Challenge Ultratief

[_jenne]

Bisher ohne Name, soweit ich weiss, ist der Ultratieflieger von Challenge ein interessantes Stück. In Auftrag gegeben von einem Belgier. In Serie wird es aber wohl doch nicht gehen. Man sagte uns, es sei zu teuer, weil der Rahmen zum großen Teil geschweisst wird, was aufwändiger ist als biegen. Man könnte vielleicht für 3000 € ein 12 kg-Rad anbieten, aber das wollen sie nicht.
Das Rad hat trotz Frontantrieb eine linksseitige Einarmgabel. Auffallend auch die sehr steile Lenkgeometrie.
j.

<img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_9015_800.jpg">

<img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_8941_800.jpg">

<img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_8921.jpg">

<img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_8884.jpg">

<img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_8598.jpg">

 

[_franknspeed]

Das Rad hat nen Namen.
NME (englisch, laut aussprechen!).
Nix zu kaufen, nur fuer Teammember.

Schick, wa?
8^)

Frank

 

[_grc]

>Das Rad hat nen Namen.
>NME (englisch, laut aussprechen!).
>Nix zu kaufen, nur fuer Teammember.

Sieht aus, als gäbe es mindestens zwei - oder wurde unlackiert?

>Schick, wa?

Klar, das ist natürlich das wichtigste ...

>8^)
>Frank

..

 

[_caboe]

Hi,

ich schreibe mal ein bischen dazu, weil ich als "Übersetzer" für jenne gegenüber Challange tätig war.

>In Auftrag gegeben von einem Belgier.

Genauer gesagt vom Belgischen Challange Importeur. (Wenn man noch an den Cobra Lowracer denkt, könnte man bei 12cm Sitzhöhe und Frontantrieb vom "belgischen Stil" sprechen ;-))

>In Serie wird es aber wohl doch nicht gehen. Man sagte uns, es sei zu teuer, weil der Rahmen zum großen Teil geschweisst wird, was aufwändiger ist als biegen. Man könnte vielleicht für 3000 € ein 12 kg-Rad anbieten, aber das wollen sie nicht.

Sie schienen sich nicht ganz sicher zu sein, ob ein Serienmodell folgt. Die Nachfrage war auf jeden Fall groß. Wenn ich das richtig interpretiert habe, will Challange vor allem keinen Rennlieger mehr auf den Markt bringen, der "so schwer" ist. Es soll wohl auch schwierig sein einen Umwerfer zu nutzen. Ich weiß allerdings nicht warum. Sicht? Kettenführung?

Ciao
Carsten

 

[_charly]

Ja ,der Jenne macht schon schöne Bilder!

Wer bis jetzt gemeint hat, der M5 lowracer sei niedrig muss offensichtlich seinen Massstab nach unten korrigieren, wenn er oder sie das neue Challenge NME sieht. NUR: niedrig ist nicht gleich schnell! Ganz im Gegenteil: Die Strömung wird hier durch enge Durchgänge beschleunigt und die Gestaltung der Sitzunterseite produziert bestimmt Wirbel. Da verzichte ich gerne auf die Möglichkeit, unerkannt unter der Peilung von Schwergewichtigen Verkehrsteilnehmern durchtauchen zu können und geniesse den Komfort, die Uebersicht und die gute Aerodynamik eines RAZZ FAZZ oder Birk Comets. Meiner Ansicht nach geht diese Entwicklung in die falsche Richtung.

Charly

 

[_jenne]

>>Das Rad hat nen Namen.
>>NME (englisch, laut aussprechen!).

Ah, wofür steht das?

>>Nix zu kaufen, nur fuer Teammember.
>Sieht aus, als gäbe es mindestens zwei - oder wurde unlackiert?

Es gibt mindestens 3: Orange, unlackiert und weiss. Siehe Bilder.
j.

 

[_jenne]

>Ja ,der Jenne macht schon schöne Bilder!

Danke .

>NUR: niedrig ist nicht gleich schnell!

Ganz unverkleidet, glaube ich, gilt das noch.

>Ganz im Gegenteil: Die Strömung wird hier durch enge Durchgänge beschleunigt und die Gestaltung der Sitzunterseite produziert bestimmt Wirbel.

Ja, so eine Unterverkleidung wie beim Birk dürfte platzmäßig zu knapp sein. Da wären ca. 20-25 cm SH das Minimum, schätze ich.

> Meiner Ansicht nach geht diese Entwicklung in die falsche Richtung.

Das müsste man erst noch testen. Nach einem Posting im Bentriderforum war der Cobralowracer unverkleidet schneller als ein RazzFazz unverkleidet (sorry, weiss jetzt auch nicht mehr wo, das zu finden ist). Heckverkleidet könnte es schon wieder anders aussehen. Kann ligfiets& nicht mal einen großen SRM-Test mit den Top-Rädern der Szene machen? Dann wüsste man klarer, in welche Richtung am besten zu produzieren wäre. Wenn ultratief zumindest nicht schneller als tief ist, sehe ich es auf jeden Fall auch als Fehlentwicklung, denn ansonsten hat das höhere Bike wohl nur (praktische) Vorteile.
j.

 

[_donron]

>>>Das Rad hat nen Namen.
>>>NME (englisch, laut aussprechen!).
>Ah, wofür steht das?

Mönsch Jenne!
Wo ist Dein Kreativität???ß

NME = En Em me---> ENEMY!!!!!!!!!

Alles paletti?

DonRon, der sich jeden Tag seine Fotos vom M5 TitanLowRacer anguckt......

 

[_kay st.]

>DonRon, der sich jeden Tag seine Fotos vom M5 TitanLowRacer anguckt......

