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Alpha9 / M9 Erfahrungsberichte
- Ersteller Stephan1965
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Wobei Spacer die Kräfte auf die Spurplatte erhöhen.
Kann im Extremfall zu Brüchen führen.
Düsentriebin
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Der Schütz schützt eben nicht alles. Das kann die Erklärung nicht sein
Ich habe mich ehrlich gesagt nicht getraut auch am Längslenker den Schutz zu montieren. Dadurch geht der Kopf 5 mm tiefer - würdest du das @Düsentriebin für unbedenklich mit den hellgrünen Anlenkplatten halten?
Düsentriebin
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Ob tiefer oder höher kann ich Dir nicht sagen. Ich kenne die Situation nicht. Wenn man drin sitzt sollte es halt rechtwinklig ziehen. 5mm höher ist immens. Der Drehpunkt ist oft nur 5mm höher. 10mm Drehpunkt am Gelenk hält das schon aus. Schau Mal wie verstärkt das das vorne ist. Das Alu der grünen ist aber nur etwas halb so Zugfest wie zb die Blauen. Dafür sind Sie extrem Korrosionfest
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Macht das die Grünen jetzt besser oder schlechter als die Blauen?
Düsentriebin
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In Spanien ganz klar die Blauen besser. In Deutschland die Grünen.
Mist das sollte jetzt nicht politisch werden
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Das ist aber blöd jetzt, so groß ist unser Hof nicht, das sich das velomobil noch lohnt und eigentlich wollte ich nicht als Hofreiter enden.
HoVelo
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Hat jemand von den M9 oder A9 Fahrern/Fahrerinnen eine Radical Design Parkhülle im Einsatz? wenn ja, bitte melden 
. würde gerne wissen, welche das bei Radical ist.
. würde gerne wissen, welche das bei Radical ist.
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Das passt hier am besten hin denke ich…
Letztens war ich nach langer Terminschieberei meinerseits samstags bei @HoVelo und bin M9 probegefahren.
Und weil ich mich gewohnt wortreich dazu auslasse und nicht den Faden unnötig strapazieren will
Letztens war ich nach langer Terminschieberei meinerseits samstags bei @HoVelo und bin M9 probegefahren.
Und weil ich mich gewohnt wortreich dazu auslasse und nicht den Faden unnötig strapazieren will
Das mit der Probefahrt wollte ich nach kurzem probesitzen auf der Spezi vor Jahren schon lange mal machen, jetzt kam ich mal wieder in die Richtung und habe endlich mal angefragt.
Kurioserweise habe ich die Probefahrt vereinbart bevor Jan @velomobilworld unter anderem auch dieses Modell abgekündigt hatte, aber das tut hier jetzt wenig zur Sache.
Aber jetzt mal zur eigentlichen Probefahrt:
Das M9 ist schon ein Baby-Wal… wenn man von oben reinschaut, wie viel Platz da links und rechts neben dem Sitz auf dem recht ebenen Boden ist… und wie ich mir beim Mango Sport an der Stelle ständig einen abkämpfe mit dem Gepäck… gefällt mir sehr gut beim 9er!
Gut, wie sich das mit dem Gepäck macht bei Panzerlenkung, das müsste ich in der Praxis sehen.
Einsteigen – gut, wer Quest / Strada / Mango fährt, für den ist das immer ein Rückschritt, dort trete ich mit einem Fuss auf die Brücke, der andere geht gleich ganz nach vorn durch, finde ich sehr elegant und auf kurzen Strecken auch erstrebenswert.
Beim M9 muss man auf den Sitz treten, aber immerhin kann ich recht weit vorn drauf treten, und ich muss mich nicht wie ein Schlangenmensch einfädeln.
Wenn ich mich recht entsinne war der Einstieg beim DF und auch beim Alpha 7 kleiner.
Nicht auf den Sitz treten zu müssen, sondern gleich auf die Brücke ist natürlich noch besser, aber ich denke damit kann ich mit leben.
