Die über dem Kettenblatt? Die hat wohl eigentlich nichts mit der Schaltung zu tun! Das ist eine Eigenart bestimmter Federungs-Designs. Die können wir einfach ignorieren.
War es "Haltbarkeit"? Ich dachte "Zuverlässigkeit"? Naja, auch eine Aussage, die ich eher ignoriert habe. Dass da kein Schaltwerkskäfig runter hängt, verringert das Risiko für Schäden, aber mit Nabenschaltung gleichsetzen ist wohl übertrieben.
Auch eine Mountainbike-Sache, die wir ignorieren können.
Das ist natürlich so. Als SRAM Kettenschaltungen mit großer Bandbreite gebaut haben, taten sie das aber auch nicht für Velomobile mit hoher Geschwindigkeit, sondern für Mountainbikes mit starken Steigungen. Und wir konnten die Produkte gut brauchen, also tun wir's.
Du kannst gut beim Schaltvorgang sehen, wo dieser Vorgang "trocken" demonstriert wird, wie das vordere Röllchen den Ausgleich für die unterschiedliche Umschlingung der Kette bei den jeweiligen Ritzeln übernimmt. Die vordere Rolle scheint demnach essentiell zu sein. In der Zeichnung sieht man das bei der blau-rot Kennzeichnung auch sehr gut.
Genau, 20" Quest und Mango haben das - die älteren haben sogar spezielle Kettenspanner (mein Mango hatte so einen), während später Kettenspanner zum Einsatz gekommen sind, die wie normale Schaltwerkkäfige aussehen. Prinzipiell ist vorne natürlich Platz für einen größeren Kettenspanner mit mehr Kapazität.
Ja, aber guck mal wo sein Schwingendrehpunkt ist, in der Ausschnittsvergrößerung von @HenriP wird's deutlich. Er braucht diese Rolle, und wenn er sie hat, hat er den Platz für die große Spannrolle sowieso.
www.intercitybike.nl
schau mal bei Nicolai vorbei, dort konnte ich es bei der letzten Hausmesse live sehen
Das Rad ist ja nicht für die Straße gemacht. Mit der Umlenkrolle wird erreicht, dass es keine (bzw. nur wenig) Kettenlängenänderung beim Einfedern gibt und damit keinen Antriebseinfluss. Das ist beim Velomobil ja nicht relevant, damit bügelt man keine Downhillstrecke runter und muss 170 mm Federweg schlucken. Und bergab ist der Verlust durch die zusätzliche Rolle auch irrelevant. Die Spannerrolle ums Antriebskettenblatt schützt gleich noch vorm Runterfallen der Kette, bei Downhillbikes ist da oft grundsätzlich eine Rolle im Leertrum, um das zu verhindern. So braucht man eine Rolle weniger. Im Velomobil muss die Konstruktion vorn natürlich gänzlich anders sein, da gibt es eben andere Anforderungen. Das sollte aber entsprechend der vorherigen Posts kein Problem sein. Faszinierend finde ich, wie sich im Lauf der Jahre die Bewegungsrichtung der Schaltwerke geändert hat. Vor 20 Jahren hat man eher schräg nach hinten unten geschaltet, mittlerweile kippt die Bewegungsrichtung immer mehr nach vorn, bei diesem Schaltwerk ist es ja extrem.
daß die Spannerrolle ausreichend Platz hat.
Aber die vordere Spannrolle muss ja nicht ums Tretlager schwenken, das macht ja eher bei der Downhillkonstruktion Sinn. Entweder ein Spanner mit Doppelritzel im Leertrum (ist natürlich auch Verlust, aber im Leertrum besser als im Zugtrum) oder...überleg...naja, zumindest hat man den Vorteil des flachen Schaltwerks.
Und potentiell riesigen Schaltungsumfang UND Verstellbereich am Tretlager, ohne die Kettenlänge zu verändern oder auch nur die Schaltung neu einzustellen.
