Der Artikel kommt mir arg spanisch vor, sprich, ich verstehe nur einzelne Worte. Magst Du den Artikel zusammenfassen? Interessant wäre zu wissen, auf welcher EU-Ebene die Planung ist und wie wahrscheinlich sie tatsächlich realisiert wird.
Automatische Firefox Übersetzung:
Die Europäische Union erwägt bereits offiziell ein System, so dass Fahrzeuge nicht nur wie heute vor Übergeschwindigkeitsbegrenzungen warnen, sondern sogar Beschleunigungs- und Bremsbeschleunigung und Bremsung schrittweise automatisch. Ziel ist es, das Gesetz zu zwingen, dies bereits 2030 zu haben.
Wir haben es schon lange gewarnt: In naher Zukunft werden Autos automatisch die , , dass . Diese Realität, die bereits heute in allen Neuwagen einen ersten Schritt mit dem obligatorischen ISA-System in der Europäischen Union gemacht hat, obwohl sie derzeit nur optisch und deutlich vor der Überwindung der Grenzwerte warnt, wird bald in eine neue Phase viel restriktiver geraten.
Im Moment wurden die , wobei New York City bereits die Installation von Geräten genehmigt und autorisiert hat, die die Geschwindigkeit in den Autos von Wiederholungsfahrern begrenzen, die in einem Jahr viele Sanktionen ansammeln, um zu vermeiden, dass sie den Rest der Benutzer und sich selbst weiterhin gefährden. Und die nächsten Schritte werden bald auf eine verallgemeinerte Weise eintreffen.
Und es ist so, dass die Europäische Union, wie heute in der Zeitung El Periódico berichtet, bereits ein System für Autos entwirft, um die Beschleunigung automatisch ab 2030 zu begrenzen, das heißt, in etwas mehr als 3 Jahren bereits allein.El PeriódicoUnión Europea diseña ya un sistema para que los coches limiten la aceleración de forma automática a partir de 2030 Ziel von Brüssel ist es, dass dieser Assistent nicht mehr nur fundierte und visuelle Warnungen ausgibt, sondern direkt in die Autos eingreifen kann, indem er auf die Motorleistung einwirkt, um die Geschwindigkeit der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge bei weitem Übertreffen zu reduzieren.
Die Maßnahme wird mit dem Ziel geboren, das Ziel zu erreichen, das Ziel von null Todesfällen bei Verkehrsunfällen im Jahr 2050 zu erreichen, und wird bereits von Brüssel aus untersucht, entsprechend der Enttäuschung, dass das derzeitige ISA-System von Schall- und visuellen Warnungen erzeugt, ein Modell, das aufgrund des geringen Falls, den die Fahrer im Gange haben, nicht die erwarteten Ergebnisse bietet.
Obwohl derzeit in allen in der Europäischen Union zugelassenen Autos obligatorisch, ist es Realität, dass die meisten verwendeten Fahrzeuge diese Funktion manuell deaktivieren, dies durch einen Knopf möglich ist und somit deren Häufigkeit und Empfehlungsniveau einschränkt. Angesichts dieser Realität besteht die Strategie der EU nun darin, Warnungen für eine direkte Intervention zu beseitigen, die zudem nicht deaktiviert werden kann.
Basierend auf den Informationen, die die Signallesekameras und Satellitenkarten liefern, beabsichtigt die EU, dass die Autosoftware die Beschleunigung schrittweise und automatisch reduzieren wird, indem sie das Auto über die Geschwindigkeit hinweg erkennt und das Tempo an die zulässigen Decken anpasst. Nur in Not- und Durchgangsbeschleunigungssituationen ermöglicht das Fahrzeug eine größere Beschleunigung, um gefährdete Situationen zu vermeiden, beispielsweise beim Überholen.
Um gleichzeitig zu verhindern, dass Fahrer die Funktion deaktivieren, untersucht Brüssel bereits ein neues Softwaredesign, das es ermöglicht, die Option zu blockieren, das System während des Laufens auszuschalten oder die Steifigkeit der Reaktion des Autos zu erhöhen, wenn Sie versuchen, den Assistenten zu umgehen. Das ultimative Ziel ist es, dass der Fahrer nach und nach die Fähigkeit verliert, mit welcher Geschwindigkeit er auf der Straße reisen soll, und sich darauf beschränkt, die richtige auf jede Art von Straße zu respektieren, durch die er zirkuliert.
Aber das Eingreifen auf Geschwindigkeitsassistenten wird sich nicht nur auf ein neues Gesetz in dieser Hinsicht beschränken. Parallel dazu hat Euro NCAP bereits bestätigt, dass es in den kommenden Monaten auch die Kontrollen und seine Anforderungen an ISA-Systeme erhöhen wird, um deren ordnungsgemäßes Funktionieren zu gewährleisten. Als große Neuheit werden die Prüfungen zur Bewertung des Geschwindigkeitsassistenten nicht mehr auf geschlossenen Teststrecken durchgeführt, sondern unter realen Verkehrsbedingungen, die Umwege nach Werken und widriges Wetter beinhalten.
Die Idee ist, dass die Hersteller ihre Systeme perfektionieren und um die höchste Bewertung in ihren Sicherheitstests zu erhalten, müssen sie zeigen, dass die Systeme perfekt funktionieren und hochpräzise Kameras und aktualisierte Karten mit bereits 5G-Verbindungen kombinieren.
Ich freu mich schon darauf,
Das wird total witzig werden, wenn man dann mit selbsterstellten Schildern die Verkehr beeinflusst. Einfach mal ein 30er Schild an die Autobahn stellen.
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