Irgendwas ist ja immer
…
Wenn man erstmal drin sitzt und fährt – es ist ein Wahnsinns-Raumgefühl, ich kann die Ellbogen während der Fahrt seitlich hin- und herbewegen!
Sonst bin ich es gewohnt dass ich die Ellbogen an die Aussenwand anlege, und dann bleiben sie praktisch dort, mangels Platz, es ist nur die Frage ob und wie störend diese Haltung ist.
Ich weis, es gibt Leute die wollen ganz press im VM sitzen, auch mit den Schultern, fast schon eins sein mit dem VM – ich liebe es halt wenn auch noch Luft an die Haut kommen kann, sonst kann auch der Schweiss nicht so richtig verdunsten…
Normalerweise fahre ich immer mit Haube, die Probefahrt habe ich ohne Haube gemacht, einfach falls Johann mir etwas zuruft, damit ich ihn verstehe, ausserdem mit einem völlig ungewohnten VM in völlig unbekanntem Terrain – da finde ich das sicherer.
Ich hätte mit dem Sitz vielleicht noch einen Zentimeter höher gekonnt, aber ich sass nicht wirklich zu tief.
Trotzdem ist die Front vom M9 schon ein richtiger Klopper… daran muss man sich erstmal gewöhnen.
Die meiste Zeit bin ich VM gefahren die vorn oben recht rund sind, teilweise auch mit Sichtrinne… das M9 ist vorn oben halt recht flach und breit, gut, das wusste ich vorher.
Aber das geht schon, ich hatte damit jetzt nicht wirklich ein Problem, es ist halt einfach etwas Gewöhnung nötig.
Und dass man die ersten Meter vor dem Fahrzeug nichts sieht ist bei den meisten VM so, das bin ich auch gewohnt, und das ist bei den allermeisten Autos auch nicht anders.
Dass ein M9 ohne Gepäck sich recht ordentlich beschleunigen lässt und insgesamt alles andere als langsam ist muss ich wohl nicht weiter erwähnen.
Das – wie gesagt – ohne Haube, die ja auch eher effizienter bzw. schneller macht.
Was ich recht erstaunlich fand war der Luftstrom im Gesicht.
Es war auch kein Windabweiser auf der Front, und ja, es geht sicher angenehmer, aber wir sind v max 75 km/h gefahren, das hätte ich aus meiner Erfahrung mit dem Mango viel unangenehmer erwartet was den Luftstrom im Gesicht angeht.
Wo wir schon dabei sind:
Mein DF lag auch recht satt auf der Strasse, aber beim Mango sitze ich bei 70 km/h schon drin wie das Kaninchen vor der Schlange, ich bin schon mehrfach 78 km/h damit gefahren, aber wehe die Fahrbahnoberfläche ist nicht mehr 100 %, da kann man das beten lernen…
Am M9 hatte ich bei der Probefahrt keinen Tacho (hätte einen GPS-Tacho haben können), Johann hat die Fahrt aber aufgezeichnet.
Ich hätte die Geschwindigkeit zwar grob in die Richtung geschätzt, aber die 75 km/h im M9 waren gefühlt völlig unspektakulär, fast schon als würde man einen modernen PKW fahren.
Zur Lenkung:
Ich bin ja Tiller gewohnt, bin aber schon mehrfach bei Probefahrten Panzerlenkung gefahren, kam ich immer soweit klar mit.
Die Lenkung im M9 fand ich jetzt auch eher unspektakulär, funktioniert halt einfach…
Ich könnte jetzt gar nicht sagen ob ich im M9 lieber Tiller oder Panzer hätte, aber Panzer funktioniert schon auch gut, dass es gerade beim bremsen eine Umgewöhnung ist ist klar.
Wie sich das mit dem Gepäck bei Panzerlenkung ausgeht müsste ich sehen.
Einmal habe ich auch relativ weit eingelenkt, noch ohne dass es geschliffen hätte… mit den montierten Reifen schien mir der Wendekreis recht moderat.
Zur Seitenwindempfindlichkeit kann ich leider nichts sagen, ich glaube wir hatten keinen nennenswerten Wind.
