dualdrive. Nach Rücksprache mit HP und SRAM hat man ihm bestätigt, daß der Schaltstift in der Nabe der Übeltäter wäre.
>Versuchte Abhilfe war dann ein stückchen Schrumpfschlauch über dem Schaltstiftende sowie ein wenig Fett. Hat aber leider nichts geholfen.
>Mittlerweile konnte ich anhand empirischer Untersuchung tatsächlich die Dualdrive als den Übeltäter identifizieren. Denn das Klappern tritt nur unter folgenden Umständen auf:
>1. im zweiten Nabengang (Direktgang)
>2. im ersten sowie dritten Nabengang nur dann, wenn man nicht mittritt
>Tritt man im ersten/dritten Gang mit (nicht lose, sondern mit etwas Druck auf dem Pedal), dann ist das Klappern sofort weg, auch bei heftigst grobem Untergrund.
>Ärgerlich ist das natürlich vor allem deshalb, weil ich normalerweise immer im 2ten Gang fahre.
>Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Und hat vielleicht jemand sogar einen Weg gefunden, das Klappern zu unterbinden oder wenigstens abzuschwächen?
>Gruß, André

Hast du schonmal geguckt, ob die Zahnkränze fest sitzen? Ist ein häufiges Problem bei der DD.

Gruß

Christoph (der sich auch mit Problemen an seiner rumärgert)
 
>>Moin zusammen,
>>in meinem neuen Scorpion ist ja eine Dualdrive verbaut. Da drauf steckt ein 9er Ritzelpaket (Shimano XT).
>>Schon bei leicht holpriger Straße klappert es ganz heftig aus dem Hinterbau. Hört sich an, als wenn alles lose wäre. Mein Händler (Jan Cordes, Uelzen) meinte dann, das Klappern käme wohl aus der Dualdrive. Nach Rücksprache mit HP und SRAM hat man ihm bestätigt, daß der Schaltstift in der Nabe der Übeltäter wäre.
>>Versuchte Abhilfe war dann ein stückchen Schrumpfschlauch über dem Schaltstiftende sowie ein wenig Fett. Hat aber leider nichts geholfen.
>>Mittlerweile konnte ich anhand empirischer Untersuchung tatsächlich die Dualdrive als den Übeltäter identifizieren. Denn das Klappern tritt nur unter folgenden Umständen auf:
>>1. im zweiten Nabengang (Direktgang)
>>2. im ersten sowie dritten Nabengang nur dann, wenn man nicht mittritt
>>Tritt man im ersten/dritten Gang mit (nicht lose, sondern mit etwas Druck auf dem Pedal), dann ist das Klappern sofort weg, auch bei heftigst grobem Untergrund.
>>Ärgerlich ist das natürlich vor allem deshalb, weil ich normalerweise immer im 2ten Gang fahre.
>>Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Und hat vielleicht jemand sogar einen Weg gefunden, das Klappern zu unterbinden oder wenigstens abzuschwächen?
>>Gruß, André
> Hallo!
>Ja das ist ein Problem der Dual Drive. Hatte ich bei meinem Kurzlieger und mein Kumpel hatte das gleiche Problem. Sind zum Händler eingeschickt worden. Die Nabe wurde gut gefettet, es schien anfangs besser zu sein. Aber nicht wirklich denn es trat doch wieder auf. Hab das Rad nicht mehr, für mich ein Grund keine Dual Drive mehr zu kaufen. Ich könnte mir vorstellen das es heute auch noch sowas gibt. Aber wenn der Hersteller längst Bescheid weiß sollte er das Problem endlich lösen denn das ist sehr nervig diese Klapperei.
>Gruß Martin H.

Hallo,
kann ich nicht nachvollziehen.
Verbaue in nahezu jedem Rad die Sram Dual Drive mit 3 fach Kettenblatt.
Klappern tritt da nur auf, wenn das Ritzelpaket nicht richtig festgezogen wurde, aber das hat mit der Dual Drive nichts zu tun.
In 3 Jahren hatte ich bei keinem Kundentrike irgendeinen Schaden oder Geräuschprobleme der Nabe.
Die 3 Gg. Getriebenabe basiert doch im Ursprung auf der alten bewährten unverwüstlichen Sachs 3 Gg. Rücktrittnabe, was sollte daran nicht ausgereift sein?