Ist die Entscheidung gefallen??

LG

Kay

 

[_donron]

>
>>DonRon, der sich jeden Tag seine Fotos vom M5 TitanLowRacer anguckt......
>Ist die Entscheidung gefallen??
>LG
>Kay

Ja ))))))))

Der Bauch und das herz sagen ganz eindeutig: "M5 - Titan Lowracer "!
Der Kopf meint dazu: " Es ist ein neues Modell! Warte bis zum Herbst/Winter, ob sich da noch frühe Kinderkrankheiten bemerkbar machen! "

Ich höre auf den Kopf!

Alternativ gibt es dann den Jester.
Sauber verarbeitet, gute Detaillösungen, attraktive Lackierungen.

Der BaronXL hat bei der Lackierung und den Detaillösungen ( Kettenverlauf, Bremszug )Abzugspunkte erhalten.

DonRon

 

[_jenne]

>Der Bauch und das herz sagen ganz eindeutig: "M5 - Titan Lowracer "!
>Der Kopf meint dazu: " Es ist ein neues Modell! Warte bis zum Herbst/Winter, ob sich da noch frühe Kinderkrankheiten bemerkbar machen! "

M5 hat schon reichlich Erfahrung mit Titan und Carbon. Der dürfte auch jetzt schon gut sein. Fahre doch mal den Lowracer von Morten probe. Der sollte sich genauso fahren, da die Lenkgeometrie dem CroMo-Lowracer gleich ist.
Der Preis des M5 ist auch sehr gut. 3000 € und ca. 10 kg kann man wohl annehmen (105er Ausstattung). Bei RTF's kann man mit dem Teil vor den Rennradkollegen sicher auch gut protzen .

>Ich höre auf den Kopf!
>Alternativ gibt es dann den Jester.

Vergleichsweise schwer (ca. 2500 € bei 14 kg, wenn ich mich nicht irre. Habe ihn nie selbst gewogen). Gibt es den in Anbetracht des NME weiterhin?

>Der BaronXL hat bei der Lackierung und den Detaillösungen ( Kettenverlauf, Bremszug )Abzugspunkte erhalten.

Das mit der Kette fand ich auch verwunderlich. Der Mann dort sagte aber "Kein Problem". Bei Kette neben dem VR wäre Einarmgabel oder schmale Nabe idealer. Andererseits fahren auch schon welche mit dem XLow herum. Muss also funktionieren.
j.

 

[_donron]

>M5 hat schon reichlich Erfahrung mit Titan und Carbon. Der dürfte auch jetzt schon gut sein. Fahre doch mal den Lowracer von Morten probe. Der sollte sich genauso fahren, da die Lenkgeometrie dem CroMo-Lowracer gleich ist.

Da ich nicht sonderlich erfahren ( im wahrsten Sinne des Wortes bin ) nützt mir eine kurze Probefahrt nicht wirklich viel. Einige Tieflieger konnte ich schon testen und nach kurzer Gewöhnung ging es auch immer. Wenn so viele damit rumfahren, wird es sicherlich akzeptabel sein. Wirklich gestört hat mich bisher nur der Kontakt des Beines mit der Umlenkrolle wie beim ZR. Und das ist hier garantiert nicht möglich.

>Vergleichsweise schwer (ca. 2500 € bei 14 kg, wenn ich mich nicht irre. Habe ihn nie selbst gewogen). Gibt es den in Anbetracht des NME weiterhin?

Den NME kann man doch ( noch ? )nicht kaufen. Habe ich dort mit dem Challange-Mann gesprochen und ihm gesagt, dass das Rad unbedingt in Serie soll. Aber die Antwort wurde hier schon gepostet.
Und zum gewicht: Ich sehe mich wie beim Rennrad als Einheit mit dem Rad. D.h. meine bescheidene 87kg kommen noch dazu. Da ich nicht in den Bergen und auch keine Beschleunigungsrennen fahre sind mir die 2 kg relativ egal, zumal die auch nicht an den rotieren Massen "hängen".



>Das mit der Kette fand ich auch verwunderlich. Der Mann dort sagte aber "Kein Problem". Bei Kette neben dem VR wäre Einarmgabel oder schmale Nabe idealer. Andererseits fahren auch schon welche mit dem XLow herum. Muss also funktionieren.

Mehr schlecht als recht wie ich es gesehen habe. Entweder waren die Gabeln zerkratzt oder es wurden Gummimäntel aus Teilen von Schläuchen gebastelt und z.T. mit Kabelbindern an der Gabel befestigt. Sah mir doch sehr nach Flickwerk aus.


DonRon

 

[_olaf]

>Bisher ohne Name, soweit ich weiss, ist der Ultratieflieger von Challenge ein interessantes Stück. In Auftrag gegeben von einem Belgier. In Serie wird es aber wohl doch nicht gehen. Man sagte uns, es sei zu teuer, weil der Rahmen zum großen Teil geschweisst wird, was aufwändiger ist als biegen. Man könnte vielleicht für 3000 € ein 12 kg-Rad anbieten, aber das wollen sie nicht.
>Das Rad hat trotz Frontantrieb eine linksseitige Einarmgabel. Auffallend auch die sehr steile Lenkgeometrie.
>j.
><img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_9015_800.jpg">
><img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_8941_800.jpg">
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><img src="http://www.effendibikes.de/cv2005/DSC_8598.jpg">
der lenkeinschlag dürfte nicht besonders weit sein oder eher ein renn teil!!!

 

[_felix]

Hallo

>der lenkeinschlag dürfte nicht besonders weit sein oder eher ein renn teil!!!

Klar, das ist aber in wenigen Minuten geändert.

Felix