Aber Daniel sagt immer es sei da sehr unempfindlich, und ich habe aus der Community bisher keinen Widerspruch gehört.
Das finde ich auch einen wichtigen Punkt… ich hatte den Eindruck dass mein DF da empfindlicher war als mein Mango, und wenn es dann mal richtig bläst, dann macht so etwas keinen Spass.
Wie gesagt, ich bin kein Schönwetterfahrer, deshalb ist es für mich wichtig dass ein VM auch bei Wind und im dunklen noch gut nutzbar ist.
Ach ja, danach habe ich - nur im Laden – noch beide Hauben aufprobiert.
Im Vergleich zur Sinner-Haube ist das Visier hier eher eine Schiessscharte …
Man müsste es ausprobieren, aber ich glaube ich würde zum „Durchdacht“ greifen, ich weis offene Seitenfenster einfach zu schätzen, da hat man nie Beschlagprobleme.
Bleibt noch ein Punkt am M9 der mich erstaunt hat und der für mich nicht schön ist:
So wie es ausschaut gibt es für mich Durchschnittsmann keinen halbwegs gut passenden Sitz.
Gefahren bin ich einen L-Sitz wenn ich das richtig sehe, theoretisch sollte der wohl auch passen.
Der hat mir aber regelrecht die Schultern heruntergedrückt, so dass ich auch nicht richtig tief Luft hätte holen können.
Danach haben wir noch „trocken“ M- und XL-Sitz probiert.
Einer drückt auf den Hinterkopf, beim anderen hängen Hals- und teils Brustwirbel in der Luft.
Überhaupt war ich erstaunt wie stark die Rückwölbung im Hals- bzw. Brustwirbelbereich ist, da fehlt mir die Fantasie dass das überhaupt bei einem normalen Menschen passen kann…
Wir hatten zwar vorher schon mal Kontakt, aber ich habe dann ob der Kürze der zur Verfügung stehenden Zeit noch @Düsentriebin regelrecht überfallen und mich dort noch durch eine Menge Sitze probiert.
Vielen Dank noch einmal dafür und für die Spontanität!
Das Ergebnis war dass ich wohl am besten einen XL-Sitz fahren könnte, den ich nachträglich teilweise aufpolstern müsste.
Bleibt aber dass das M9 mir als sehr guter Kompromiss zwischen Komfort und hoher Geschwindigkeit erscheint.
Man bekommt das eine ohne nennenswert auf das andere verzichten zu müssen.
Und wofür ich Daniel einfach mal Respekt zollen muss sind die – bis auf ein kleines Deckelchen – geschlossenen Radkästen und die trotzdem schnell demontierbaren Vorderräder.
Für mich war das immer ein Thema, dass ich bei einem Quest oder Milan (oder je nach Modell heute auch Bülk…) das komplette Federbein abschrauben und den Bremszug abnehmen muss um richtig an ein Vorderrad zu kommen.
Für mich war das immer sehr abschreckend, wenn auch aerodynamisch optimal.
Hier ist die 9er Familie wohl so eine Art Quadratur des Kreises, sehr innovativ!
Klar, im Alltag bzw. bei den ersten langen Fahrten fallen einem sicher noch Sachen auf die einem bei der Probefahrt nicht aufgefallen sind…
Aber insgesamt ist mein Fazit auf jeden Fall dass das M9 eines der besten VM ist die ich je (probe-) gefahren bin, wenn nicht das beste.
Wobei ein Grossteil der VM sich halt schon allein deshalb disqualifiziert weil sie einfach zu schmal für meinen Geschmack sind …
Die Daten zur Fahrt hat Johann getrackt und ich habe mir das freundlicherweise abfotografieren dürfen.
Die Leistungsangabe stimmt garantiert nicht für mich – nicht nur dass Hans mit einem Bülk gefahren ist, ich schätze auch mal dass er 20…30 kg weniger wiegt als ich.
Keine Ahnung was das am Ende in Zahlen bedeutet.
