AW: Big Apple? Preis? Brauche ich neue Felgen?
@Treter: Erstmal nochwas zu unserem Thema Federkonstante/Härte. Du kannst bei einem Luftfederdämpfer nicht eine Federkonstante angeben. Diese Federkonstante ist eine Funktion des Druckes. Deshalb sag ich, bei halbierten Druck ist die Federkonstante/härte des breiten Reifens entsprechend der des schmalen Reifen.
Das Beispiel mit den Luftfederdämpfern macht das eigentlich sehr anschaulich deutlich. Nehm ich einen Dämpfer mit einem sehr breiten Kolben, ist der bei gleichem Druck natürlich härter.
Und jetzt zum Thema was da überhaupt die Federwirkung erzeugt. Es ist mitnichten die Kompression der Luft. Diesen Fehler begang im übrigen Bernd Sluka, ein Physiker, in dem Vorpost zu Strobl (siehe Beginn von Strobls Post mit der Antwort auf Sluka).
Die Stauchung des Reifens würde selbst bei maximalen Einfedern das Luftvolumen nur im einstelligen Prozentbereich erhöhen, IIRC schreibt Strobl ca.3%.
Die Federwirkung des Reifens wird dadurch erzeugt, dass die Aufstandsfläche beim Einfedern anwächst. Und Strobl erklärt sehr einfach, dass deswegen der breitere Reifen die härtere Feder ist.
F=A x p. p=~konst, aber A=F(einfedertiefe), A ist eine Funktion der Einfedertiefe, der Druck bleibt ca. konstant.
Bei gleichem Druck haben zwar beide Reifen die gleiche Aufstandsfläche, aber die Form ist leicht verschieden. Bei einem breiten Reifen ist das oval zwar nicht ganz so lang gestreckt, aber es erstreckt sich bei weitem nicht über die Breite des Reifens. Beim Einfedern gewinnt die Aufstandsfläche enorm an Breite, die Längenänderung entspricht ungefähr der des schmalen Reifens.
Beim schmalen Reifen erstreckt sich das Oval der Aufstandsfläche aber schon fast über die ganze Reifenbreite. Wenn der schmale Reifen einfedert, wächst die Breite der Aufstandsfläche kaum noch an.
Dadurch dass die Aufstandsfläche beim Einfedern so viel stärker anwächst, bringt der breite Reifen mit steigender Einfedertiefe eine immer größere Kraft im Vergleich zum schmalen Reifen auf.
Um jetzt herauszufinden, ob die Federkennlinie eine lineare oder progressive Funktion ist, müsste man sich das geometrisch durchdenken ob die Aufstandsfläche beim Einfedern linear oder quadratisch wächst. Vllt. mach ich das nachher mit dem Spokey in der Hand.
Du kannst mir nicht erzählen, daß der Reifen starr bleibt und die Luft im Reifen nur federt.
Du kannst mir auch nicht erzählen, daß die Luft ohne den Reifen federt.
Die Gesamtheit Reifen aufgepumpt mit Luft wird betrachtet, und da federt der Reifen, weil dieser die enthaltene Luft komprimiert.
Genau das gereicht dem breiten Reifen ja zu einem zusätzlichen Nachteil. Ganz einfaches Experiment: Nimm zwei Reifen, montier sie ohne Schläuche, stell das Fahrrad drauf, miss die Höhe eines markanten Punktes. Jetzt erhöhe die Last des Fahrrads stark. Miss nochmal.
Was stellst du fest? Der breite Reifen hat auch ohne Luft eine gewisse Federwirkung, kann das Fahrrad also ein Stück weit anheben. Die Federwirkung des Mantels ist beim schmalen Reifen viel geringer und er wird ohne Luft nicht oder kaum das Fahrrad anheben können.
Die Federkonstante die man aus der Elastizität des Mantels heraus, dem Anteil aus dem Anwachsen der Aufstandsfläche noch hinzurechnen muss, ist beim breiten Reifen von Natur aus höher, weil er mehr Material im Mantel hat.
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