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Und wie der genaue Startmodus ist - auch wegen Vergleich mit früheren Messungen:
Klappe die vierte Rolltest Elfershausen
- Ersteller DanielDüsentrieb
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Ja haben wir jetzt immer so gemacht. Wenn Du auch kommst, kannst Du ja für Auswertbarkeit sorgen
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Doch z.b. über fahrtechnik. Der herr mit den profi seifenkisten hat recht nachvollziehbar geschildert wie unterschiedlich weit verschiedene fahrer mit der selben seifenkiste fahren.
DanielDüsentrieb
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Ja logisch Coma aber das schrieb ich ja.
Alltagsbestückung ist schon richtig. Nur das dort das leichte windunanfälligere gewinnen wird
Alltagsbestückung ist schon richtig. Nur das dort das leichte windunanfälligere gewinnen wird
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Was nützen euch die Millisekunden, die irgend ein VM schneller ist,
Wenn man auf rumpeligercStraße nacher mindestens 10km/h verliert?
Wenn man auf rumpeligercStraße nacher mindestens 10km/h verliert?
Gear7Lover
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@DanielDüsentrieb Magst Du verraten mit welchen Reifen/Schläuchen Du antrittst?
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Nicht ganz! Das gilt für die schnellen VMs überproportional, weil diese härter gefedert sind.
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Dann bau mal in einm DF, K oder MilanSL oä den Federweg von einem Quest ein....
Es gibt zb auch gute Gründe warum in NL die Quests weichere Federn fahren als in D.
Bei dem rauhen Radwegbelag in NL bringt das Komfort UND Speed.
Dagegen kosten weichere Federn Kurvengeschwindigkeit.
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Daniels a7 ist deutlich komfortabler und weicher gefedert als mein K
Sein VorgängerVM das dF Spezial ist schon besser gefedert als mein K, das war auch einer der Gründe für meinen Wechsel
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Hab ich gemacht, wollte ja mit dem K nicht langsamer fahren müssen als mit dem Quest.
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Daniels a7 ist deutlich komfortabler und weicher gefedert als mein K
Also ich nehm euch beiden nicht ab, das Ihr soviel Federweg in euren Fahrzeugen hinbekommt wie im Quest,
dazu ist im Radhaus von K, A7 und DF einfach kein Platz!
Beim Quest kann ich vorne 6-7cm Federweg hinbekommen, wie soll das beim DF gehen? Da schleift doch alles!
3cm nehme ich euch ab, mehr nicht.
Reinhard
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Das hat niemand geschrieben, sondern nur, dass die Federung bei DF / A7 weicher/komfortabler wäre, als bei dem zuvor benutztem VM ...
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Kann man aber hinbekommen wenn man will.
War ja auch ein Quest für D und nicht für NL
[DOUBLEPOST=1521799449][/DOUBLEPOST]
Möchte mal wissen wie das realisiert wird ohne das man konstruktiv mehr Federweg hat.
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nicht viel mehr Federweg, aber besser ausgenutzt. 3 cm vorn besser als 1 cm, und 5 cm hinten sind viel besser als 0.
aber Du fährst doch jetzt auch einen SL statt einem Quest
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Es kommt nicht unbedingt darauf an konstruktiv mehr Federweg zu haben, sondern den konstruktiv möglichen Federweg auch tatsächlich zu nutzen.
Dazu müssen sowohl Federhärte, Vorspannung und verbleibende vorgespannte Federlänge so auf das Fahrzeug- bzw. Fahrergewicht abgestimmt sein, dass bei Normallast nicht zuviel (bis ca. 20%) Sag vorhanden ist, im normalen Fahrbetrieb auftretende Unebenheiten den Federweg zu 80-90% ausgenutzt wird und auf den letzen 10-20% die Federhärte (durch kombination mit einer harten Feder die übernimmt, wenn die weiche auf Anschlag komprimiert ist) als Durchschlagschutz progressiv zunimmt.
Es nutzt zum Beispiel nichts, wenn man eine unpassende weiche Feder einbaut, die dann mangels Vorspannung 70% Sag ergibt, und im Ergebniss nur 20% des Federwegs übrig bleiben weil bei 10% Restfederweg die zu weiche Feder auf Anschlag ist.
DanielDüsentrieb
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Mit den gleichen des Sl.
Gerade auf schlechter Straße gewinnt das Alpha. Hinten 60mm vorne 45mm.
Aber darum geht es nicht. Es geht ausschließlich um die Aerodynamische Komponente.
Je leichter ein Vm je schneller auch auf Ruppelstecke