Für ein VM bei dem alles anders ist (Lenkung, Schaltung, Bremsen..) ohne Haube, auf völlig unbekannten (wenn auch recht guten) Wegen (immer Hans hinterher …), bei den Höhenmetern (leichte bis mittlere Steigungen, kein Schrittgeschwindigkeitsgekraxel) finde ich den Schnitt für mich Durchschnittsfahrer schon echt gut.
Natürlich war das T-Shirt hinterher nicht mehr ganz trocken, aber wenn das so gewesen wäre dann wäre das auch nicht in meinem Sinne gewesen.
Ich bin zwar ohne Messer zwischen den Zähnen gefahren, eher so wie ich sonst auch fahre wenn ich ankommen will, aber ich wollte ja schon wissen was dem Gerät kann und keine Sightseeing-Tour machen (obwohl die Gegend auch schön war ).
Und das hat schon einen guten Eindruck hinterlassen, muss ich mal sagen.
Kurioserweise habe ich die Probefahrt vereinbart bevor Jan @velomobilworld unter anderem auch dieses Modell abgekündigt hatte, aber das tut hier jetzt wenig zur Sache.
Kurz zum Background:
Ich bin 1,78 m gross, ca. 85 kg schwer, und entspreche damit anscheinend praktisch exakt dem Durchschnittsmann in diesem Land.
Bisher bin ich seit etlichen Jahren Mango gefahren – ich hatte mal ein DF XL, damit bin ich aber nicht glücklich geworden, das war mir an den Ellbogen einfach zu schmal, nach ein paarhundert Kilometern habe ich das wieder verkauft, auch wenn die Fahrleistungen natürlich gegenüber dem Mango ganz klar eine Schippe drauflegen.
Schneller fahren können ist schon klasse, aber es muss halt auch passen, und da war das DF für mich leider nicht das Richtige.
Ich sage es immer wieder, ich habe schon etliche Männer kennengelernt die sicher (teils deutlich) mehr als 100 kg wogen und DF XL oder gar Milan SL (!) (ge)fahren (sind) – das wird mir immer ein Rätsel bleiben, und ich möchte nicht tauschen…
Zum Teil ging es ihnen aber wohl wie mir, und sie haben das DF irgendwann auch wieder verkauft und sich wieder ein Quest, Strada oder Alpha zugelegt.
In der Breite verspricht das M9 halt deutlich mehr als praktisch alle anderen schnellen VM, und das offenbar ohne nennenswerte Abstriche bei der Geschwindigkeit.
Und auch Ladekapazität ist bei mir heiss begehrt, ich fahre zumindest bisher praktisch nie nur für Spass und Sport, irgendwas habe ich immer mitzunehmen und hadere ständig mit dem Ladevolumen.
Ach ja, zum Thema Leistung – ich habe die 50 auch schon hinter mir gelassen, fahre zwar schon seit vielen Jahren Rad, aber eben eigentlich nicht als Sport.
Leistung, Herzfrequenz, aerob, anaerob… keine Ahnung, ich fahre halt von A nach B, und wieder zurück… und das mit allen Rädern zusammen so grob um die 5.000 km pro Jahr würde ich sagen.
Hätte mich mal als mittelmässig leistungsfähigen Radfahrer eingeschätzt.
Ich bin 1,78 m gross, ca. 85 kg schwer, und entspreche damit anscheinend praktisch exakt dem Durchschnittsmann in diesem Land.
Bisher bin ich seit etlichen Jahren Mango gefahren – ich hatte mal ein DF XL, damit bin ich aber nicht glücklich geworden, das war mir an den Ellbogen einfach zu schmal, nach ein paarhundert Kilometern habe ich das wieder verkauft, auch wenn die Fahrleistungen natürlich gegenüber dem Mango ganz klar eine Schippe drauflegen.
Schneller fahren können ist schon klasse, aber es muss halt auch passen, und da war das DF für mich leider nicht das Richtige.