Liebe Grüße
Thomas
p.s. und günstiger läßt sich eine große Gesamtübersetzung(860%) am Trike nicht realisieren als mit Dual Drive und 24Gg. oder 27Gg., und praktisch hat der 2. Getriebegang keine Verluste, da 1:1 übersetzt(ja theoretisch einen Hauch....., also praktisch 0)So fährt man, ohne sich totzuschalten eine reine Kettenschaltung, und erst wenn der Berg zur Wand wird, schaltet man das Getriebe auf den ersten Gang(90 cm Entfaltung)
 
>>>Moin zusammen,
>>>in meinem neuen Scorpion ist ja eine Dualdrive verbaut. Da drauf steckt ein 9er Ritzelpaket (Shimano XT).
>>>Schon bei leicht holpriger Straße klappert es ganz heftig aus dem Hinterbau. Hört sich an, als wenn alles lose wäre. Mein Händler (Jan Cordes, Uelzen) meinte dann, das Klappern käme wohl aus der Dualdrive. Nach Rücksprache mit HP und SRAM hat man ihm bestätigt, daß der Schaltstift in der Nabe der Übeltäter wäre.
>>>Versuchte Abhilfe war dann ein stückchen Schrumpfschlauch über dem Schaltstiftende sowie ein wenig Fett. Hat aber leider nichts geholfen.
>>>Mittlerweile konnte ich anhand empirischer Untersuchung tatsächlich die Dualdrive als den Übeltäter identifizieren. Denn das Klappern tritt nur unter folgenden Umständen auf:
>>>1. im zweiten Nabengang (Direktgang)
>>>2. im ersten sowie dritten Nabengang nur dann, wenn man nicht mittritt
>>>Tritt man im ersten/dritten Gang mit (nicht lose, sondern mit etwas Druck auf dem Pedal), dann ist das Klappern sofort weg, auch bei heftigst grobem Untergrund.
>>>Ärgerlich ist das natürlich vor allem deshalb, weil ich normalerweise immer im 2ten Gang fahre.
>>>Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Und hat vielleicht jemand sogar einen Weg gefunden, das Klappern zu unterbinden oder wenigstens abzuschwächen?
>>>Gruß, André
>> Hallo!
>>Ja das ist ein Problem der Dual Drive. Hatte ich bei meinem Kurzlieger und mein Kumpel hatte das gleiche Problem. Sind zum Händler eingeschickt worden. Die Nabe wurde gut gefettet, es schien anfangs besser zu sein. Aber nicht wirklich denn es trat doch wieder auf. Hab das Rad nicht mehr, für mich ein Grund keine Dual Drive mehr zu kaufen. Ich könnte mir vorstellen das es heute auch noch sowas gibt. Aber wenn der Hersteller längst Bescheid weiß sollte er das Problem endlich lösen denn das ist sehr nervig diese Klapperei.
>>Gruß Martin H.
>Hallo,
>kann ich nicht nachvollziehen.
>Verbaue in nahezu jedem Rad die Sram Dual Drive mit 3 fach Kettenblatt.
>Klappern tritt da nur auf, wenn das Ritzelpaket nicht richtig festgezogen wurde, aber das hat mit der Dual Drive nichts zu tun.
>In 3 Jahren hatte ich bei keinem Kundentrike irgendeinen Schaden oder Geräuschprobleme der Nabe.
>Die 3 Gg. Getriebenabe basiert doch im Ursprung auf der alten bewährten unverwüstlichen Sachs 3 Gg. Rücktrittnabe, was sollte daran nicht ausgereift sein?
>Liebe Grüße
>Thomas
>p.s. und günstiger läßt sich eine große Gesamtübersetzung(860%) am Trike nicht realisieren als mit Dual Drive und 24Gg. oder 27Gg., und praktisch hat der 2. Getriebegang keine Verluste, da 1:1 übersetzt(ja theoretisch einen Hauch....., also praktisch 0)So fährt man, ohne sich totzuschalten eine reine Kettenschaltung, und erst wenn der Berg zur Wand wird, schaltet man das Getriebe auf den ersten Gang(90 cm Entfaltung)

Ich bin ja vom Fahrverhalten her auch überzeugter DualDrive Fan. Aber ich habe auch ein unregelmäßiges Knacken mit Durchrutschen im Antrieb, dessen Ursache ich noch nicht gefunden habe. Der Freilauf ist es nicht, das hatte ein sehr kompetenter Radhändler schon geprüft. Als nächstes werde ich die Ritzel prüfen.

