Fußraum groß genug für ...

[JKL]

in Österreich: 400Watt, 20km/h, GAsgriff (ohne Pas) erlaubt...
das war vor paar Jahren.. dann hat man auf 600Watt erhöht

Ihr habt auch keine große Autoindustie, die alles Andere klein hält.

 

[labella-baron]

und einfach unten dranpappen... wird vonwegen Bodenfreiheit wohl auch schwierig:
von wenig Bodenfreiheit, wird da mit einem runterhängenden Motor die Bodenfreiheit gleich null sein

Unmittelbar vor dem Hinterrad - du hast ja viel Erfahrungen mit Aufsetzern; hast du dort Schleifspuren
Mit Schwinge schaut es ganz anders aus. Bin gedanklich von meinem Evo-R oder deinem Evo-K ausgegangen. Wobei ich immer noch nicht recht einsehe, dass man eine Schwinge im VM benötigt - gibt's den Milan noch ohne?

 

[JKL]

Diese Angabe der 250W ist so unpräzise, schwachsinnig und nicht nachvollziehbar oder kontrollierbar - weder für Hersteller, noch für Nutzer oder Kontrollinstanzen

Da bin ich voll bei dir.
Mein erster Akku hat keine 200 m geschafft, weil ich von falschen Angaben ausgegangen bin (ok, das lag auch an den Zellen, billig ist am Ende meistens teuer).

Aber wir haben in D nun mal diese bescheuerte Beschränkung und ich denke wir kommen mit der großzügigen Auslegung von 250W Nenn-Dauer besser weg als mit 250W max.

Zumal vor 20 Jahren keiner an ein

Lastenquad mit 400 Kg

gedacht hat.
Da hat sich in der Zeit viel getan.

Baut das Lastenquad einfach als L6e (für einen normalen Radweg ist es eh zu breit ), dann könnt ihr 4kW max einbauen und seit raus aus der Nummer.
Nein, das meine ich NICHT ernst, diese Fz werden dringend gebraucht - weitermachen.

Fragt beim Hersteller nach der Eingangsleistung, 80% davon werden schon irgentwie auf den Reifen kommen und wenn es für die Mittelgebirge ungeeignet ist -- schade halt, es gibt genug Städte wo es passt.

 

[labella-baron]

bis der Controller merkt, das er zu schnell ist

OT wieder ON
Ich staune:
Bei hoher Geschwindigkeit flitzt alle 2ms ein Magnet an der Spule vorbei und die muss genau zum richtigen Zeitpunkt bestromt werden, sonst gibt es Chaos. Der Controller macht die Geschwindigkeit und kennt sie demzufolge auch sehr genau. Controllern messen und verändern 50 mal je Sekunde:

Der I(ntegral)-Anteil summiert den Fehler zwischen Soll- und Ist-Wert des Batteriestroms über die Schleifendurchläufe auf (die Regelschleife läuft mit 50Hz)

Zur Leistung:
Natürlich weiß in unserer Leistungsgesellschaft jeder was Leistung ist (eigentlich Arbeit pro Zeiteinheit).
Geprägt von unseren PKW-Motoren wird mit PS geprotzt. Dabei kommt oftmals die Nennleistung von Fahrzeugen gar nicht am Boden an - aus den unterschiedlichsten Gründen. Und das trägt deutlich zu den ständigen Irritationen bei der Leistung z.B. bergauf bei. Man sollte daher von der maximalen Leistungsmöglichkeit sprechen.

Und in technischen Normungsgremien sitzen - hoffentlich - Techniker und nicht Kaufleute.

 

[JKL]

Bei hoher Geschwindigkeit flitzt alle 2ms ein Magnet an der Spule vorbei und die muss genau zum richtigen Zeitpunkt bestromt werden, sonst gibt es Chaos. Der Controller macht die Geschwindigkeit und kennt sie demzufolge auch sehr genau. Controllern messen und verändern 50 mal je Sekunde

Das dachte ich auch.
Zum testen habe ich meinen aktuellen Controller auf 100U/min (ca 8km/h) gedrosselt.
Er hat mich erstmal bis über 40 km/h beschleunigt um dann fast bis zum Stillstand zu kommen, dann wieder ....

Das kann (und wird vermutlich auch) daran liegen, das ich sehr weit von seiner Nenndrehzahl weg war.
Immerhin konnte ich diesen Controller auf U/min und nicht nur, wie bei den meisten, auf % drosseln, aber sauber geregelt hat er auch nicht.