Ich sage es immer wieder, ich habe schon etliche Männer kennengelernt die sicher (teils deutlich) mehr als 100 kg wogen und DF XL oder gar Milan SL (!) (ge)fahren (sind) – das wird mir immer ein Rätsel bleiben, und ich möchte nicht tauschen…
Zum Teil ging es ihnen aber wohl wie mir, und sie haben das DF irgendwann auch wieder verkauft und sich wieder ein Quest, Strada oder Alpha zugelegt.
In der Breite verspricht das M9 halt deutlich mehr als praktisch alle anderen schnellen VM, und das offenbar ohne nennenswerte Abstriche bei der Geschwindigkeit.
Und auch Ladekapazität ist bei mir heiss begehrt, ich fahre zumindest bisher praktisch nie nur für Spass und Sport, irgendwas habe ich immer mitzunehmen und hadere ständig mit dem Ladevolumen.
Ach ja, zum Thema Leistung – ich habe die 50 auch schon hinter mir gelassen, fahre zwar schon seit vielen Jahren Rad, aber eben eigentlich nicht als Sport.
Leistung, Herzfrequenz, aerob, anaerob… keine Ahnung, ich fahre halt von A nach B, und wieder zurück… und das mit allen Rädern zusammen so grob um die 5.000 km pro Jahr würde ich sagen.
Hätte mich mal als mittelmässig leistungsfähigen Radfahrer eingeschätzt.
Aber jetzt mal zur eigentlichen Probefahrt:
Das M9 ist schon ein Baby-Wal… wenn man von oben reinschaut, wie viel Platz da links und rechts neben dem Sitz auf dem recht ebenen Boden ist… und wie ich mir beim Mango Sport an der Stelle ständig einen abkämpfe mit dem Gepäck… gefällt mir sehr gut beim 9er!
Gut, wie sich das mit dem Gepäck macht bei Panzerlenkung, das müsste ich in der Praxis sehen.
Einsteigen – gut, wer Quest / Strada / Mango fährt, für den ist das immer ein Rückschritt, dort trete ich mit einem Fuss auf die Brücke, der andere geht gleich ganz nach vorn durch, finde ich sehr elegant und auf kurzen Strecken auch erstrebenswert.
Beim M9 muss man auf den Sitz treten, aber immerhin kann ich recht weit vorn drauf treten, und ich muss mich nicht wie ein Schlangenmensch einfädeln.
Wenn ich mich recht entsinne war der Einstieg beim DF und auch beim Alpha 7 kleiner.
Nicht auf den Sitz treten zu müssen, sondern gleich auf die Brücke ist natürlich noch besser, aber ich denke damit kann ich mit leben.
Irgendwas ist ja immer
…Wenn man erstmal drin sitzt und fährt – es ist ein Wahnsinns-Raumgefühl, ich kann die Ellbogen während der Fahrt seitlich hin- und herbewegen!
Sonst bin ich es gewohnt dass ich die Ellbogen an die Aussenwand anlege, und dann bleiben sie praktisch dort, mangels Platz, es ist nur die Frage ob und wie störend diese Haltung ist.
Ich weis, es gibt Leute die wollen ganz press im VM sitzen, auch mit den Schultern, fast schon eins sein mit dem VM – ich liebe es halt wenn auch noch Luft an die Haut kommen kann, sonst kann auch der Schweiss nicht so richtig verdunsten…
Normalerweise fahre ich immer mit Haube, die Probefahrt habe ich ohne Haube gemacht, einfach falls Johann mir etwas zuruft, damit ich ihn verstehe, ausserdem mit einem völlig ungewohnten VM in völlig unbekanntem Terrain – da finde ich das sicherer.
Ich hätte mit dem Sitz vielleicht noch einen Zentimeter höher gekonnt, aber ich sass nicht wirklich zu tief.
Trotzdem ist die Front vom M9 schon ein richtiger Klopper… daran muss man sich erstmal gewöhnen.
Die meiste Zeit bin ich VM gefahren die vorn oben recht rund sind, teilweise auch mit Sichtrinne… das M9 ist vorn oben halt recht flach und breit, gut, das wusste ich vorher.
Aber das geht schon, ich hatte damit jetzt nicht wirklich ein Problem, es ist halt einfach etwas Gewöhnung nötig.
