H@rry
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Aha. Ja Ich denke mann kann da etwas abfräsen wenn mann q-faktor optimieren will. Mehr als 3 mm würde Ich aber nicht wagen, dieser Kurbel hat ein U-Form im Querdurchschnitt.
Aha. Ja Ich denke mann kann da etwas abfräsen wenn mann q-faktor optimieren will. Mehr als 3 mm würde Ich aber nicht wagen, dieser Kurbel hat ein U-Form im Querdurchschnitt.
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OK, 3mm je Seite dann sind es Q Faktor 136 mm das wäre okay für mich.
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Hallo,
Hallo,
Bei mir ist die untere Sitzhalterung gebrochen (siehe Bilder). Ich habe erst mal etwas unterlegt, damit ich vorsichtig weiter fahren kann.
Ich hoffe damit geht es bis ich Ersatz von Drymer bekomme.
Ist das anderen auch schon passier oder bin ich da ein Einzelfall?
mfg
Günter
Hallo,
Bei mir ist die untere Sitzhalterung gebrochen (siehe Bilder). Ich habe erst mal etwas unterlegt, damit ich vorsichtig weiter fahren kann.
Ich hoffe damit geht es bis ich Ersatz von Drymer bekomme.
Ist das anderen auch schon passier oder bin ich da ein Einzelfall?
mfg
Günter
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H@rry
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Dieser art von Bruch ist neu. Wie Latzke beschrieb, es war eigentlich oft das Rohr direkt neben der Schweissnaht der versagte. In nachfolgende Serien haben wir das mehrmals verstärkt und jetzt kommen nicht mehr viele kaputte Halterungen zurück. Vielleicht ist diese Stelle jetzt stark genug und ist die nächste schwachste Stelle dran. Oder es bleibt ein Einzelfall, wir werden es sehen.
@GünterSch bitte schicke uns das Teil, dann zeige ich es unser Schweisser.
@GünterSch bitte schicke uns das Teil, dann zeige ich es unser Schweisser.
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Moin zusammen!
Ich überlege, ob ich bei meinem Mango das vordere obere Kettenschutzrohr ( also vom Zugtrum) entfernen soll,
damit der Antrieb noch leichter und leiser wird. Es dient ja wohl nur als Hosenschutzrohr, hat aber keine
"führende" Funktion. Bei meinem altem ZR ohne Kettenrohre habe ich nach der Fahrt mit kurzen Radlerhosen
immer entsprechende Spuren am Bein, auch wenn die Kette nicht frisch geölt ist. Aber da läuft die Kette auch sehr dicht am Bein vorbei, beim Mango wäre der Abstand deutlich größer. Außerdem sammelt die innenliegende Kette in einem VM natürlich viel weniger Schmutz. Hat vielleicht jemand von Euch schon
Erfahrungen mit dem Fahren ohne das besagte Kettenrohr im Mango gesammelt?
Ich überlege, ob ich bei meinem Mango das vordere obere Kettenschutzrohr ( also vom Zugtrum) entfernen soll,
damit der Antrieb noch leichter und leiser wird. Es dient ja wohl nur als Hosenschutzrohr, hat aber keine
"führende" Funktion. Bei meinem altem ZR ohne Kettenrohre habe ich nach der Fahrt mit kurzen Radlerhosen
immer entsprechende Spuren am Bein, auch wenn die Kette nicht frisch geölt ist. Aber da läuft die Kette auch sehr dicht am Bein vorbei, beim Mango wäre der Abstand deutlich größer. Außerdem sammelt die innenliegende Kette in einem VM natürlich viel weniger Schmutz. Hat vielleicht jemand von Euch schon
Erfahrungen mit dem Fahren ohne das besagte Kettenrohr im Mango gesammelt?
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Hallo @Stegi,
ja, ich habe mein Mango gebraucht so erworben, wie Du es abrüsten willst.
Inzwischen ist das Rohr aus Hosenschutzgründen wieder dran. Zur Führung ist das Rohr, genau wie Du vermutest, nicht nötig.