 

[Kraeuterbutter]

Unmittelbar vor dem Hinterrad - du hast ja viel Erfahrungen mit Aufsetzern; hast du dort Schleifspuren

dort nicht..

aber wenn ich mir add-e anschaue (5cm durchmesseR) + halterung etc. 7cm (laut datenblatt) und dann noch bedenke, dass er im ausgeschalteten Zustand auch noch Platz fürs "runterhängen" braucht..
sind wir bei 8cm...

und am Velomobil hat man vielleicht 10cm Bodenfreiheit wenns einfedert (oder weniger)

also das wird schon knapp finde ich... da reicht schon ein 3cm Steinchen aus, um den Motor zu treffen

Wobei ich immer noch nicht recht einsehe, dass man eine Schwinge im VM benötigt - gibt's den Milan noch ohne?

also ich merk jedesmal, wenn ich aus versehen beim Beladen den hinteren Dämpfer locke, also sperre..
das merkt man weniger weil es unkonfortabler wird, sondern zu allererst, dass beim Beschleunigen Ampelstart das Rad teilweise auf Asphalt durchdreht weil es springt, oder wenn über Schienen fährt plötzlich grip hinten verliert,
Kurve + Schiene plötzlich das Heck versetzt

ich weiß, ich fahre ein Trike ohne Federung und hab damit keine PRobleme, will keine Federung haben..
irgendwie läuft das am VM bei mir aber anders.. gesperrt fährt sich schlechter

Der Controller macht die Geschwindigkeit und kennt sie demzufolge auch sehr genau. Controllern messen und verändern 50 mal je Sekunde:

gar nicht öfters ?

ich hatte bei meinem ersten Nabenmotor stottern udn Abschalter, weil Motor zuviele Pole und der Regler "nur" bis 80.000U/min (2-Pol-Motoren) gegangen ist..
letzte Woche auf der Modellbaumesse festgestellt, dass kleien billige Brushless-REgler für Quadrocopter mittlerweile mit 480.000 rpm (2-Pol-Motor) zurechtkommen

 

[Hellrich]

Ich klinke mich mal hier ein, da ich mich gerade mit ähnlichen Problemen auseinandersetze.
Eigentlich hatte ich für mein Scorpion mit 155er Kurbeln und Nose auch den Einbau des Bafang BBS01/8Fun geplant.

Momentan lässt mich aber die Kadenz von 60-70 beim BBS01 ratlos zurück, da ich selber eher bei 80-90 Umdrehungen trete. Zudem kommt noch der Aufwand kürzere Kurbeln zu bekommen.

Regelt der Controller bei dieser Drehzahl schon ab oder lässt er sich auch mit der höheren Kadenz betreiben?

 

[Kraeuterbutter]

lassen sich die Kurbeln beim BBS01 nicht kürzen ?

https://www.pedelecforum.de/forum/i...er-a4-legaler-machen.43965/page-2#post-732396

 

[labella-baron]

gar nicht öfters ?
ich hatte bei meinem ersten Nabenmotor stottern udn Abschalter, weil Motor zuviele Pole und der Regler "nur" bis 80.000U/min (2-Pol-Motoren) gegangen ist..

Dabei geht es nicht um die Regelschleife, sondern um die Ansteuerung für die Magnete und ich schrieb alle 2ms = 500 pro Sekunde = 30000 pro Minute.

Edit: Ich vermute, dass die Controller für Modellbaumotoren keine Zeit haben um was zu regeln und daher auch nix regeln - z.B. keine Strombegrenzung.

 

[Reinhard]

Edit: Ich vermute, dass die Controller für Modellbaumotoren keine Zeit haben um was zu regeln und daher auch nix regeln - z.B. keine Strombegrenzung.

Falsch vermutet … Lies Dich mal in die Features der aktuellen Controllergeneration ein. Stichworte sind hier BLHELI_S und BLHELI-32. Nicht alle haben eine Strombegrenzung, aber einige und können "nebenbei" auch noch Telemetrie. Hab gestern noch ein ESC mit BLHELI-32 verbaut, 7g (sieben …) "schwer" (mit Kabeln) und ausgelegt für 40A, die das ESC auch packt.

 

[JKL]

40A

Wieviel S?

 

[Kraeuterbutter]

FrSky BLHeli_32 35A 2-5s ESC

der wiegt sogar nur 5g incl. Kabel
kann 35A bei bis zu 5s
STrombegrenzung, Temperaturbegrenzung, ...
und kostet gerademal 14,99$

schon arg.. ich hab zu meiner Zeit noch für einen 35A Regler der 5s konnte 150 Euro gezahlt
[DOUBLEPOST=1541798058][/DOUBLEPOST]übrigens: mit so einem 40A Brushless-Modellflug-Regler (für 6-18 Zellen (Nicd damals noch)) hab ich meinen ersten Bafang betrieben
da keine Überstrombegrenzung, hab ich nur 3s und 4s Lipos drangehängt
da hat der motor dann bis zu 30A gezogen
gefahren mit Fernsteuerung in der Hand (*lol*)
hatte den original-Regler noch nicht verkabelt, deshalb
[DOUBLEPOST=1541798158][/DOUBLEPOST]aber @JKL : du denkst wohl eher in dieser Leistungsklasse, nicht ?

https://www.kontronik.com/produkte/...drehzahlstellerkosmik/cool-kosmik-250-hv.html

 

[Reinhard]

Wieviel S?

