Glaube ich Dir
.. Mache hier alles am Wischphone, was so schon einer Herausforderung gleicht. Ich habe Ihn ja auch nur deshalb erwähnt, weil ich es bemerkenswert fand, das die Radkästrn 25% ausmachen.
Habe ich gemacht, aber weder vorher noch nachher gemessen, einfach nur fürs Ego!
Die kann man vermutlich auch bis ans Rad heran abdecken? In einer der anderen zitierten Studien wird das als eine von zahlreichen Maßnahmen ins Spiel gebracht, die den Luftwiderstand vermindern sollen.
Jetzt habe ich mir mal Bilder des Evolution näher angeschaut. Da hat bereits der Hersteller mehr oder weniger all das getan, was ich bei meinem Rad mühsam mit Schaumstoff erledigen könne. Es bleibt also nur noch Feinarbeit - die Beyss-Brüder scheinen beim Schritt vom 3 zum Evolution ganze Arbeit geleistet zu haben. Man könnte vielleicht noch einen kurzen horizontalen Spoiler an der Unterkante anbringen, vielleicht auch einen vertikalen Spoiler (bei meinem Auto befindet sich einer vor dem Radkasten, und nach Innen hin scheint sich das in eine Luftführung fortzusetzen, die die Luft zwischen die Radkästen leitet). In einer der anderen Studien (der Diss von Mavuri, 2009) werden unter vielen anderen Maßnahmen solche horizontalen Lippen untersucht.
) wg. der prinzipiell geschlossenen Radhäuser.
Vermutlich sinnvoll (mein Auto hat sowas), aber wenn man es falsch macht, kann man man gabz leicht das Gegenteil erreichen. Wohl eher weniger für unsere Amateurmittel und wohl auch eher weniger für die ja immer noch vergleichsweise einfachen Mittel eines VM-Bauers. Ich glaube nicht, dass man da ohne numerische Simulationen im Vorfeld hinkommt. Übrigens: diese Luftührungen wären dann da, wo bisher Panzerlenkhebel oder unsere diversen Aufbewahrungsorte für Krempel sind.
Es wird aber auch bei Autos gemacht. Vor allem: es wird in zweien der zitierten Arbeiten untersucht.
Das PET lässt sich nur so schlecht befestigen, am ehesten wohl mechanisch (Schrauben, Auftackern auf Holzgestell). Oder halt mit Gaffa-Tape an der Unterseite.
Das geht total klasse mit der Heißklebepistole. Vorher das VM mit Klebeband beschichten. Quick, dirty and cheap mit Malerkrepp, wenns länger halten soll mit breitem gewebeverstärkten Tesaband.
(Der Effekt ist sehr stark von der Molekülmasse abhängig und eignet sich hervorragendst zur Isotopentrennung)
Wenn wir uns die rotierenden Räder mal komplett wegdenken haben wir eine ähnliche Situation wie im klassischen "cavity flow" Beispiel. Auch dort bildet sich ein rotierender Wirbel aus. Unten mal n quick and dirty Beispiel - ohne Rücksicht auf exakte Geometrie, Geschwindigkeit etc. - aber so ähnlich könnte das beim VM aussehen. Der Effekt wird durch die rotierenden Räder höchstwahrscheinlich noch verstärkt. Zusätzlich aber auch noch andere Effekte, siehe von beate und Co. gepostete Publikationen.
Sage ich ja.
Leicht dehnbar, aber straff genug um nicht zu flattern. Also muss es in jeder Position etwas gespannt sein. (Auch sodass beim Einlenken die Kraft zum Dehnen des einen Teils vom Entdehnen des anderen Teils aufgebracht wird.) Luftdicht muss es wohl nicht sein, sollte es sogar nicht, damit die Bremsen noch ordentlich gekühlt werden. Darf kein Wasser saugen, da es sonst schwer werden würde. Und es muss natürlich widerstandsfähig gegen ständiges Dehnen und gelegentliches Reiben und Kratzen sein und UV-beständig. Ein Rahmen, denn man antapen könnte wie Hosen (oder schrauben)? Damit der Rahmen nicht so stabil sein muss, dass er im abgebauten Zustand die Spannung halten kann zwei Rahmenteile, die man bei der Montage auseinander zieht?
Oh Moment, das funktioniert vielleicht beim Unterboden, aber nicht an der Seite. Es bräuchte also entweder angepasste Lenkhebel, um die progressive Rückstellkraft überwinden zu können oder ein positives Feedback, das das negative Feedback aufhebt.
Unabhängig von Dehnbarkeit, Spannung, Dämpfung, Gewicht, Luftdurchlässigkeit?
Würde ich vertrauen, wenn etwas von oben aufliegt und nach dem abgeschüttelt werden durch die Magnete wieder eingefangen werden kann, aber nicht wenn es nach unten Hängt und sofort weg ist.
Das könnte man mit Servosmotoren und eingener Elektronik anpassen