Und dass man die ersten Meter vor dem Fahrzeug nichts sieht ist bei den meisten VM so, das bin ich auch gewohnt, und das ist bei den allermeisten Autos auch nicht anders.
Dass ein M9 ohne Gepäck sich recht ordentlich beschleunigen lässt und insgesamt alles andere als langsam ist muss ich wohl nicht weiter erwähnen.
Das – wie gesagt – ohne Haube, die ja auch eher effizienter bzw. schneller macht.
Was ich recht erstaunlich fand war der Luftstrom im Gesicht.
Es war auch kein Windabweiser auf der Front, und ja, es geht sicher angenehmer, aber wir sind v max 75 km/h gefahren, das hätte ich aus meiner Erfahrung mit dem Mango viel unangenehmer erwartet was den Luftstrom im Gesicht angeht.
Wo wir schon dabei sind:
Mein DF lag auch recht satt auf der Strasse, aber beim Mango sitze ich bei 70 km/h schon drin wie das Kaninchen vor der Schlange, ich bin schon mehrfach 78 km/h damit gefahren, aber wehe die Fahrbahnoberfläche ist nicht mehr 100 %, da kann man das beten lernen…
Am M9 hatte ich bei der Probefahrt keinen Tacho (hätte einen GPS-Tacho haben können), Johann hat die Fahrt aber aufgezeichnet.
Ich hätte die Geschwindigkeit zwar grob in die Richtung geschätzt, aber die 75 km/h im M9 waren gefühlt völlig unspektakulär, fast schon als würde man einen modernen PKW fahren.
Zur Lenkung:
Ich bin ja Tiller gewohnt, bin aber schon mehrfach bei Probefahrten Panzerlenkung gefahren, kam ich immer soweit klar mit.
Die Lenkung im M9 fand ich jetzt auch eher unspektakulär, funktioniert halt einfach…
Ich könnte jetzt gar nicht sagen ob ich im M9 lieber Tiller oder Panzer hätte, aber Panzer funktioniert schon auch gut, dass es gerade beim bremsen eine Umgewöhnung ist ist klar.
Wie sich das mit dem Gepäck bei Panzerlenkung ausgeht müsste ich sehen.
Einmal habe ich auch relativ weit eingelenkt, noch ohne dass es geschliffen hätte… mit den montierten Reifen schien mir der Wendekreis recht moderat.
Zur Seitenwindempfindlichkeit kann ich leider nichts sagen, ich glaube wir hatten keinen nennenswerten Wind.
Aber Daniel sagt immer es sei da sehr unempfindlich, und ich habe aus der Community bisher keinen Widerspruch gehört.
Das finde ich auch einen wichtigen Punkt… ich hatte den Eindruck dass mein DF da empfindlicher war als mein Mango, und wenn es dann mal richtig bläst, dann macht so etwas keinen Spass.
Wie gesagt, ich bin kein Schönwetterfahrer, deshalb ist es für mich wichtig dass ein VM auch bei Wind und im dunklen noch gut nutzbar ist.
Ach ja, danach habe ich - nur im Laden – noch beide Hauben aufprobiert.
Im Vergleich zur Sinner-Haube ist das Visier hier eher eine Schiessscharte …
Man müsste es ausprobieren, aber ich glaube ich würde zum „Durchdacht“ greifen, ich weis offene Seitenfenster einfach zu schätzen, da hat man nie Beschlagprobleme.
Bleibt noch ein Punkt am M9 der mich erstaunt hat und der für mich nicht schön ist:
So wie es ausschaut gibt es für mich Durchschnittsmann keinen halbwegs gut passenden Sitz.
Gefahren bin ich einen L-Sitz wenn ich das richtig sehe, theoretisch sollte der wohl auch passen.
Der hat mir aber regelrecht die Schultern heruntergedrückt, so dass ich auch nicht richtig tief Luft hätte holen können.
Danach haben wir noch „trocken“ M- und XL-Sitz probiert.
Einer drückt auf den Hinterkopf, beim anderen hängen Hals- und teils Brustwirbel in der Luft.
