Alternative(n) zum Lupine Akku

[winido]

Der miese Wirkungsgrad ist der Nachteil einer Wandlerlösung. Die habe ich bei meinem Vater mit Pedelecmotor auch genutzt, ...

Hat mich in der Konstellation noch nie gestört, der Verbrauch der Beleuchtung im Vergleich zur Unterstützung ist marginal. Im Vergleich zum Energieverbrauch der Beleuchtung sind die Wandlerverluste nochmals um den Faktor x geringer. Ich glaube die fallen wirklich nicht ins Gewicht. Wenn ich z.B. vergesse in einer Pause die volle Beleuchtung (habe weder ernergiesparendes Tagfahrlicht noch Fernlicht) abzuschalten, habe ich sicher ein mehrfaches der Wandlerverluste verbraten. So mies kann der Wandler gar nicht sein.
Klar wenn es auf das letzte Gramm ankommt, kann man darüber nachdenken, aber da ist die eigene Wampe deutlich ergiebiger .
Also alles sehr relativ .

 

[TimB]

die volle Beleuchtung (habe weder ernergiesparendes Tagfahrlicht noch Fernlicht)

So mies kann der Wandler gar nicht sein.

Die Platinum Schaltnetzteile für PC haben ihren tollen Wirkungsgrad auch nur unter Last und die billigeren gehen da sogar runter mit dem Wirkungsgrad. Und dort wird auf den Wirkungasgrad geachtet:

https://help.corsair.com/hc/de/articles/14641912717453-Erkl%C3%A4rung-der-Netzteil-Effizienzwerte

Ursprünglich war ATX spezifiziert mit mind. 68% Wirkungsgrad bei Volllast

ATX - Wikipedia

en.wikipedia.org

Der verlinkte Schaltregler hat einen effizienten Kühlkörper integriert, um die Abwärme wegzubekommen. Die 96% sind nun wirklich eindeutig als Optimum bezeichnet, da sollte jedem klar sein, daß da im Schnitt über 20% für den Regler draufgehen - zusätzlich zu den Regelverlusten in der Beleuchtung an sich.

Hat mich in der Konstellation noch nie gestört

Genau das war mein Kommentar, wer die Kapazität eh mit sich führt kann die auch nutzen - solange der Akku nicht verdongelt ist.

Gruß,

Tim

 

[winido]

... und wer verdongelte Akkus nutzt, ist selbst dran schuld .

 

[vdE]

Bissl Updates was ich so getan habe..
In der Praxis reicht der Akku für eine 5 Tage Woche pendeln mit pro Strecke ca 45 min.
Die Halterung sauber zu designen war viel Arbeit - siehe unten.
Die Evolution geht grob von vorne nach Hinten. 12.5 Grad angewinkelt scheint nicht schlecht zu passen.
Und eingebaut sieht das dann so aus:

Da wird der Akku von oben eingeschoben, ist aus ASA gedruckt, hat die ersten Probefahrten gut gehalten. Leise, stabil, I like.
Platinenfertigung ist noch im Status "in Produktion" beim Zulieferer des Vertrauens.
Aber ein Arbeitskollege nimmt von dem Akku mal eine saubere entladekurve mit 7.5 W Leistung auf. Ich bin gespannt.

 

[vdE]

Für solche die es interessiert.
Das ist die Entladekurve für den Eremit 12 V LiFePo4 Akku:

Ich würde sagen 13 V als Indikatorspannung ist sogar etwas paranoid. Für 20 % Restladung ist wahrscheinlich 12.8-12.9 V eher geeignet.
Das BMS hätte bei 10 V abgeschaltet (laut Datenblatt), aber der Kollege hatte Sorge um den Akku und hat vorher ausgeschaltet.

 

[TimB]

Ich würde sagen 13 V als Indikatorspannung ist sogar etwas paranoid. Für 20 % Restladung ist wahrscheinlich 12.8-12.9 V eher geeignet.

12.8 ist der passende Wert.
Abschalten lassen bei 10V sollte man nicht immer machen.

Gruß,

Tim

 

[Jag]

Das ist die Entladekurve für den Eremit 12 V LiFePo4 Akku:

Gibt es irgendwelche Einflussgrößen auf so eine (speziell LiFePo44) Spannungskurve? Z.B. andere Temperatur oder andere Belastung kurz vor dem Messen?

 

[TimB]

Gibt es irgendwelche Einflussgrößen

Beitrag im Thema 'Akkubrand (Lupine Akku)'

25.08.2026

Wie kann man denn bei LiFePo4 die noch verbleibende Kapazität messen? Oder geht das rein praktisch garnicht?

Du musst wissen, in welchem Zustand (laden, entladen jeweils welche Belastung relativ zu C oder Ruhe) der Akku ist, dann kannst Du eine so grobe Schätzung wie bei Pedelecakkus machen mit 20, 25 oder 33% Schritten.
Ich habe für meinen LiFePO Pufferakku eine Excel zum Abschätzen gemacht aus mehreren Datensätzen, die aus einzelnen Punkten ist eine theoretische Reihe im Ruhezustand (mehrere Stunden), die daruntergelegte eine Messreihe von realen, leicht genutzten LiFePOs...

• TimB

• 
• 

Temperatur ist natürlich auch dabei:

https://www.buddhaschreibt.de/kewet/lifepo4-ladezustand/

 

[vdE]

Mal wieder ein Update:
Das mit dem Reed-Kontakt war eine ungemein dämliche Idee.
Das gute Stück schaltet zwar 1a, aber wenn es länger magnetisiert bleibt macht es nicht mehr auf. Und ist mies empfindlich bei der Verarbeitung.
Also doch wieder Schalter. IP67 mit Rastfunktion ist gar nicht so einfach in kompakt zu kriegen, aber hab was gefunden was "nur" 15 mm hoch ist.
Die Spannungsmessung mit dem Xiao rp2350 ist sehr genau. Standardabweichung in der Gewichtsklasse von 0.05% (alles aus- und abstöpseln, dann wieder verkabeln und neu messen). Linearität von 14 bis 8 V auch, R-Quadrat bei 0.999999 - auf der Arbeit würde ich solche Werte nicht glauben (Biowissenschaften).

Die RGB schaltet jetzt in 20% Schritten Cyan-Blau-Grün-Orange-Rot durch (warum Info wegwerfen?) (von 13.6 bis 12.8 V)
Und so sieht das dann aus:

Ja, ich sollte mir mal schwarzes Sikaflex besorgen.
Und ja, die Platine wurde noch vergossen (Epoxidharz härtet gerade aus).
Aber: zufällig leuchtet die LED wunderbar auf den Teil im Mast wo der Fahrzeugseitige Lupine-Anschluss ist und reflektiert dort. I like.

 

[vdE]

Achja: nachdem der lifepo-Akku schon mehrere Wochen gut funktioniert hat habe ich heute drei Lupine Akkus beim Wertstoffhof abgegeben...
Mögen sie bei niemandem in Flammen aufgehen.