Ob die Antriebsverluste duch das fehlende Rohr weniger werden, mag ich nicht zu beurteilen, da ich zu keinem Zeitpunkt gemessen habe. Gefühlt kann ich aber auch nichts Erhellendes beitragen, weil der Rohrwiedereinbau einherging mit dem Motorausbau. Ich fuhr also mit Motor ohne Rohr / ohne Motor mit Rohr. Vorne schalten brauche ich nie, denn das erledigte immer schon die 7-fach DD.
So wie es jetzt ist, läuft es.
Gruß
Detlef
ja, ich habe mein Mango gebraucht so erworben, wie Du es abrüsten willst.
Inzwischen ist das Rohr aus Hosenschutzgründen wieder dran. Zur Führung ist das Rohr, genau wie Du vermutest, nicht nötig.
Ob die Antriebsverluste duch das fehlende Rohr weniger werden, mag ich nicht zu beurteilen, da ich zu keinem Zeitpunkt gemessen habe. Gefühlt kann ich aber auch nichts Erhellendes beitragen, weil der Rohrwiedereinbau einherging mit dem Motorausbau. Ich fuhr also mit Motor ohne Rohr / ohne Motor mit Rohr. Vorne schalten brauche ich nie, denn das erledigte immer schon die 7-fach DD.
So wie es jetzt ist, läuft es.
Gruß
Detlef
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Mein Mango hatte beim Kauf bereits (fast) keine Kettenrohre (lediglich ein kurzes Stück durch die Brücke im Leertrum). Bisher hat sich das auf meine Hosen nicht nachteilig ausgewirkt (allerdings stecke ich - wie bei allen anderen von meinen Rädern - bei langen Hosen die Hosenbeine normalerweise in die Socken).
Cheerio,
Thomas
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So fuhr auch meins durch die Lande. Schaltung vorne dreifach Kranz und hinten achtfach. Lange Hosen konnte ich da drin nur eng anliegende Laufhosen tragen. Andere mussten bis zum Knie hochgekrempelt werden. Sauber ist mein Bein eigentlich nie geblieben.
C.
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Moin Stegi
Harry und ich, sind die letzten Jahre immer ohne Leerrohre. Und klar macht das etwas aus im Antrie. Ist viel ruhiger da weniger Reibung und dadurch auch leichter imAntrieb. Also schneller
Gruß Ludwig der Ostfriese
Harry und ich, sind die letzten Jahre immer ohne Leerrohre. Und klar macht das etwas aus im Antrie. Ist viel ruhiger da weniger Reibung und dadurch auch leichter imAntrieb. Also schneller
Gruß Ludwig der Ostfriese
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Hallo Jungs, Danke für Eure Tipps!
Da ich vorne wegen der DD nur ein mittelgroßes Kettenblatt habe und fast immer mit Radlerhosen,
gelegentlich auch mit normalen Hosen und "Sockenlösung" fahre, werd ich es mal mit der Entfernung
des "Oberrohrs" versuchen. Hoffentlich wird´s kein Rohrkrepierer!
Liegende Grüße
Thomas
Da ich vorne wegen der DD nur ein mittelgroßes Kettenblatt habe und fast immer mit Radlerhosen,
gelegentlich auch mit normalen Hosen und "Sockenlösung" fahre, werd ich es mal mit der Entfernung
des "Oberrohrs" versuchen. Hoffentlich wird´s kein Rohrkrepierer!
Ludwig, hattet Ihr auch keins unter der Brücke?
Liegende Grüße
Thomas
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Mir Auch, habe es schweißen lassen.
VG Wolfgang
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Eine weitere Methode, bei gegebenen Vierkant-Kurbeln die Q-Faktor-Breite zu reduzieren ist folgende:
Die allermeisten Kurbeln haben einen JIS-Vierkant (Japanischer Industrie Standard
). Dieser ist dicker/größer als die Vierkante der früher in Europa dominierenden ISO-Vierkant Innenlager.Tauscht man ein handelsübliches 103 mm JIS-Innenlager (z.B. sehr schön: Fabr. Token, hohlgebohrt, Carbonhülse, 35 ,--) gegen ein Campa Chorus ISO-Vierkant-Lager (hohlgebohrt, 65 ,--), so reduziert sich ohne weiteres Zutun der Q-Faktor um ca. 3-4 mm.
Bitte beachten, dass irgendwann die "Luft dünn wird" zwischen Kurbel und Tretlagerschlitten, lieber vorher mal messen.
Grüße,
Antoine