Gruß

Christoph
 
Hallo,
tritt nach meiner Erfahrung dann auf, wenn die Zuglänge der Dreigangnabe nicht optimal eingesteltt ist.
1. Gang einschalten und Zugschraube am Gripshift solange herein oder jenachdem herausdrehen bis gerade leicht Spannung auf dem Zug ist. Vorher den Umlenkmechanismus an der Nabe abnehmen und darauf achten, dass der Schaltstift ganz eingeschraubt ist. Die Dual Drive ist extrem robust, muß aber sauber eingestellt sein.
Gruß Michael
 
>Hallo,
>tritt nach meiner Erfahrung dann auf, wenn die Zuglänge der Dreigangnabe nicht optimal eingesteltt ist.
>1. Gang einschalten und Zugschraube am Gripshift solange herein oder jenachdem herausdrehen bis gerade leicht Spannung auf dem Zug ist. Vorher den Umlenkmechanismus an der Nabe abnehmen und darauf achten, dass der Schaltstift ganz eingeschraubt ist. Die Dual Drive ist extrem robust, muß aber sauber eingestellt sein.
>Gruß Michael

Eben. Knacken und Durchrutschen hatte ich an meiner Nexus auch, ist aber alles eine Frage der Zugspannung. Shimpanso hat dafür so ein nettes Sichtfenster mit Peilstrichen an der Nabenkapsel.

Kann man die Dualdrive nur nach Gehör hin und her einstellen, bis es irendwann nicht mehr knackt, oder gibts da auch einen Kniff? Gibts bei SRAM keine Gebraucsanweisungs- PDFs zum runterladen?
 
>>Hallo,
>>tritt nach meiner Erfahrung dann auf, wenn die Zuglänge der Dreigangnabe nicht optimal eingesteltt ist.
>>1. Gang einschalten und Zugschraube am Gripshift solange herein oder jenachdem herausdrehen bis gerade leicht Spannung auf dem Zug ist. Vorher den Umlenkmechanismus an der Nabe abnehmen und darauf achten, dass der Schaltstift ganz eingeschraubt ist. Die Dual Drive ist extrem robust, muß aber sauber eingestellt sein.
>>Gruß Michael
>Eben. Knacken und Durchrutschen hatte ich an meiner Nexus auch, ist aber alles eine Frage der Zugspannung. Shimpanso hat dafür so ein nettes Sichtfenster mit Peilstrichen an der Nabenkapsel.
>Kann man die Dualdrive nur nach Gehör hin und her einstellen, bis es irendwann nicht mehr knackt, oder gibts da auch einen Kniff? Gibts bei SRAM keine Gebraucsanweisungs- PDFs zum runterladen?

Zumindest an der Dualdrive 3x7 gibt es auf der Klickbox ein Sichtfenster mit Peilstrichen und bei SRAM gibt es Gebrauchsanweisungen zum runterladen, aber die Seite ist noch schlimmer als die von Shimano.

Gruß

Christoph
 
Apropos

Ich suche noch eine DualDrive, die 3x7 würde mir gänzlich reichen. Soll für meinen neuen Lieger werden, weil ich mir da ein wenig Arbeit beim Konstruieren ersparen will.
1. kein Umwerferrohr vorne zu laminieren (inklusiv Maßhaltigkeit)
2. keinen Bowdenzug nach vorn verlegen
3. könnte es wohl billiger werden. Vorderes Zahnrad schneid ich mir selber, benötige auch keinen Umwerfer...

sollte irgendwas davon nicht stimmen, verbessert mich bitte :)

Kennt ihr zufällig noch eine Quelle für eine 3x7 Schaltung (ggf. auch gebraucht)? Die Aktuelle ist mir eindeutig zu teuer zum Experimentieren...

Andy
 
<i>Klappern tritt da nur auf, wenn das Ritzelpaket nicht richtig festgezogen wurde, aber das hat mit der Dual Drive nichts zu tun.
[...]
Die 3 Gg. Getriebenabe basiert doch im Ursprung auf der alten bewährten unverwüstlichen Sachs 3 Gg. Rücktrittnabe, was sollte daran nicht ausgereift sein?</i>

An der Schaltbarkeit wurde halt mal was verändert, denn die Dualdrive kommt ja im Gegensatz zur 3x7 mit Klickbox daher. Aber auch bei meiner 3x7 kenne ich das "Problem", dass sie im Leerlauf auf Pflasterstraßen klappert und dass das beim Reintreten aufhört. Hat mich anfangs etwas irritiert, aber wenn man erstmal mitbekommen hat, dass es unschädlich ist, gewöhnt man sich dran. Mich stört es nicht und würden nicht hin und wieder derartige Anfragen kommen, hätte ich es auch schon vergessen ;-)

Sollte es vielleicht ein Problem sein, das man auf einem hohen Aufrechtrad weit weniger stark mitbekommt, weil die Nabe eben im Normalfall mehr als 'nen Meter von den Ohren entfernt klappert?

