Umrüsten auf Tubeless

[tüfti]

Also füllte ich Milch ein und es war dicht........................Bin gespannt, wie es weiter geht.

Was hat mein Strada jetzt gerade mit Schiller oder Goethe zu tun?
Ist ein DICHTER.

Seit 2 Tagen ist es dicht!
Ich hoffe, es bleibt nach der langen Odyssee endlich dicht!

Doch mit dem Rollwiderstand des G-One Speed bin ich noch nicht zufrieden.
Er tritt sich etwas zäher und beim Beschleunigen merke ich das höhere Reifengewicht! (gegenüber dem Pro-One)
Dafür ist der Komfort wesentlich besser. (nur 5 bar gegenüber 8 bar beim Pro-One)

 

[Jag]

Dafür ist der Komfort wesentlich besser. (nur 5 bar gegenüber 8 bar beim Pro-One)

Aber der Luftdruck ist dafür nicht verantwortlich, sondern dass Du nicht in jeder Rille der Straße versinkst. Ein breiter Reifen wird aber schlechter einfedern als ein schmaler, trotz niedrigem Luftdruck. Ist wie mit Ski durch hohen Schnee oder nur mit Wanderschuhen. Die Wanderschuhe werden tiefer einsinken, trotzdem der Schnee gleich fest ist.

 

[S2000]

Heute kommt die Sommerbereifung auf das VM. Dabei werde ich einmal Tubeless testen. Mal sehen wie das läuft.

S
[DOUBLEPOST=1560580341][/DOUBLEPOST]Wieviel Dichtmilch muss in die Reifen?

 

[Jag]

20 ml dürfte reichen.

 

[gyps]

Wieviel Dichtmilch muss in die Reifen?

20-30ml müssten eigentlich reichen. Aber war es nicht so, dass Race Sealant nicht mit den Milkit Ventilen verwendet werden konnte? Es gab bei Milkit eine Liste mit kompatiblen Sealants, aber die haben sie entfernt und jetzt haben sie statt dessen eine eigene Milch.

 

[dooxie]

Wieviel Dichtmilch

mir ist es zu lästig noch herum zu messen, ich mach' immer einen Schluck rein, so dass es grad nicbt rausläuft, wenn der halboffene Reifen bissl auf den Boden gedrückt wird.

 

[S2000]

Die Montage war einfach. Mit dem Booster ohne Probleme mit beiden Reifen beim ersten mal schön draufgeschnappt.
(Ich habe die Schluckmethode verwendet).

Jetzt kommt die Dichtheitsprüfung.

 

[DoktorHh]

Öhm, was genau ist die

Schluckmethode

?

Das einzige, was mir hier zum Schlucken einfällt, ist die Milch?!

 

[dooxie]

Schlucken

die Schwierigkeit besteht darin, einen Schluck abzumessen, aber die Milch eben nicht zu schlucken
ich meinte mit dem Auge abschätzen.

 

[S2000]

Ich bin gerade von einer kleinen Trainingsrunde zurück. Es ist ein deutlicher Unterschied zu den Marathon Greeguards zu spüren. Bisher kein Luftverlust. Mal sehen wie es morgen aussieht.

S

 

[TitanWolf]

Nach eins, zwei Wochen Fahrerei mit der initialen Dichtmilch im Reifen kann der Großteil auch nach Herausschrauben des Ventileinsatzes mittels Einwegspritze wieder herausgezogen werden.

Eine kleine Flasche Dichtmilch sollte ohnehin auf Fahrten anbei sein. Jedesmal, wenn es nicht mehr dichtet (ergo: keine Dichtmilch mehr vorhanden ist) 4-5 ml nachfüllen.

So verklumpt nichts. Tipp kommt von @1Hz , welcher somit das Problem der festen Ablagerungen komplett beseitigt hat.

Viele Grüße
Wolf

 

[S2000]

Ehrlich gesagt glaube ich, dass ich die Reifen nicht nachfüllen muss. Die fahre ich vorher runter.

