....wenn man noch genug hat!
Meine Erinnerung sagt mir jedenfalls, dass ich im Herbst/Winter oft genug überlegt habe, ob ich mit dem MTB in das kalte Sauwetter raus und dafür die entsprechenden Klamotten anziehen sollte. Kann ja sein, dass in Wien das Wetter durch den Klimawandel schon dramatisch besser geworden ist, aber hier ist der Herbst/Winter überwiegend feucht und kalt. Da verspreche ich mir vom VM mit Haube einige Verbesserung.wie oft hats denn "richtigen" Regen ?
wenn das derart oft wäre, dürfte man sich ja überhaupt nie nicht niemals ein normales Radl kaufen
[DOUBLEPOST=1474378527][/DOUBLEPOST]OK, jetzt habe ich es verstanden. Habe noch zu wenig Erfahrung mit Regenfahrten nur mit Schaumdeckel, wieviel da wirklich abgehalten wird. Ich denke auch daran, dass man bei Regenfahrten natürlich in die aufgewirbelten Fontänen überholender KFZ gerät, und da hilft dann der Schaumdeckel auch nicht so viel. Ich bin vor allem gespannt, wie man sich in der doch etwas beengenden Haube fühlt, denn das eigentlich Faszinierende am VM-Fahren ist ja das tolle Cabriogefühl.
Die Daten hatte ich HIER schon mal zusammengestellt. Beim Pinlock-Einsatz gibt es wohl noch eine 2. passende(re) Version, die flacher ist, als die von mir verlinkte. Bei einigen Hauben kam der verlinkte Pinlock-Einsatz mit Schließ/Öffnen-Pin des Visiers in's Gehege. Bei mir hat es aber genau gepaßt.
@Nobbi hat den Pinlock-Einsatz Typ B verbaut. Das ist aber der größere (bzw. sitzt tiefer), siehe HIER
Spinnereien in Zusammenhang mit den Blinkern hängen gerne auch mal mit dem Betätigungskippschalter am Tiller zusammen.
In dieser Allgemeinheit stimmt das so nicht.
Eins für Blinker links, eins für Blinker rechts, eins fürs Rücklicht, eins fürs Bremslicht, eins mit 2 Stufen für die Scheinwerfer...
Da hast Du zweifelsohne Recht. Der Lowtech-Vorwiederstand passt halt nur zu einem bestimmten Akkutyp, da kann man nicht einfach mal was ganz anderes (andere Chemie und/oder andere Zellenanzahl) dranhängen.
Das stimmt aber leider auch nur bedingt - die übrige Schaltung muss dann natürlich genauso auch für entsprechend geringe Eingangsspannungen ausgelegt sein (also nicht mehr als 2 LEDs in Serie), Es sei denn, man verwendet einen Buck-boost-regler, der in der Lage ist sowohl rauf, als auch runterzutransformieren. Die sind halt wieder etwas teurer und etwas weniger effizient (als reine Buck oder Boost-Wandler) - so was setzt man ein, wenn die zu regelnde Spannung etwa in der gleichen Größenordung wie die zu treibende Last ist. Also wenn man z.B. eine PowerLED aus einer einzigen Akkuzelle speisen möchte. Soll heißen - man muss sich schon ein bisserl festlegen - wenn die Schaltung ab 6V funktioniert, dann wird der Regler bei Verwendung eines 30V Akkus weniger effizient sein (auch wenn sie da immer noch einwandfrei funktioniert). Optimale Effizienz (und damit maximale Laufzeit) hat man halt nur bei sinnvoller Abstimmung der Verbraucher an den Akku, und die ist dort gegeben, wo die Akkuspannung möglichst nur ein bischen über der Mindestspannung der Schaltung liegt, wobei die Effizienz vom Grundsatz her mit steigender Mindestspannung eher besser wird (also 4 LEDs in Serie + geringer Spannungsabfall am Regler ist besser als 2 LEDs in Serie + der gleiche Spannungsabfall am Regler). Wobei der primäre Verbraucher im VM(Vorderlicht) in der Regel nur 1 LED besitzt (das ist ein Argument für eher niedrige Akkuspannung).
Das ist richtig - wenn man unter allen Betriebsbedingungen maximale Helligkeit will muss man eine richtige KSQ nehmen.
Wenn das intelligent gemacht wäre, würde es den Aufbau vereinfachen (rundrum 2 Adern einheitliche Spannungsversorgung + 1 Leitung Bus, an jedem Verbraucher eine kleine Platine mit passendem µP-gesteuertem Regler), könnte mehr (z.B. Warnblinker automatisches Bremslicht mit Flackereffekt oder geschwindigkeitsabhängige Helligkeit des Vorderlichts) und wäre immun gegen korrosionsbedingt erhöhte Übergangswiederstände in den Schaltern. Billiger wäre es aber natürlich nicht
, und unverzichtbar ist es offenbar auch nicht, sonst wär das längst Standard...
Nee, nee, für Blinker und Bremslicht tun es natürlich die winzigen Platinchen ca. 8mmx15 mm (gefunden im Strada) für 2,50 € /Stück.
Aber nur in den Schaltern. Die Platinen müssten vergossen sein und zugänglich, sonst rotten die weg bzw. können nicht getauscht werden in den Ecken, in die sie installiert sind. Und ein Wackler in Versorgung oder Bus macht das Licht komplett aus. Würde ich so nicht haben wollen.