Überhaupt war ich erstaunt wie stark die Rückwölbung im Hals- bzw. Brustwirbelbereich ist, da fehlt mir die Fantasie dass das überhaupt bei einem normalen Menschen passen kann…
Wir hatten zwar vorher schon mal Kontakt, aber ich habe dann ob der Kürze der zur Verfügung stehenden Zeit noch @Düsentriebin regelrecht überfallen und mich dort noch durch eine Menge Sitze probiert.
Vielen Dank noch einmal dafür und für die Spontanität!
Das Ergebnis war dass ich wohl am besten einen XL-Sitz fahren könnte, den ich nachträglich teilweise aufpolstern müsste.
Bleibt aber dass das M9 mir als sehr guter Kompromiss zwischen Komfort und hoher Geschwindigkeit erscheint.
Man bekommt das eine ohne nennenswert auf das andere verzichten zu müssen.
Und wofür ich Daniel einfach mal Respekt zollen muss sind die – bis auf ein kleines Deckelchen – geschlossenen Radkästen und die trotzdem schnell demontierbaren Vorderräder.
Für mich war das immer ein Thema, dass ich bei einem Quest oder Milan (oder je nach Modell heute auch Bülk…) das komplette Federbein abschrauben und den Bremszug abnehmen muss um richtig an ein Vorderrad zu kommen.
Für mich war das immer sehr abschreckend, wenn auch aerodynamisch optimal.
Hier ist die 9er Familie wohl so eine Art Quadratur des Kreises, sehr innovativ!
Klar, im Alltag bzw. bei den ersten langen Fahrten fallen einem sicher noch Sachen auf die einem bei der Probefahrt nicht aufgefallen sind…
Aber insgesamt ist mein Fazit auf jeden Fall dass das M9 eines der besten VM ist die ich je (probe-) gefahren bin, wenn nicht das beste.
Wobei ein Grossteil der VM sich halt schon allein deshalb disqualifiziert weil sie einfach zu schmal für meinen Geschmack sind …
Die Daten zur Fahrt hat Johann getrackt und ich habe mir das freundlicherweise abfotografieren dürfen.
Die Leistungsangabe stimmt garantiert nicht für mich – nicht nur dass Hans mit einem Bülk gefahren ist, ich schätze auch mal dass er 20…30 kg weniger wiegt als ich.
Keine Ahnung was das am Ende in Zahlen bedeutet.
Für ein VM bei dem alles anders ist (Lenkung, Schaltung, Bremsen..) ohne Haube, auf völlig unbekannten (wenn auch recht guten) Wegen (immer Hans hinterher …), bei den Höhenmetern (leichte bis mittlere Steigungen, kein Schrittgeschwindigkeitsgekraxel) finde ich den Schnitt für mich Durchschnittsfahrer schon echt gut.
Natürlich war das T-Shirt hinterher nicht mehr ganz trocken, aber wenn das so gewesen wäre dann wäre das auch nicht in meinem Sinne gewesen.
Ich bin zwar ohne Messer zwischen den Zähnen gefahren, eher so wie ich sonst auch fahre wenn ich ankommen will, aber ich wollte ja schon wissen was dem Gerät kann und keine Sightseeing-Tour machen (obwohl die Gegend auch schön war ).
Und das hat schon einen guten Eindruck hinterlassen, muss ich mal sagen.
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Ich warne, da hat es kürzlich ganz hässlich gekracht, jetzt sind auf der Brücke so spinnwebartige Strukturen, die wohl mal verstärkt werden müsen.
Ich steig wieder auf die Sitzkante, noch hält sie.
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Was das wieder wiegt
? Zum Glück kann ich bei meinem auch auf den Boden treten ohne dass es kracht.
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Bei der
Aber generell ist die eigentlich schon stabil.
Ich trete trotzdem auf den Sitz - der ist noch stabiler und auch viel besser erreichbar.
gab es wohl ein paar Schwankungen bei der Belegung. Meine beiden sind so steif, da kann ich Stepptanz drauf machen, aber ich habe auch schon mal eine recht "weiche" gesehen.
