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Ach das war das Hinterrad? Ich bin vom Vorderrad ausgegangen.
Continental Contact Urban in 406
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Mir reicht die Regenjacke im Gepäckfach. Hält den Oberkörper und Kopf warm, wo die meiste Isolierung wichtig ist. Außerdem gelb/reflektierend.
The "?" not
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Ich gehe weiterhin vom Vorderrad aus nach der Beschreibung!
Ahoi.
Ich habe mir die CCU in 20" 42-406 gekauft und möchte die an meinem Wild One vorne ausprobieren.
Sie kamen heute an, hatte die noch nie zuvor in der Hand, und bin ein wenig erschrocken.
Ich fahre seit Jahren die Marathon Plus (kurzzeitig mal die Big Apple) und die CCU fühlen sich im Gegensatz dazu an wie Fliegengewichtreifen und als wären sie aus Papier
.
Das die nicht auf dem Pannennivau sind wie die M+ ist mir bei weitem klar, aber jetzt mache ich mir schon Sorgen durch Düsseldorf zu fahren.
Da sind die Radwege häufig mit kleinen Scherben gespickt, weil irgendwelche Spezis da Flaschen zerdeppern.
Wenn ich zudem an den Burgplatz in Düsseldorf denke oder auch die ganzen Schotterwege mit kleinen Steinchen oder meine Kurvenfahrten...
Halten die wirklich was aus, was nicht nur Straße ist?
Ich habe mir die CCU in 20" 42-406 gekauft und möchte die an meinem Wild One vorne ausprobieren.
Sie kamen heute an, hatte die noch nie zuvor in der Hand, und bin ein wenig erschrocken.
Ich fahre seit Jahren die Marathon Plus (kurzzeitig mal die Big Apple) und die CCU fühlen sich im Gegensatz dazu an wie Fliegengewichtreifen und als wären sie aus Papier
.Das die nicht auf dem Pannennivau sind wie die M+ ist mir bei weitem klar, aber jetzt mache ich mir schon Sorgen durch Düsseldorf zu fahren.
Da sind die Radwege häufig mit kleinen Scherben gespickt, weil irgendwelche Spezis da Flaschen zerdeppern.
Wenn ich zudem an den Burgplatz in Düsseldorf denke oder auch die ganzen Schotterwege mit kleinen Steinchen oder meine Kurvenfahrten...
Halten die wirklich was aus, was nicht nur Straße ist?
die laufen so leicht,weil die Flanke dünn und geschmeidig ist. Die Lauffläche ist robust und belastbar. Beim Altglascontainer und in Düsseldorf bleibe ich auf der Fahrbahn und hatte noch keinen Platten. Sonst alle 6Mm einen im (/), seit drei Jahren sechs Mal
Viel Erfolg, Gruß Krischan
Viel Erfolg, Gruß Krischan
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Ich fahre die auf dem Reise-UP ohne Probleme sowohl auf Asphalt als auch Schotterwege und Waldautobahnen. Glassplitter sind allerdings schonmal durchgegangen oder auch Dornen
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Die CCU sind mit wenig Druck in der Ebene vor allem bei warmen Wetter graveltauglich, vor allem die Breiteren. So schnell kommt da nix an die Flanken.
Die 32iger sind wegen der kürzeren Wölbung schneller mal seitlich durch.
Die Gattin hatte letzte Woche Dornen von 2 cm Länge gerade im 50-406 CCU drin. Wir konnten noch 5km ohne spürbaren Luftverlust nach Hause fahren. Der weiche Gummi der Lauffläche dichtet sowas temporär ab, aber man bekommt die Reste kaum rausgepuhlt.
Scherben und Schnitte sind mittig keine grosse Sache, der Gummi ist dick genug, aber an der Seite vermutlich schnell ein Totalschaden.
Beim Trike sollten die, wenn sie nicht radieren, tendenziell sehr lange halten.
Die 32iger sind wegen der kürzeren Wölbung schneller mal seitlich durch.
Die Gattin hatte letzte Woche Dornen von 2 cm Länge gerade im 50-406 CCU drin. Wir konnten noch 5km ohne spürbaren Luftverlust nach Hause fahren. Der weiche Gummi der Lauffläche dichtet sowas temporär ab, aber man bekommt die Reste kaum rausgepuhlt.
Scherben und Schnitte sind mittig keine grosse Sache, der Gummi ist dick genug, aber an der Seite vermutlich schnell ein Totalschaden.
Beim Trike sollten die, wenn sie nicht radieren, tendenziell sehr lange halten.
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Auch hier durchaus postive Erfahrungen mit die Urban's. Die Flanken kommen ja nicht am Boden, und Schräg durch die Kurve macht man per Trike auch nicht. Hab aber immer nen Ersatzschlauch mit, meist mehrere, weil ich auch mal 100km von zuhause entfernt bin.
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Das hängt vom Gewicht ab. Ich orientiere mich grob daran:
Tire Pressure Calculator
Finally a tire pressure calculator based on real-road rolling resistance measurements. On real roads—rather than on a steel drum in the lab—supple high-performance tires work best at considerably lower pressures than most cyclists are used to. Lower pressures roll as fast or faster, while...
www.renehersecycles.com
Auf welchen Untergründen fährst du hauptsächlich und mit wieviel Kilogramm Auflast wird der Reifen belastet?
Beim Trike kann man "grob über den Daumen" für die Reifenlast mit: Gesamtgewicht / drei rechnen.
Ok, mit Marathon Puls brauchst du dir keine großen Gedanken über idealen Reifendruck machen.
Normalerweise gilt: ein niedrigerer Reifendruck als der maximale Reifendruck der auf der Reifenflanke angegeben ist, macht den Reifen bequemer und schneller, aber der M+ hat sehr steife Seitenwände und reagiert kaum positiv auf Reifendruckänderungen.
Der M+ ist halt auf lange Haltbarkeit und maximalen Pannenschutz "optimiert" und dem wurden alle anderen Reifenparameter (Rollwiderstand, Nasshaftung, angenehmes Abrollverhalten) untergeordnet.
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Für welche Reifenbreite?
Hä? Die Auflast in Kilogramm pro Laufrad ist unabhängig von der Reifenbreite.