Abendliche Grüße,
Martin
 
Dualdrive defekt

Hi Leute,

also das Klappern am scorpion habe ich auch, es tritt auf, wenn ich nicht mittrete. Ich habe es von Anfang an und hatte immer das hintere Schutzblech im Verdacht. Habe das Schutzblech dann irgendwann abgebaut aber das Klappern war noch da.
meine Meinung nach ist es das Kettenrohr, welches auf das schwingenlager schlägt.
Bei mir ist an der Stelle mittlerweile auch kein Lack mehr.

Desweiteren hat sich meine 3x8 Dualdrive letzte Woche komplett zerlegt.
Im 1. Gang habe ich Freilauf in beide Richtungen. Im 2 Blockiert das Rad bei jeder halben Umdrehung und im 3. Gang ganz. Das Ganze ist natülich in Strömenden Regen passiert.
Habe das Rad ausgebaut, wenn ich es schüttele, klapperts in der Nabe (lose Teile).
Das Hinterrad ist jetzt bei HP. Mal sehen was die Analyse ergibt.

Gruß Martin
 
>Hallo,
>kann ich nicht nachvollziehen.
>Verbaue in nahezu jedem Rad die Sram Dual Drive mit 3 fach Kettenblatt.
>Klappern tritt da nur auf, wenn das Ritzelpaket nicht richtig festgezogen wurde, aber das hat mit der Dual Drive nichts zu tun.
>In 3 Jahren hatte ich bei keinem Kundentrike irgendeinen Schaden oder Geräuschprobleme der Nabe.
>Die 3 Gg. Getriebenabe basiert doch im Ursprung auf der alten bewährten unverwüstlichen Sachs 3 Gg. Rücktrittnabe, was sollte daran nicht ausgereift sein?
>Liebe Grüße
>Thomas
Hallo!
Die Sachs war leise die hat bei mir nie geklappert. Die Dual Drive hat schon bei vielen geklappert und bei meiner und meinem Kumpel wurde es nicht besser nachdem die eingeschickt worden ist. Also sowas stört mich total, ein Grund das ganze Rad wegzuhauen. Macht einen schlechten Eindruck so ein Klapperliegerad. Man merkt sowas nicht auf kurzen guten Strecken, aber im Alltag kommt das dann immer stärker durch. Weg mit so einem Mist.
Gruß Martin H.
 
Re: Apropos

<i>Kennt ihr zufällig noch eine Quelle für eine 3x7 Schaltung (ggf. auch gebraucht)? Die Aktuelle ist mir eindeutig zu teuer zum Experimentieren...</i>

Der <a href="http://www.zauberschrauber.de/">Urs</a> hatte vor einiger Zeit mal wohl noch eine ganze Kiste von irgendwo her bekommen und die über verschiedene Wege (Ebay etc.) an den Mann gebracht. Mail ihn einfach mal an, schlimmer als eine negative Antwort kann's kaum kommen :)

Abendliche Grüße,
Martin

Urs
 
Re: Dualdrive defekt

Wenn Du auch immer reintrittst wie ein Ochse...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Lieben Gruss
Karsten
 
Hallo Thomas,
du schreibst
>Die 3 Gg. Getriebenabe basiert doch im Ursprung auf der alten bewährten unverwüstlichen Sachs 3 Gg. Rücktrittnabe, was sollte daran nicht ausgereift sein?
Die Dual Drive basiert zwar auf der alten Sachs 3 Gang Nabe, wurde aber konstruktiv weitgehend überarbeitet. Das fällt z.B. beim Vergleich der Konstruktionszeichnungen der DD und der T3 im SRAM technischen Handbuch deutlich auf. Die T3 ist m. E. mit der alten Sachs Nabe, von der Rücktrittbremse einmal
abgesehen, identisch. Die DD hingegen besitzt 4 statt 2 Sperrklinkensätze,
wird mit Schaltstift statt Kettchen geschaltet, hat andere Lager, etc.
Ich kann deshalb nicht daraus schließen, dass die Konstruktion der DD tatsächlich ausgereift ist.
Mir gefällt das DD Konzept trotzdem gut. Meine DD ist allerdings nicht besonders laut vor allem nicht im 2. Gang.
Gruß Stephan
 
Oh ja, dieses furchtbare Klappern kenne ich nur zu gut ;-) Hab mich auch schon hier im Forum, bei Herrn Cordes und bei HP ausgeheuelt. Bei mir war die Lösung dann doch SEHR simpel: Es hatte sich einfach nur die Schraube für den Zahnkranz gelockert, dadurch schepperten die einzelnen Ritzel natürlich ganz hervorragend. So wie es bei mir geklappert hat, konnte es gar nicht IN der Nabe sein. Da hätten nämlich sämliche Planetenräder lose sein müssen.
Vielleicht hast du ja Glück und auch an deinem Rad ist der Fehler so simpel.

