Könnte das damit zusammenhängen, dass bei besserer Aerodynamik mehr Auftrieb entsteht und die Auflast der Laufräder und damit auch die Rollwiderstandskraft geringer wird?
Erstmal generell: Den Auftrieb gibt es nicht kostenfrei. Dann würde sich der Cw-Wert bei höheren Geschwindigkeiten massiv verschlechtern müssen, weil die Auftriebskräfte massiv zu Buche schlagen.
Also eher umgekehrt? - Die Räder werden etwas stärker auf die Fahrbahn gedrückt?
Aber das konnte es auch nicht sein, da ich bei meinen Versuchen sicher keinen starken Seitenwind hatte.Oh ja, das hat schon fürgesorgt, als ich eine starke Böe ausgleichen wollte und das Quest über die eingeschlagenen Vorderräder einfach geradeaus weiter gefahren ist. Da wird die Kiste teilweise schon kräftig entlastet.
Ja, wenn das Profil frei in der Luft wäre. Bei Bodennähe ist es aber wieder anders.
Verstehe ich nicht: Velomobile sind hoffentlich annähernd symmetrisch und wir diskutieren die Anströmung von vorn. Wie soll da eine einseitige Sogwirkung entstehen?
Ja, Ostfalia hat 2011 im VW-Windkanal auch den Auftrieb/Abtrieb gemessen. Ich meine, relativ starker Auftrieb am Heck, schwacher Auftrieb/Abtrieb vorne, so wie (fast) jedes Auto ...
Nicht einseitig, sondern beidseitig.
Die Kisten werden bei starken Fahrern so schnell, weil der aerodynamische Widerstand sich bei einer gegebenen Geschwindigkeit nicht ändert -- egal, ob der Fahrer am Limit ist oder noch z.B. 50% draufpacken kann. Wenn der Fahrer sich ins Monocoque quetschen kann, 20 kg mehr wiegt, aber 50 W mehr leistet, geht die Rechnung auf.
Gibt es extrem selten.
? Fehlt da ein Smilie?
Vielleicht kein Unterdruck auf der Oberseite, sondern Überdruck auf der Unterseite.
Damit sie schneller um Kurven fahren können.
Exakt. Und beschleunigen. Ein F1-Fahrzeug wiegt unter 600kg (glaube ich). Der Anpressdruck reicht aus, dass so ein Ding bei 120 km/h an der Decke eines Tunnels fahren kann ohne herunterzufallen. Bei 300 km/h machen die Flügel 2 t Anpressdruck. Dafür geht ein Großteil der Leistung drauf.
Vielleicht kein Unterdruck auf der Oberseite, sondern Überdruck auf der Unterseite.
Alle Räder müssen so stark wie möglich nach unten gepresst werden. Vorne geht das einfacher, weil sich da die Luft staut, d.h. einfach eine möglichst tiefe Schaufel, die die Luft nach oben lenkt, ergibt eine Kraft nach unten. Hinten ist es schwieriger, weil die Karosserie nach unten geht, d.h. da staut sich die Luft nicht, sondern umgekehrt löst sich ab; einen Anpressdruck kann man hier nicht mit der Karosserie erzeugen, sondern braucht einen massiven Flügel.
aus welcher Richtung kommen die 3 Bft?
Selbst wenn sie direkt von der Seite kommen, kommt die Luftströmung hierbei im wesentlichen von vorn.
Es ging darum, ob die Aerodynamik nicht auch den Rollwiderstand beeinflusst. Dieser ist ja bei den heutigen Spitzenvelomobilen und 150W Fahrerleistung am wichtigsten, wie wir wissen.
Und genau das verändert die Aerodynamik deutlich gegenüber einer Anströmung genau von vorne. Noch schlimmer ist, dass die Windrichtung selten genau geradlinig verläuft.
Was natürlich interessant bleibt.
