Axel-H testet (Alpha 7.2 gegen Milan GT superleicht alias Bluebird)
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Wenn ich ins Alpha hinten reinleuchte und mir den Radkasten ansehe wie passgenau der eingearbeitet ist ins Heck...da ist kaum ein Luftspalt zu sehen...erst im oberen Teil ergibt sich dann ein großer Freiraum durch den dann wohl die vorn einströmende Luft nach hinten unten rausgedrückt werden soll....ich fahre mit angelufter Haube was an deren Seiten auch noch einen Luftspalt ergibt und habe vielleicht einen ähnlichen Effekt....vorn rein oben nach hinten raus...sonst eben auch Löcher ins Heck...schon um dem Kondenswasser im Winter damit etwas entgegen zu wirken....
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In combined timeshifted.csv gibt es als maximales Speed2=172
Welche Einheit hat Speed2_avg - m/s ? Dort gibt es 23.28 - das wären ja dann 83,8 km/h.
In genannter Datei von Zeile 2672-77 und auch davor schon '172'
Die 23,28 in Zeilen 2039-42 und viele weitere über 20,00.
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Würde mich sehr wundern, wenn @Axel-H das nicht bemerkt hätte.
aber lassen wir uns von den Fahrten überraschen.
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Wo legst du den an? Sitzt du drinnen dabei?
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Ich nehme an, daß die 2cm Unterschied an den Ende der 1m+ Wasserwaage gemessen wurde, nicht an der Felge. Die Spur wurde dann auch durch nur 2 Umdrehungen am Gelenk korrigiert. Die Spur war zwar leicht verstellt, aber noch nicht so, daß man das schnell am Reifenverschleiß sieht.
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sind wenn ich mich nicht irre 8mm am Rad, der Verschleiß sollte ordentlich sein, selber habe ich mal durch eine Störung zwischen den Augen 3 Umdrehungen verstellt da waren die Reifen nach ca. 600 km durch.
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Weiß ich nicht. Ich stelle die Spur so ein (auch beim DF):
Jeweils 2 Markierungen vorne auf den Profilen im Abstand von 1m+ (ähnlich wie bei der gezeigten Wasserwaage). Ca. 2cm Unterschied an den Markierungen sind auch bei mir 2 Umdrehungen. Sitzen die Messstellen enger zusammen (wie an der Felge) wären 2cm Unterscheid in der Tat mehr wie 2 Umdrehungen. Belastet/unbelastet hat bei mir keinen Einfluß auf die Spur. So eingestellt paßt es auch beim Ausrollen, jeweils eine Umdrehung rein/raus ist gegenüber der gezeigten Einstellung jweils schlechter.
Sunny Werner
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Nicht, nur beim Unfall wenn sich was verbiegt
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An den Reifen auf der Seite liegend. Unten stelle ich ihn auf und zum Ablesen suche ich mir Macke in Lauffläche des oberen Reifens. Das ist gut reproduzierbar.
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Ich finde die Angaben in mm manchmal etwas irreführend, weil die Bezugspunkte nicht klar definiert sind.
Die üblichen Messpunkte am Reifen und auf Höhe des Unterbodens sind z.B. abhängig von der Höheneinstellung des Fahrwerks.
Da gehe ich auch stark von aus.
Bei 20mm Differenz an einer 1m langen Wasserwaage ergibt sich eine Vorspur von etwa 1,15°.
Das entspräche an den üblichen Messpositionen (am Reifen auf Höhe des Unterbodens jeweils vorne und hinten in einem Abstand von ca. 350mm) einer Differenz von etwa 7mm, was ja auch schon eine Menge ist.
Bei 2,5mm (auf die 350mm Abstand zwischen den Messstellen bezogen) kommen etwa 0,41° Vorspur raus oder falls die
Das würde auch ungefähr mit den zwei Umdrehungen zusammenpassen.
Bei meinem Milan entspräche das einer Spuränderung von 0,95°. (Gewindesteigung M6 ist 1mm pro Umdrehung und Befestigungspunkte des Querlenkers und der Spurstange sind 120mm auseinander)
Ich kann mir durchaus vorstellen, dass eine so große Vorspur einen Verlust im Bereich von bis zu 50W ausmachen kann und würde mich freuen, wenn damit der Fehler gefunden wäre. Allerdings müsste man 25W Wärmeverlust pro Reifen auch schon als deutliche Erwärmung am Reifen spüren. Oder meint ihr, dass man das bei der guten Umlüftung/Kühlung nicht merkt?
@Axel-H : Dann müssen wir die letzte Vergleichsfahrt wohl bald wiederholen (wobei mich ja vor allem der Vergleich zum Alpha mit Hosen interessiert).
Gruß, Martin
Die üblichen Messpunkte am Reifen und auf Höhe des Unterbodens sind z.B. abhängig von der Höheneinstellung des Fahrwerks.
Da gehe ich auch stark von aus.
Bei 20mm Differenz an einer 1m langen Wasserwaage ergibt sich eine Vorspur von etwa 1,15°.
Das entspräche an den üblichen Messpositionen (am Reifen auf Höhe des Unterbodens jeweils vorne und hinten in einem Abstand von ca. 350mm) einer Differenz von etwa 7mm, was ja auch schon eine Menge ist.
Bei 2,5mm (auf die 350mm Abstand zwischen den Messstellen bezogen) kommen etwa 0,41° Vorspur raus oder falls die
auf eine 1m lange Wasserwaage bezogen sein sollten, 0,14° Vorspur.
Das würde auch ungefähr mit den zwei Umdrehungen zusammenpassen.
Bei meinem Milan entspräche das einer Spuränderung von 0,95°. (Gewindesteigung M6 ist 1mm pro Umdrehung und Befestigungspunkte des Querlenkers und der Spurstange sind 120mm auseinander)
Ich kann mir durchaus vorstellen, dass eine so große Vorspur einen Verlust im Bereich von bis zu 50W ausmachen kann und würde mich freuen, wenn damit der Fehler gefunden wäre. Allerdings müsste man 25W Wärmeverlust pro Reifen auch schon als deutliche Erwärmung am Reifen spüren. Oder meint ihr, dass man das bei der guten Umlüftung/Kühlung nicht merkt?
@Axel-H : Dann müssen wir die letzte Vergleichsfahrt wohl bald wiederholen (wobei mich ja vor allem der Vergleich zum Alpha mit Hosen interessiert).
Gruß, Martin
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Die Spur mit 2 Umdrehungen korrigiert... Da hättest du für 50W Verlust verdammt schnell fahren müssen, da reichen keine 60km/h.
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Üblicherweise am Felgenhorn auf Höhe der Radmitte. Der 2CV bekommt z.B. 2mm.
Sunny Werner
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Demnach stellt ihr beide relativ weit oben die Spur ein bzw. messt dort die Abweichung. Das entspricht auch der Quest-Messlehre die @Axel-H und ich verwenden.
Daniel legt die Wasserwaage unten an. Also ein ganz anderer Messpunkt.
Wenn der Sturz am A7 jetzt steiler (?) ist, folgt daraus was genau?
Unten oder in der Radmitte messen?
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