Das wusste ich nicht. Vielen Dank für die Info. Dann wird es wohl doch was anderes sein. Mal sehen, ob da irgend etwas lose ist. Es klappert nämlich auf unserem gepflasterten Firmenparkplatz besonders laut.
Exakt, denn beide Freiläufe befinden sich etwa mittig von der Casette...
Interessant, das werde ich ebenfalls prüfen. Dieses Klappern stört mich auch. Habe leider keinen Vergleich zu anderen Modellen.
Jetzt erahne ich, welches Klappern du meinst. Wenn die Kugelköpfe nicht fest genug angezogen sind (Die Schraube, welche durch die Kugel geht.), dann klappern sie auf der Schraube hin und her. Das kann sehr laut un nervig werden.
Aus diesem Grund dachte ich übrigens die Dämpfer wären kaputt, als ich sie das erste mal ausgebaut hatte. Ich hielt sie waagerecht und wunderte micht über die zeitweise nicht vorhandene Dämpfung.
Gestern habe ich zum wiederholten mal das seitliche Spiel des Kettenblattes eingestellt und danach eine Probefahrt von ca. 8 km gemacht. Mit dem Ergebnis, das es weniger und leiser knackt aber noch nicht ganz weg ist. Das QV hat jetzt 6100 km runter und ich habe das Spiel am Mountaindrive bestimmt schon 3 -4 mal nachstellen müssen.Seit einigen Tagen höre ich immer wieder Knackgeräusche aus Richtung Tretlager. Obwohl das Tretlager kein Spiel hat und auch der Schlumpf-Mountaindrive kein seitliches Spiel aufweist knackt es beim Pedalieren. Und es ist egal, ob ich mit Druck stark beschleunige oder fast ohne Druck einfach nur so mittrete. Es ist auch nicht regelmäßig sondern zeitweise gar nicht zu hören und dann ist es wieder da und knackt so vor sich hin.
ich muss gestehen, ich habe (außer nachölen) an mein Mountaindrive nicht einmal schrauben müssen, kein seitliches Spiel beim Kettenblatt. (Kilometerstand >4500km geschätzt)
).
Die ersten 2000 km musste ich nachstellen, danach tat sich fast nichts mehr.
Da kommen ja nur die beiden großen auf der linken Tretlagerseite in Frage. Die kleinere, um das Spiel des Schlumpfs zu minimieren und die große schwarze, um das Getriebe im Tretlagerrohr zu fixieren. Und beides sind Rechtsgewinde. Zumindest bei mir. Und drehen sich bei entsprechendem Drehmoment allein durch die Kurbeldrehrichtung immer wieder los. Im Schlumpf-Handbuch wird noch darauf hingewiesen, dass die schwarze Nutmutter ein Linksgewinde hat. Schön wär's.
Bei mir auch.
Das sehe ich anders. Bei der schwarzen Mutter bin ich mir nicht sicher, dafür müsste ich die Innerreien besser kennen. Die andere Mutter wird sich jedenfalls durch die Tretbewegung festziehen.
Wenn es so wäre, bräuchte ich ja nicht alle 1000 - 1200 km wieder die Mutter festziehen. Wenn die schwarze Mutter ein Linksgewinde hätte bräuchte man sich überhaupt keine Gedanken machen. Aber wenn die erstmal Spiel hat dauert es gar nicht lange und das Kettenblatt hat auch seitliches Spiel.
