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jetzt noch den Bodeneffekt mit einbeziehen um den Rollwiderstand zu verringern 
Siebter Streich/ alphaseven
- Ersteller DanielDüsentrieb
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jetzt noch den Bodeneffekt mit einbeziehen um den Rollwiderstand zu verringern 
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Exakt! Denn Fahrtwind mit Seitenwind addiert sich beim Fahren zu 'am Wind' (Vektoren). Ohne Anströmung schräg von vorne gibt es auch keinen Segeleffekt, d.h. VM im Stand immer halb in den Wind drehen, sonst bewegt sich nichts. Eine Tragfläche muss ja auch von vorne angeströmt werden, um Auftrieb zu erzeugen.
Nochmal zu den Windstrips: Geht der Wind schräg von vorne über das VM, ist der Weg über die Haube relativ lang und damit der Abrisswirbel hinter dem VM mit seinem Sog mächtiger . Die Windstrips sorgen für eine Ablösung der laminaren Querströmung direkt hinter dem höchsten Punkt der Haube und zerstreuen die Sogwirkung.
[DOUBLEPOST=1511556859][/DOUBLEPOST]
Ekrano-VM!... leider auch nicht mehr steuerbar ...
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Halber Wind und Raumschots sind die Segel mutmaßlich zu dicht.Hat da einer Seiffertkisten angeschaut
Im Wind ist auch völlig falsch!
(Wikipedia)
Halber Wind wär ok, Raumshots ist optimal.
Gruß,
Tim
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Du meinst ja eher so herum:
Und nicht so, wie ich sie aufgeklebt hatte.
Was meinst du mit "zerstreuen der Sogwirkung":
Verringert oder verstärkt sich der Vortrieb oder verringert sich die Seitenwindanfälligkeit oder beides?
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Klar leitwerk mit dem tiller verbinden
... leider auch nicht mehr steuerbar ...
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Die Antwort bezüglich Vortrieb fehlt noch.
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Weil die nur durch ein sehr gut geeichte Popometer erfahrbar ist, Ausrollversuche bringen da keine Ergebnisse es sei denn du rollst immer bei gleichen Seitenwind Bedingungen.
Mal im Ernst: hat irgendwer mal seriös versucht, einen know-how-Transfer aus dem Bobbau vorzunehmen? Da stecken ja aerodynamische Forschungsleistungen drin, die unsere Sandkastenressourcen um Längen übertreffen, und von Form und Geschwindigkeitsbereich her sind sie nicht so weit vom VM entfernt...
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Aber sicher mit einem Regelwerk versehen das einen engen Rahmen vorgibt und ohne Räder ist so ein Bob auch.
schon klar, der wechsel von konkaven und konvexen kurven wie bei daniels neuer idee wäre nicht erlaubt. aber durchgerechnet wurde das dort sicher schon...
haha. nein, entschuldigung, warum sollen wir über den tellerrand schauen. blöde idee von mir.
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Ich sehe das nicht als Tellerrand, Du schreibst ja selbst das die Bobform sehr eingeschränkt ist und ich glaube die drehenden Räder machen es wohl weitaus schwieriger ein Velomobil zu bauen als einen Bob.
Wind von der Seite ist in so einem Eiskanal wohl auch nicht zu erwarten.
Aber auf den Schlips treten wollte ich Dir nicht.
Wind von der Seite ist in so einem Eiskanal wohl auch nicht zu erwarten.
Aber auf den Schlips treten wollte ich Dir nicht.
nur weil reglement extrem restriktiv ist, heisst das nicht, dass sich die leute dort keine alternativen gedanken machen:
https://www.berliner-zeitung.de/sport/bobsport--der-pilot-koennte-per-kamera-rausgucken--1037476
es gibt in unserer szene einfach niemand mit dieser erfahrung und diesen forschungsmöglichkeiten, insofern wäre es interessant zu wissen, was so jemand zu unseren karossen sagen würde...
https://www.berliner-zeitung.de/sport/bobsport--der-pilot-koennte-per-kamera-rausgucken--1037476
es gibt in unserer szene einfach niemand mit dieser erfahrung und diesen forschungsmöglichkeiten, insofern wäre es interessant zu wissen, was so jemand zu unseren karossen sagen würde...
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Dazu gab es mal einen Bericht, der darauf schließen lies, dass an der Aerodynamik eines Eiskanals mehr geforscht wurde als an der Aerodynamik von Bobs.
DanielDüsentrieb
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Die würden sagen
Wie wir so glatte Oberflächen hin bekommen, wieso sind die so leicht, wieso so leicht, ohne deutlich sichtbare herausragende Schrauben, die Übergänge so passend.
Das sind doch schwere Pfuschernisten ohne Handwerkliches können Wind kommt nur von Vorne.
Ja vor Jahren habe ich mich damit sxhon beschäftigt,
Das solltest Du auch tun, mit den richtigen Augen erkennst wie unterschiedlich die sind. Nee Du die mussen noch viel lernen und haben es viel Einfacher sogar
Interresiert mich nicht nicht was Unerfahrene vom Bobsport zu unserem sagen würden
Wie wir so glatte Oberflächen hin bekommen, wieso sind die so leicht, wieso so leicht, ohne deutlich sichtbare herausragende Schrauben, die Übergänge so passend.
Das sind doch schwere Pfuschernisten ohne Handwerkliches können Wind kommt nur von Vorne.
Ja vor Jahren habe ich mich damit sxhon beschäftigt,
Das solltest Du auch tun, mit den richtigen Augen erkennst wie unterschiedlich die sind. Nee Du die mussen noch viel lernen und haben es viel Einfacher sogar
Interresiert mich nicht nicht was Unerfahrene vom Bobsport zu unserem sagen würden
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Deshalb meinte Daniel wohl auch, das es keinen Sinn hat ein Vm in ein Windkanal zu stellen, in dem man es nicht gescheit von schräg anblasen kann. Da konnte man nämlich dann genau reproduzieren und wo der Wind wie doll angreift. Allerdings könnte man ja wenigstens Modelle aus dem Drucker oder Wachs mal reinstellen.
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Andererseits entscheiden wenige Millisekunden darüber wer Sieger ist und ohne diese inzwischen mögliche genaue Messung gäbe es diesen Sport gar nicht mehr!
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Das Gesamtgewicht eines Vierers ist auf 390kg begrenzt, aber die schubst auch kein Sturm weg. Die Teams versuchen auch ziemlich genau, das maximale Gewicht zu erreichen, weil's bergab halt schneller macht.
Dabei geht es um die antreibende Masse im Vergleich zur angetriebenen Masse, also Maximierung der Beschleunigung und Startgeschwindigkeit (schwere Sprinter) und später um die hohe Hangabtriebskraft.
Ja, da geht's schon eher rustikal in der Aerodynamik zu.
Wie auch beim Bremsen ... ... ... wobei ich wirklich kein besseres Bild für die Bremsen gefunden habe ... ich meinte nicht die Kopfbremse ...
Mit den Bremsen geht auch jede Passabfahrt.
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