Also Li-Zellen haben voll 4,2V und sollten bei durchs BMS bei 3,3V abschalten. Demnach hat so ein Akku mit 3 Zellen zwischen 12,6V und 9,9V Spannung.
Bei mir war der Akku komplett tot. Ich hatte den schon vor 2 Jahren abgeschrieben aber immer noch hier rumliegen. Jetzt nochmal drangehängt und nach nur 24h ist er wieder auferstanden.
oder 3S mit separatem Atto Blinker und Atto Brems/Rücklicht Kombi. Beides funktioniert problemlos bis 9V. Ausgetestet und ausgemessen. Bei Interesse kann ich gerne die Strom- und Leistungswerte posten
Das ist nicht ganz korrekt.
Bei Bosch (Li-Ion) zwischen 12,9 V und 7,5 V - aber das BMS wird wohl hoffentlich bei 9 V oder kurz darunter schon abschalten.
Leider nein, siehe unten.
Ich habe gerade mit meinem Labornetzteil getestet:
Ich meine wir hätten bei meinen Atto DF um die 9V als Schwelle rausgemessen. Aber dem Bremslicht kann man auch einen Step-Up Wandler für 2,89€ spendieren.
Genau meine Rede.
Ich muss sagen, dass ich noch nie einen Ausfall des Akkus selbst hatte - abgesehen von selbst verschuldeten Kurzschlüssen, wo das BMS des Akkus zuverlässig abgeschaltet hat.
Weniger Bastelei. Du brauchst nur ne Ladeschale ins VM einbauen. keine nerviges Steckerhandling.
Die haben meines Wissens keine "Füllstandsanzeige" eingebaut - zumindest meine "12 V"-Akkus haben das nicht.
Ich glaube, es geht um diese hier:
Ich habe mal ganz viele Akkus nachgessen an Kapazität. Von Fein Bosch Maktia bis Stiel. Von jeder Marke verschiedene größen.
Das ist nicht alles. Sie gehen bei Regen unter Wasser kaputt. Das ist mal schwer lächerlich
gehört für mein Verständnis nicht an den Akku, sondern ins Fahrzeug.
Wirst du so von einem Markenhersteller nie bekommen, da die bestimmt 2-3 Lieferanten haben.
Ich bin schockiert. Der 5000mAh 3S Akku von Enerpower hat nach vollständiger Entladung nur 2600mAh wieder aufgenommen.