Aber generell ist die eigentlich schon stabil.
Ich trete trotzdem auf den Sitz - der ist noch stabiler und auch viel besser erreichbar.
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Meine ist hauchzahrt
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Tja, und sowas kann dann bei den "hauchzarten" passieren, so geschehen bei meiner Brücke.
Also dann doch lieber auf den Sitz treten.
Also dann doch lieber auf den Sitz treten.
Seit 2026-08-11 sind es 50000km. Wartungsbuch:
20251119 42512 # Akku defekt
20251129 42528 # neuer Akku (7.2V)
20260113 43023 # Reifenpanne vorne links
20260204 43297 # Neue Powermeterbatterie (Nummer 6)
20260206 43333 # Tacho jetzt Hammerhead Karoo 3
20260327 44446 # Neue Batterie Lampenfernbedienung
20260328 44511 # Kette geschmiert
20260529 46634
# - Spiel der Hinterachse in der Schwinge beseitigt
# - Lenkplatten neu (Glasfaser)
# - Kugelköpfe erneurt (nicht die Großen)
# - Ein Lager im linken Vorderrad getauscht
# - Neue Wartungsklappen vorne (jetzt mit Klett)
# - Neue Reifen (links und hinten TPU, rechts Butyl)
# - Hinterradreifen: CCU 42-584, 25932km
# - Vorne links: CCU 32-406, 23139km
# - Vorne rechts: CCU 32-406, 27063km
20260530 46696 # Reifenpanne vorne rechts, jetzt wieder Butyl
20260611 47100 # Karoo3 runtergefallen -> Sprung im Display
20260620 47501 # Gegen Begrenzungpfosten gefahren, Sitz gebrochen
20260801 49410
# - Neue Lager Hinterrad (2x Zahnkranz, 3x Nabe)
# Nabenlager waren vollkugelig, jetzt käfiggeführt
# - Hinterradachse zurückgetauscht
# - Distanzhülse Schwingenlager neu
# - Schaltung neu eingestellt
# - Kette geschmiert
20260811 50050
Die Kassette ist jetzt fertig :-(. In den unteren sechs Gängen (Alu...) rutschen einige Gänge manchmal durch.
Der Karoo 3 ist wesentlich besser als der Sigma Rox 12.1. Der Preis ist praktisch gleich und da muss ich dann sagen, dass der Rox 12.1 im Vergleich nahezu unbrauchbar ist.
Fazit nach 50000km: Ich würde das Alpha9.1 jederzeit wieder kaufen. Im Alltag (z.B. beim Einkaufen einfach unschlagbar). Der Einkauf wird im Alpha verteilt und in der Tiefgarage in so einen Trolley umgepackt. Komfortabler geht nicht
Statistik 2025 bisher:
| Tracks: | 492 |
| Date: | 3 01 2026 - 19 09 2026 |
| Distance: | 8172.0 km |
| Elevation | |
| Ascent: | 19666 m |
| Descent: | 19782 m |
| Maximum: | 681 m |
| Minimum: | 249 m |
| Speed | |
| Average: | 32.8 km/h |
| Maximum: | 76.2 km/h |
| Pace: | 01:49 min/km |
| Heart rate | |
| Average: | 122 bpm |
| Maximum: | 194 bpm |
| Cadence | |
| Average: | 81.0 rpm |
| Maximum: | 121.3 rpm |
| Power | |
| Average: | 148.3 W |
| Maximum: | 645.3 W |
| Temperature | |
| Average: | 19.3 °C |
| Minimum: | -2.0 °C |
| Maximum: | 47.0 °C |
Matthias
So sah das bei mir auch aus :-(. Repariert 2025-04-25/36749km. Ich bin sicher 10000-20000 Kilometer (mit schlechtem Gewissen) so weitergefahren.
Matthias
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... äh what?Ist das die KM-Laufleistung der beiden Reifen?
...
Das Wartungsbuch, bzw die Zeit dies zu pflegen finde ich bemerkenswert!