4S in meinem Fall.

 

[JKL]

du denkst wohl eher in dieser Leistungsklasse

ähh, im Grunde ja, aber 250A mit 14S werden es dann doch nicht. Mir reichen schon 80-90A Spitze

4S in meinem Fall

Danke

 

[Kraeuterbutter]

ähh, im Grunde ja, aber 250A mit 14S werden es dann doch nicht.

.. und 640A Spitze
und das bei gerademal 250g - das ist ja der Hammer ! die 250g
[DOUBLEPOST=1541852138][/DOUBLEPOST]und für die mit zuviel Geld gibts den Regler auch noch limitiert auf 100 Stück in 18-Karat vergoldet
https://www.kontronik.com/produkte/.../cool-kosmik-200-hv-limited-gold-edition.html

 

[Kraeuterbutter]

weil hier mehrmals der Add-E erwähnt wurde...
den gibts jetzt bald als Add-E NEXT (die dritte Generation)
mit einigen neuen Features (keine Sensorkabel mehr, alles per Funk, Gyro/Beschleunigungssensor, und - riesen Punkt - LEISE !, Stufen Programmierbar und und und)
also wenn das so kommt wie angekündigt, dann wird der doch noch für mich interessant

sehr viele Infos gibts hier im eigenen Thread zum Add-E Next

und hier ein Geräusch-Vergleich alter Add-e vs. Add-E NEXT, für die die den Add-e bis jetzt live gehört haben und - so wie ich - davon abgeschreckt waren..

 

[Philip]

Noch einmal zurück zu der Fußraumfrage, wenn das mit dem Add-E nicht so richtig klappt.
Wenn das DF zu knapp bemessen ist im Fußraum für einen Pendix-Einbau, wäre denn dann ein Quest ausreichend vom Fußraum her?
Das Quest sollte doch mehr Platz haben im Fußraum für verschiedene Motor-Einbaulösungen.
Und: Ist auch beim Quest eine deutliche Kürzung der Kurbeln notwendig bei der Bafang-Lösung?
[DOUBLEPOST=1541890189][/DOUBLEPOST]bzw. auch ein Strada oder ein Mango?
[DOUBLEPOST=1541890763][/DOUBLEPOST]Ach, und wenn wir schon dabei sind: Wie ist es den eigentlich mit dem Milan? Wozu hat der denn die Buckel so rausstehen nach oben und auch so weit außen.
Ist da am Ende wider Erwarten doch mehr Platz als in den geräumigeren VM´s für eine Tretlager-Motorlösung?

 

[JKL]

Wie ist es den eigentlich mit dem Milan

Bafang geht

 

[TitanWolf]

Hallo @Philip ,

Wozu hat der denn die Buckel so rausstehen nach oben und auch so weit außen.

aufgrund der Kniebewegung und des Kurbel(Schuh)kreises.

Viel (Stau)Raum ist dort allerdings durch die "Beulen" nicht, denn sie sind regulär während der Fahrt natürlich "belegt".

Viele Grüße
Wolf

 

[BOBAH]

Ich fahre im Moment in meinem Carbon Rennrad einen BBS02B mit 500W(also nicht voll ausgereizt).
Das ganze wiegt Fahrbereit mit Licht(direkt am Akku 6-60V), Akku, Smartphone usw. unter 15kg. Akku (13s5p, fast 700Wh reicht bei Vollgas für ca. 100km. Hier kann man noch 1.5kg einsapren wenn man mit guten Zellen auf 13s3p runter geht.)

Fahre zur Arbeit einen Schnitt von 44km/h, hatte auch schon 46er Schnitt. Davor max. 28, in der Regel eher 26-27. Brauche nun 1/3 weniger von der Zeit.
Seit der Antrieb drin ist, fahre ich fast nur noch mit dem Fahrrad statt mit dem Auto. Die Motivation ist viel, viel höher!

V-Max ist durch die Übersetzung begrenzt, da ich 46Z vorne und 12 hinten aktuell fahre. 11er hinten mache ich demnächst mit der neuen Kette noch rein. Vorne geht nicht mehr, da ansonsten die Kettenlinie schlecht ist und bei der Kraft ist der Verschleiß sehr hoch.
Fahre ziemlich hohe Trittfrequenz, dadurch ist der Antrieb sehr sparsam.

Kann mir in einem Velo sowas richtig gut vorstellen. Nachteil könnte beim BBS die Hitzeentwicklung sein, da im Gegensatz zum Fahrrad auch kein Wind zum Kühlen. Evtl. müsste man die Leistung ordentlich drosseln.