Matthias
 
Hi Stephan,


>Hallo Thomas,
>du schreibst
>>Die 3 Gg. Getriebenabe basiert doch im Ursprung auf der alten bewährten unverwüstlichen Sachs 3 Gg. Rücktrittnabe, was sollte daran nicht ausgereift sein?
>Die Dual Drive basiert zwar auf der alten Sachs 3 Gang Nabe, wurde aber konstruktiv weitgehend überarbeitet. Das fällt z.B. beim Vergleich der Konstruktionszeichnungen der DD und der T3 im SRAM technischen Handbuch deutlich auf. Die T3 ist m. E. mit der alten Sachs Nabe, von der Rücktrittbremse einmal
>abgesehen, identisch. Die DD hingegen besitzt 4 statt 2 Sperrklinkensätze,
>wird mit Schaltstift statt Kettchen geschaltet, hat andere Lager, etc.

ja, da sind Verbesserungen eingeflossen.

>Ich kann deshalb nicht daraus schließen, dass die Konstruktion der DD tatsächlich ausgereift ist.

Naja, die Praxis bestätigt halt, das das Produkt nicht anfällig ist.
z.b. das von dir aufgeführte Schaltkettchen war in meinen Augen ein Schwachpunkt, jetzt erledigt die Aufgabe eine Schubstange............

>Mir gefällt das DD Konzept trotzdem gut. Meine DD ist allerdings nicht besonders laut vor allem nicht im 2. Gang.
>Gruß Stephan

ebenso und was heißt trotzdem?
Hatte noch keine Kundenbeschwerden, ganz im Gegenteil.

Liebe Grüße
Thomas
 
Hallo Thomas,

>ebenso und was heißt trotzdem?
>Hatte noch keine Kundenbeschwerden, ganz im Gegenteil.
>Liebe Grüße
>Thomas

ich schrieb "trotzdem", weil ich nicht beurteilen kann, ob die Konstruktion
der Dual Drive tatsächlich ausgereift ist. Das kann ich nur aufgrund der
Ähnlichkeit zwischen DD und Sachs Torpedo nicht schließen, denn alle koaxialen
Getriebe sind Planetengetriebe. D. h. die Unterschiede liegen im Detail.
Mir gefällt das DD Konzept, auch wenn ich über die Qualität und die Langzeit -
Performance noch nichts sagen kann.
Gruß Stephan
 
Hi all,

habe auch ein Scorpion - seit jetzt ca. 400km:
Konnte bei mir auch oben beschriebenes Klappern feststellen.

War letzte Woche bei meinem Händler für die Erstinspektion und
hatte Auszüge dieses Threads mitgenommen.

Das Klappern lies sich in der Werkstatt annähernd dadurch reproduzieren, dass das ausgebaute Hinterrad auf dem Werkstatttisch mehrfach 'aufgedotzt' wurde.
Bei fast jedem 'Hüpfer' kan es zu einem Klappern, was dem des Leerlaufrollens auf unebenem Strassenbelag sehr ähnelte.

Nach einiger Beratung und dem erfolglosen Versuch, bei HP Rücksprache zu halten (War gerade keine technische Ansprechperson erreichbar) hat der Mechaniker die Schaltung ausgebaut, untersucht, nachgefettet und wieder zusammengebaut.

Aufgefallen ist, dass sich die äussere Hülle (= Planetenradträger ???) seitwärts um ca. 1 mm bewegen lässt. Das war vor und nach dem Zusammenbau so.

Seit dieser Massnahme ist bei mir das Klappern verschwunden (jetzt seit ca. 70 km - also noch nicht viel).

Sowohl mein Händler als auch ich selbst sind natürlich an einer längerfristigen Ursachenforschung und Lösung interessiert -
also wenn noch jemand weitere Erfahrungen zu diesem Thema hat, bin ich jederzeit für Hinweise dankbar...!!!

Gruß,
heppo
 
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