1. Tag, kein Luftverlust

 

[Cars10]

Dabei werde ich einmal Tubeless testen.

Was ist hinten drauf? Ist das auch schlauchfrei?
Spürst Du deutlichen Unterschied zu den M-Greenguards? Nicht nur Geschwindigkeit sondern auch Komfort?

Auf der Suche nach der eierlegenden Wollmichsau beschäftigt mich eine Frage: an @Lutz/Co & Co (=andere )
Der Plan ist sowohl mit Conti Speed 28-406 als auch mit Schwalbe G-One 40-406 fahren zu können.
Welche Felge ist besser geeignet? Die Ginkgo 21-406 mit empfohlener Mantelbreite von 23-40 mm oder Ginkgo 25-406 mit empfohlener Mantelbreite von 28-50 mm?
Also der G-One auf der dünnen Felge an der oberen Grenze ODER der Speed auf der dicken Felge an der unteren Grenze?

 

[wernerscc]

Ich fahre im Wolf die Alexrims MD25 mit 25 mm Innenbreite. Beide von dir genannten Reifen hab ich tubeless auf dieser Felge gefahren, aber der G-One Speed TLE ist um Längen besser, komfortabler und schneller, leichter zu montieren/demontieren, einfacher dauerhaft luftdicht zu bekommen, obendrein Sand und Schotter tauglich. Na ja, kostet ja auch das Vierfache.

 

[S2000]

Ich fahre vorne Ginkgo 25-406 Tubeless ready und die G-one laufen schöner als die Marathon.
Hinten habe ich bereits auf Almotion mit Schlauch (dort habe ich keine TL ready Felge) gewechselt.

 

[S2000]

Zeit für ein Update:

- ganz dicht sind die Tubelessreifen nicht, heute hatte ich das Gefühl, dass es doch etwas sehr komfortabel geworden ist und habe machgepumpt
- links in vier Tagen von 5 Bar auf 2 Bar
- rechts in vier Tagen von 5Bar auf 3 Bar
- Almotion mit Schlauch kein messbarer Druckverlust

 

[schwimmrad]

Ich bin ja begeisteter DeanEasy-Fahrer, aber eine Sache nervt mich jetzt doch. Nach einiger Zeit - ich glaube immer dann, wenn ich das Rad mehrere Tage nicht bewegt habe - klumpt die Dichtmilch und verstopft das Autoventil. Es lässt sich auch unter massivem Druck keine Luft mehr nachfüllen. Ich muss dann den Reifen abnehmen, Ventil ausbauen, die Dichmilchklumpen aus dem Ventil prökeln und wieder alles zusammenbauen. Das alleine ist schon recht nervig, hinzu kommt aber, dass sich der Reifen ja nicht so einfach demontieren lässt, da ich ja nicht nur keine Luft aufpumpen, sondern auch keine oder kaum Luft ablassen kann. Ich muss dann solange warten, bis der Druckabfall so groß geworden ist, dass ich die Reifenflanken von der Felge drücken kann. Haben andere DeanEasy -Fahrer (vielleicht @Felix) das Problem auch? Es wäre schon hilfreich, wenn ich ein Lösemitttel hätte, was ich in das Ventil träufeln könnte und was die Dichtmilchklumpen auflöst. Kennt jemand ein Lösungsmittel? Mit Wachbenzin und Spiritus hatte ich bisher keine großen Erfolge.

 

[Felix]

Ich versuch es jetzt mit wasserlöslicher Milch. Aber dass die Luft auch bei ausgeschraubtem Ventil drin bleibt hatte ich noch nie!

 

[schwimmrad]

Ausgeschraubt ist das Ventil ja auch nicht. Ist ja das Autoventil, wo sich nichts ausschrauben lässt , sonst wäre die Reinigungsaktion sicherlich einfacher.
Welche Milch ist denn wasserlöslich?

 

[berbr]

Ist ja das Autoventil, wo sich nichts ausschrauben lässt

Auch Autoventile kann man herausschrauben.

Oft muss man sie erst fester schrauben, damit sie keine Luftleckage haben.